Я да се включа и аз
При четирицилиндровият двигател не се променя обема на над картерното пространство и затова почти няма как да смуче(буталата се движат противоположно 2х2). Това което "духа" всъщност са изгорели газове, преминали покрай сегментите, а не толкова маслени пари. Именно за това всяка кола "духа" през отдушника на картерните газове различно в зависимост от износването на цилиндри,сегменти, бутала. Тези картерни газове влизат СЛЕД дебитомера и ако са %-тно голямо количество, не само увличат със себе си и масло, но объркват и аритметиката на ECU-то за сместа. Защо обаче като толкова пречат, са ги турили там ?
Една от причините е , че наличието на въздушният филтър създава леко подналягане (вакуум) в маркуча пред дросела където са изведени картерните газове. По този начин , картерните газове се "изсмукват" от двигателя, а надкартерното пространство е под лек вакуум. Така тези пари не си "търсят" други места за излизане , като щеката за масло, семерингите по валовете, леко опечената гарнитура на капака за клапаните и т.н. Като ги изведете в атмосферата, единствено собственото им налягане ще ги кара да излизат през всеки един процеп към атмосферата , в това число и отдушника.
Друга причина , е екологията и миризмата им в двигателният отсег, която доста често при работа на място и включен вентилатор на парното неприятно влиза в купето