Стигнала е до... "под кривата круша"!
Не мисля, че може да се направи нещо повече с електрониката в така нареченият ДВГ!
Ето ти един пример... парният двигател на един парен локомотив с котел с изкл. нисък термичен КПД. От място това чудо дръпва колосален товар и то от
0 min-1... най-малкото 1000 пъти по голям момент от който и да е модерен дизел! Максималната скорост около 150 км/ч се достига при
400 min-1!!! Ти си old school... предполагам си виждал колко са големи цилиндрите на парния локомотив и колко е ходът им да не говорим, че са само два и налягането е не повече от 15 bar-a
Така, че като обемна ефективност не съм много сигурен кой печели...
На който му се смята да смята... лично аз съм си отговорил на този въпрос!
Друг пример... газова турбина КПД на статичен режим с рекуперация достига до 60%. Преобразуване на мех енергия в електрическа КПД~95%, обратно преобразуване от електрическа в механична в електромотра за мощност от порядъка на 100hp КПД~90%... от тук 60*95*90~50% КПД... пак по голям КПД... може да се спомене също, че лесно се запазва кинетичната енергия в този вариант... Всъщност май каквото и да си помисля все е по добро от ДВГ, но какво да се прави като не е икономически изгодно да се променя статуквото. Аве... общо-взето к'вот кажат шефовете!
---------- Post added at 23:05 ---------- Previous post was at 23:02 ----------
Искам си колата с дистрибуторна капачка и вакуумен регулатор... там поне на всеки цилиндър се управлява поотеделно ъгъла на предварение