според аутоделта даOriginally Posted by BatVas
според аутоделта даOriginally Posted by BatVas
Не о хлѣбѣ единѣмъ живъ будетъ человѣкъ
на този въпрос не е много лесно да се отговори......много работи трябва да се сметнат и най-важното е че трябва да знаеш много добре какво точно искаш да направиш, но определено ако трябваше аз да избирам бих избрал със сигурност турбо-компресорOriginally Posted by BatVas
ALFA ROMEO 155 T.SPARK 2.0 8V
ALFA ROMEO 33 1.5 TI
Все пак не пропускаме ли да коментираме едно от най-важните неща - електрониката която контролира процесите при двата вида конверсия.
Иначе вариянта за механичен компресор е от скрапнати Ц180, Ц200. Ц220 компресори на МБ а за Турбо -такова като на Бобо.
2.0 8V - R4 T.S -164 Super -ЕX, 2.5 12V - V6 - 155 Super-EX, 3.0 24V - V6 - GTV CF3 -EX
CLK 430 - V8 Monster-EX, Семейна Корола е150, 3-ка е36 за кеф
щом караш с над-налягане ще трябва повече бензин и по-малко аванс. електрониката(промяната) ще е еднаква. варианта турбо е по-добър почти винаги (малко съм пристрастен ).
_______________________________
като цяло често не се прави разлика между boost treshold (праг на налягането) и lag (забавяне). прага показва минималните обороти при които турбото почва да прави полезно над-налягане, т.е. примерно 3000 оборота - мери се в обороти. забавянето показва времето за което турбото започва да прави полезно налягане от определени обороти, както сигурно се сещате, това време е променливо в зависимост от оборотите, т.е. на 3500 оборота след пълно отваряне на дроселовата клапа може да е 1сек, при 5000оборота може да е 0.2сек.