Механични компресори?

[BatVas]

Абе вчера стана дума за СУПЕРЧАРДЖЪР(механичен компресор) !!! Сега се зачетох и открих, че се слагат по баварки 318 както и на Мини Купър 1.6 (следователно може да се въртят и от малки мотори) и ми е интересно дали ще стане за моята, то ясно че трябва да се търси някакъв подходящ за малки двигатели. Какво трябва освен : механичен компресор, инжектори, пътища и софтуер. ( а видях че са два вида механични компресори - каква е разликата им и какви са те)
Ясно е че като се върти механичния компресор отнема от мощността на двигателя някакви около 5 % ама те се компенсират от мощността която се създава допълнително. Другото което разбрах е че дава мощност още в ниските обороти.
Абе то ясно че за сега нищо не знам за това, ама като ме захапе кучето не се знае......абе всякакво инфо ще ми е от поплза ( знам че имаше тема където спориха за механичен и турбо)

[търтей]

http://autodelta.co.uk/ - много са добри с компресоите, макар че те на твоя мотор слагат турбо
иначе компресор от тук:
http://www.rotrex.eu.com/

[EvgeniiM]

Тоя за който говорихме е за до 2300 кубика и е от ЦЛК 230 , но от БМВ форума са го лапнали, сега му казах на момчето да търси друг, а също и инжектори подходящи за него и двигател 1,8

[BatVas]

Абе аз видях това за моята - ама това инфо е много малко за да добиеш представа как да направиш подобно:

145/146 (1.8 T/S) Supercharger (all versions) Ј2,950.00
EN 253



Click to enlarge
189 bhp & 168lbft torque. Latest Rotrex Supercharger Includes intercooler, oil cooler and re-programmed factory injection system. 0-60 mph 6.9 seconds. Fully-reversible. Price includes fitting by Autodelta, London.


This product was added to our catalog on Saturday 21 May, 2005.

[Bobo]

Price includes fitting by Autodelta, London.

Говорили сме на тая тема и мисля че проблема е точно в монтажа до лондон ще отидеш ли? Другото е че Аутоделта искат колата да е на не повече от 50 000км

Незнам дали си заслужават 45 коня за 10 000лв

Питал съм в БГ за монтаж и ме гледат като извънземно

[MONI]

Абе сега като гледам тая дето я имаше в ТопГиър 999БАД май е нарастнала от 320 на 400коня......тия са луди от Аутоделта

[BatVas]

Aбе нещо ме обземат луди мисли - то и Еньо продава Турбинката от Q4-ката, трябват инжектори, пътища, генерация,мапване на компа и др. Както казва Бобо това може да е по ефтиния вариант от механичния компресор

[Kostadin]

Aбе нещо ме обземат луди мисли

знаеш ли мен още откога са ме обзели тия луди мисли ама единственото, което ме възпира са пустите финикииски знаци

[джуджанка]

Компресора от Мерцедес е добър, определено може да се намери доста по-евтино. Но останалото си трябва също - все едно се прави конверсия на атмосферка към турбо.

[BatVas]

Точно това умувам - Кое е по ефтиния и по удачен(надежден) вариянт. Не мисля да гоня повече от 190-200 коня - щото няма да мога да ги държа на земята.

[джуджанка]

Точно това умувам - Кое е по ефтиния и по удачен(надежден) вариянт. Не мисля да гоня повече от 190-200 коня - щото няма да мога да ги държа на земята.

Турбото. При еднакви коне щади повече - особено трансмисията. Единственото усложнение при него е че трябва да си направиш изпускателен колектор.

[търтей]

изводите оставам на теб

Cost
The cost of supercharger and a turbocharger systems for the same engine are approximately the same, so cost is generally not a factor.

Lag
This is perhaps the biggest advantage that the supercharger enjoys over the tubo. Because a turbocharger is driven by exhaust gasses, the turbocharger's turbine must first spool up before it even begins to turn the compressor's impeller. This results in lag time which is the time needed for the turbine to reach its full throttle from an intermediate rotational speed state. During this lag time, the turbocharger is creating little to no boost, which means little to no power gains during this time. Smaller turbos spool up quicker, which eliminates some of this lag. Turbochargers thus utilize a wastegate, which allows the use of a smaller turbocharger to reduce lag while preventing it from spinning too quickly at high engine speeds. The wastegate is a valve that allows the exhaust to bypass the turbine blades. The wastegate senses boost pressure, and if it gets too high, it could be an indicator that the turbine is spinning too quickly, so the wastegate bypasses some of the exhaust around the turbine blades, allowing the blades to slow down..
A Supercharger, on the other hand, is connected directly to the crank, so there is no "lag". Superchargers are able to produce boost at a very low rpm, especially screw-type and roots type blowers.

Efficiency
This is the turbo's biggest advantage. The turbocharger is generally more economical to operate as it as it is driven primarily by potential energy in the exhaust gasses that would otherwise be lost out the exhaust, whereas a supercharger draws power from the crank, which can be used to turn the wheels. The turbocharger's impeller is also powered only under boost conditions, so there is less parasitic drag while the impeller is not spinning. The turbocharger, however, is not free of inefficiency as it does create additional exhaust backpressure and exhaust flow interruption.

Heat
Because the turbocharger is mounted to the exhaust manifold (which is very hot), turbocharger boost is subject to additional heating via the turbo's hot casing. Because hot air expands (the opposite goal of a turbo or supercharger), an intercooler becomes necessary on almost all turbocharged applications to cool the air charge before it is released into the engine. This increases the complexity of the installation. A centrifugal supercharger on the other hand creates a cooler air discharge, so an intercooler is often not necessary at boost levels below 10psi. That said, some superchargers (especially roots-type superchargers) create hotter discharge temperatures, which also make an intecooler necessary even on fairly low-boost applications.

Surge
Because a turbocharger first spools up before the boost is delivered to the engine, there is a surge of power that is delivered immediately when the wastegate opens (around 3000 rpm). This surge can be damaging to the engine and drivetrain, and can make the vehicle difficult to drive or lose traction.

Back Pressure
Because the supercharger eliminates the need to deal with the exhaust gas interruption created by inserting a turbocharger turbine into the exhaust flow, the supercharger creates no additional exhaust backpressure. The amount of power that is lost by a turbo's turbine reduces it's overall efficiency.

Noise
The turbocharger is generally quiter than the supercharger. Because the turbo's turbine is in the exhaust, the turbo can substantially reduce exhaust noise, making the engine run quieter. Some centrifugal superchargers are known to be noisy and whistley which, annoys some drivers (we, however, love it!)

Reliability
In general, superchargers enjoy a substantial reliability advantage over the turbocharger. When a a turbo is shut off (i.e. when the engine is turned off), residual oil inside the turbo's bearings can be baked by stored engine heat. This, combined with the turbo's extremely high rpms (up to 150,000rpm) can cause problems with the turbo's internal bearings and can shorten the life of the turbocharger. In addition, many turbos require aftermarket exhaust manifolds, which are often far less reliable than stock manifolds.

Ease of Installation
Superchargers are substantially easier to install than a turbos because they have far fewer components and simpler devices. Turbos are complex and require manifold and exhaust modifications, intercoolers, extra oil lines, etc. - most of which is not needed with most superchargers. A novice home mechanic can easily install most supercharger systems, while a turbo installation should be left to a turbo expert.

Maximum Power Output
Turbos are known for their unique ability to spin to incredibly high rpms and make outrages peak boost figures (25psi+). While operating a turbocharger at very high levels of boost requires major modifications to the rest of the engine, the turbo is capable of producing more peak power than superchargers.

Tunability
Turbochargers, because they are so complex and rely on exhaust pressure, are notoriously difficult to tune. Superchargers, on the other hand, require few fuel and ignition upgrades and normally require little or no engine tuning.

[Kostadin]

изводите оставам на теб
......

а за ми тези, които не знаят англичански

[джуджанка]

изводите оставам на теб
......

а за ми тези, които не знаят англичански

Все тая - текста е хубав но прекалено общ.

[търтей]

изводите оставам на теб
......

а за ми тези, които не знаят англичански

Все тая - текста е хубав но прекалено общ.

шудесен е за оринетация какво да си сложиш - васо няма да прави пистарко се пак