Възможно ли е при студент старт...?

[oem]

Последните две сутрини е има-няма 10-12 градуса.Чакай да стане пак 20-25 градуса и тогава виж.

Днеска беше 23 градуса сутринта. А и тя на по-студено повече проблеми правеше. Като я напече на обяд по-лесно палеше. Плюс това колата седи в гараж. Където температурата не е като навън. И преди съм гледал като паля и вчера и днес все около 23, 24 градуса си показва термометъра.

[Mury]

Бобо пък оня ден откри че и на неговата и на моята кола не им работят помпите на контакт,и на двете коли се беше загубила масата на релето.Днес като има вече маса на релето на контакт,колата сутринта запали перфектно от първия път

[oem]

Бобо пък оня ден откри че и на неговата и на моята кола не им работят помпите на контакт,и на двете коли се беше загубила масата на релето.Днес като има вече маса на релето на контакт,колата сутринта запали перфектно от първия път

При мен помпата работи на контакт, прави налягане. Паля на 3 бара налягане.

М/у другото като откача датчика за температурата ЕКУ-то пак си показва 23 градуса темепратуа на водата. Записва грешка, че няма датчик, но 23 градуса си взема по подразбиране. Интересното, е че без датчик палеше добре, а взема 23 градуса... Ха де? Кво става тука?

[mordohy]

Същото,което писах няколко страници по назад,само,че при мене е датчика за температура на въздуха!

[fade]

Бобо пък оня ден откри че и на неговата и на моята кола не им работят помпите на контакт,и на двете коли се беше загубила масата на релето.Днес като има вече маса на релето на контакт,колата сутринта запали перфектно от първия път

Не виждам пък аз какво смешно има... той народа си го е казал за обущаря и обувките му!

Същото,което писах няколко страници по назад,само,че при мене е датчика за температура на въздуха!

Адаш, ти ся що викаш и що фъргаш компютри? Мери ли напрежението което влиза в компютъра? Точно пък на тебе да ти обяснявам ся, че датчика може съпротивлението му да е ок... ама какво става на края на кабела е друг въпрос!

[fade]

М/у другото като откача датчика за температурата ЕКУ-то пак си показва 23 градуса темепратуа на водата. Записва грешка, че няма датчик, но 23 градуса си взема по подразбиране. Интересното, е че без датчик палеше добре, а взема 23 градуса... Ха де? Кво става тука?

Е как какво става... що не пробваш да изтриеш адаптационните параметри и да видим пак какво показва ЕКУ на изкл. датчик!
Ако е същото ще го мислим...

[mordohy]

Не виждам пък аз какво смешно има... той народа си го е казал за обущаря и обувките му!


Адаш, ти ся що викаш и що фъргаш компютри? Мери ли напрежението което влиза в компютъра? Точно пък на тебе да ти обяснявам ся, че датчика може съпротивлението му да е ок... ама какво става на края на кабела е друг въпрос!

Те това исках пак да го кажеш,че се загуби в спама.

[Novachev]

Така смятам че при мен проблема с паленето сутрин е отстранен колата пали от първия път без проблеми.
След преглед от Екстремистите като идваха в Бургас се установи че има някаква драма с ТПС-а
Проблемите бяха освен паленето сутрин едно съвсем леко зачудване при подава на на газ от 1000 оборота. А и от време на време клатене на обороти при освобождаване от скорост но не постоянно.
След смяната на въпросния датчик проблема отстранен. Вечи трети ден пали без грижи.
Явно проблемите на колите ни са различни нищо че симптомите са еднакви.

[oem]

Днес пак запалихме много добре Ще нося дюзите да го доизчистят както трябва май.

Днеска минах през сервиза и пичовете ми бяха отделили мръсотииката от дюзите. Едно черно като смола от асфалт. Със сигурност има още за чистене. Ще им ги нося.

[nikolaaaay]

Това за дюзите го бях писал, като възможен проблем на 2-3 стр. някъде, но някой мод прецени, че е безсмислено и го изтри.
И все пак си мисля, че немалко от приплюващите Алфи могат да си решат проблема с качествено почистване на дюзите.

[oem]

Това за дюзите го бях писал, като възможен проблем на 2-3 стр. някъде, но някой мод прецени, че е безсмислено и го изтри.
И все пак си мисля, че немалко от приплюващите Алфи могат да си решат проблема с качествено почистване на дюзите.

Всички бяха против да чистя дюзи. На който и да кажех всеки казваше "неее какво да им е на дюзите"... ама ето... колата вече върви с по-малко газ, по тихо работи...

[ФЕРАРИСТ]

Явно.

Абе да питам. За да смени гарнитурата на колекторите. трябва да источа антифриза ли? Оная джаджа дето в хваната за блока в лявата си част има дупка към блока нали?

Има, има и гарнитурка......
Някой ще ми обясни ли каква е логиката между изпускане на изпускателната гарнитура и давенето сутрин - освен че ламбадата получава нереални стойности, какво друго?????

[oem]

Има, има и гарнитурка......
Някой ще ми обясни ли каква е логиката между изпускане на изпускателната гарнитура и давенето сутрин - освен че ламбадата получава нереални стойности, какво друго?????

Намалява се увличането на газовете на зад до колкото ми е ясно. Пробай да махнеш колектора и да караш без него. Няма да откъсне тая кола. На Уното преди като ми се скъса ауспуха от двуцевката на 1-ва не мога да кача един баир. 15 км съм ги минавал половин част докато се прибера. И наистина не служи само за отвеждане на газовете Сега не знам дали 1 малка дупчица има влияние върху сутрешното давене. По-скоро ме съмнява. При мен проблема е бил в дюзите.

[mordohy]

То в началото,до като загре и на ламбдата не и пука особенно от това,но виж за пълненето на цилиндрите и обдухването има голямо значение.Фазите на клапаните са съобразени със съпротивлението,което оказва изпускателната система.

[oem]

В техникума (завършил съм ДВГ) имаше един двигател на стенд. Дизелов. И един ден му правихме някакви тестове (вече не помня с подробности) и даскала ни накара да вържем ауспуха. И при въпроса за какво му е цялата тръба той отговори "един двигател за да работи добре, за да му се изцеди мощността трябва да има товар". Фазите при всмукване и изпускане имат едно припокриване. Момент в който и всмукателния и изпускателния са едновременно отворени. И газовете които излизат увличат сместа при пълненето. Когато няма съпротивление на изхода газовете излизат бързо и в момента в който и двата клапана са отворени няма кое да увлече въздуха който влиза камерата. От там по-слабо пълнене и по бедна смес.

Долу горе нещо такова е. Вариатора при нас какво прави? Дава предварение на всмукателните. Да отварят по-рано във високите обороти когато скороста на изходящите газове е голяма. Тогава припокриването на фазите е по-голямо и увличането също. От там идва и по-голямото пълнене в цилиндите.

На празен ход нещата не са обаче точно така. Там ефекта от увличането не е толкова голям колкото при високи обороти. И не знам до колко оказва влияние малкия пропуск м/у блока и колекора.

EDIT: Преди години когато още си карах Уното ауспуха му беше пробит. Гърнете му изгнило и ако не съм запомнил много неща от техникума поне това което ни беше казал даскала тогава го помня. И виках на баща ми. Дай да сменим ауспуха или да го оправим. Колата не върви, на празен ход работи нестабилно. Той "Неее те на спортните коли им махат ауапусите да вървят повече... ти е ми кажеш, че проблема е в ауспуха" И един ден решавам сам да му направя гърне от пожарогасител. Тогава не работех и нямаше как да извадя пари за гърне а ме дразнеше звука на колата. И заварих направих гърне от пожарогасител. Колата утихна и направо литна. И после обесних на бащата защо и как. И той тогава се чатна... вика "да прав си"....

Та една добре изчислена изпускателна система може да даде едно много добро увеличение на КПД-то на двигателя.