Възможно ли е при студент старт...?

[oem]

Занчи какво излиза бедна смес причината е във термодатчика (сменил съм 3 последния уж оригинален рикамби 60лв) и пак така остава ложа връзка в кабеляка от датчика към ЕКУ-то или третото за което казваш че няма промяна самия софтуер да и ма някакъв бъг . Проблема се среща и при 1,6 и при 2,0 също.
А това с аванса защо се чудиш заради двигателя не е заработил стабилно ча да си държи подходящия аванс като я запалиш освен аванса вържи да гледаш и отчитанията на датчика за детонации защото ако той отчита детонациите в колектора задължително ще върне аванса за да се опита да ги спре до максимално ниската стойност.

Щом връща предварението значи работи датчика за детонации. В Алфадиаг-а няма опция за мониторинг на детонационниа датчик.

нова загадка....ШАХХХХХХХХХХХХХХ

на моята кола термодатчика в термостата е с 3 кабела (този от снимката)

на другата кола (бившата на Тиното) термодатчика в термостата е с ДВА кабела. Тази кола няма и никога не е имала въпросния проблем.

....както се казва "топката е в отбора на знаещите": - Новачев,ОЕМ,Иво - за коментар

Да, някои са с 1 датчик. Но това не е от значение мисля. А иначе има коли и с 2 датчика и с чип и си палят сутрин нормално. На един комшия например няма никакви проблеми с неговата. Пали, върви без грижи. 3 години я кара човека и на сервиз освен за обслужване не е ходил.

Тц. Не е в бубина проблема. Всички работят перфектно. И сега ко прайм?

[chico]

...
Запушвах вентилацията на резервоара към колектора. Пак нищо. (в резервоара м/у другото се получава много голям вакум. не знам дали е нормално)
...
Дюзите вадих пусках ги в едни колбички да видя дали пръскат с еднакъв дебит. Оставях ги под налягане 1 час да видя дали пропускат. Е няма и няма. Всичко 6+...

Я и аз да се включа (с 1-2 питания)... За вакуума, пробвал ли си да го освободиш от резервора преди палене?
И другото, дюзите чистил ли си ги или само си ги проверявал, както си описал по-горе?
Щото чистенето на инжектори май се оказва задължително с нашите горива...
(Да добавя, че и при мен се случват детонации сутрин и имам вакуум в резервоара, но аз 100% съм за чистене на инжектори.)

[Bobo]

Стига рови колата не е то налягане на масло на студено маслото е гъсто и ако не са пълни подвдигачите ще изтракат при запалване после ще се напълнят.Не разбра ли от топлото време е на есен ще се оправи и моята е така от както се стопли Ако искаш пробвай да сложиш съпротивление на датчика за температурата на мотора да лъше компа че е с 10 градуса по студено може ид а запали безпроблем ако стане вадиш съпротивлението на копче в купето и си ти .

Кой казва че се празнят ами ако се удървят ?

[Bobo]

На студено не го прави защото ЕКУ-то обгатява тогава повече сместа. Горивото е повече и няма детонации. Това сутрин са точно детонации. Те се пораждат или от малко гориво, много въздух или неправилно измерен или лошо запалване. Също и от лошо газоразпределение.

Пробвай утре сутрин откачи буксата на датчика на термостата и ще видиш, че ще запалиш абсолютно нормално без дори и да трепне мотора. Като откчиш буксата ЕКУ-то приема 23 градуса поподразбиране. Поне това показва на диагностика.

Закачиш ли датчика отново започват мизериите. Ако имаш друг датчик пък най-добре откачаш буксата от термостата закачаш другия датчик да виси (за да не запише грешка, че няма датчик) напръскваш го с някой спрей или дезодорант да го охладиш и палиш. Пак ще запали нормално. Повярвай изпробвано е. Гаранция! Ако искаш пробвай ще се убедиш.

П.С. Не знам обаче аз се уплаших каква зверска детонация трябва да става в този момент на палене, че ЕКу-то да не може да коригира запалването. Гледам на лаптопа -3 градуса. Демек 3 градуса закъснение (след ГМТ). Дначи то буталото почва вече да слиза на долу и чак тогава се подава искра. А нормално е 9-12 градуса преди ГМТ. на края ще рпобвам да откача детонационния датчик и да запаля така да видя какво ще се случи. Ам ме е страх да не гръмне в колектора и да го пукне.



Ще го пробвам и това.

Нещо като чета се убеждавам че въобще не правиш разлика на различните видове детонации и помни че аванса дето ти показва оборудването хич не е реалния

[Bobo]

Занчи какво излиза бедна смес причината е във термодатчика (сменил съм 3 последния уж оригинален рикамби 60лв) и пак така остава ложа връзка в кабеляка от датчика към ЕКУ-то или третото за което казваш че няма промяна самия софтуер да и ма някакъв бъг . Проблема се среща и при 1,6 и при 2,0 също.
А това с аванса защо се чудиш заради двигателя не е заработил стабилно ча да си държи подходящия аванс като я запалиш освен аванса вържи да гледаш и отчитанията на датчика за детонации защото ако той отчита детонациите в колектора задължително ще върне аванса за да се опита да ги спре до максимално ниската стойност.

Температурната корекция на колата не е само от датчика на термостата
Кой ти каза че детонационния сензор отчита детонации в колектора

[ФЕРАРИСТ]

Имах го тоя яд 3 месеца след като взех колата, още 3 се рових да го отстраня че бях побеснял, но проблема изчезна една сутрин след смяна на гарнитура на капака на клапаните, и от тогава докато двойката ми беше на колата, никакви ядове - знам че е нелогично, но това правих вечерта, на сутринта когато очаквах обичайното давене и пукане се оказа че двг закова 1200 обм, и оттогава е бетон......нямам обяснение......както и нямам обяснение защо нито една "англичанка" досега не ми го е правела това........

[Novachev]

Температурната корекция на колата не е само от датчика на термостата
Кой ти каза че детонационния сензор отчита детонации в колектора

За детонациите сигурно не ги отчита в колектора беше просто като идея ама нашата техника не може да чете кнок сензора.
Айде сега Бобо да спреш да ни гледаш сеира и да ни кажеш на какво се дължи това няма начин да не са идвали такива коли в сервиза и да не сте ги оправяли.
И дай жокер от къде се прави другаде температурна корекция да не е в другото?другите места от където компа взема инфо за да си прави температурна корекция.
А като се замисля за гарнитурата на капака на Ники най вероятно ако е имала колата теч от гарнитурата освен да тече масло от там може и да се засмуква въздух който да влиза през байпаса на дросела и да бърка сместа при палене.

[oem]

Бобо, мотора чука зверски сутин и гърми. Не знам до колко е вярно това -3 градуса ама детонацията си я чувам супер ясно.

И аз мисля, че Бобо знае решението. Не може да не е идвала друга кола таква при теб. Кажи ако требе на лично. Ще се разберем да видим ако се опраив проблема ше кажеш какво ти дължа и така. Но аз се предавам вече. Мисля, да свалям колектора да го мия и разгледам, както и отново да раглобя дросела на съставните му остички и чаркалаци и да го посмажа, ако търябва втулки да се преправят нещо ще го видя луфтове дали има дали заяда някъде. Друго не се сещам.

Иначе разликата я правя. Едното се чува в изпускателните колектори като зъркане, както едно време не жигулито как му чукаше аванса. Един звънлив звук се чува. И като поработи 1 минута и звънливия взук изчезва и ъгъла на запалване застава на 12 грауса и не мърда. Мотора утихва и започва да работи стабилно. Иначе докато звъни си мени оборотите, иска да гасне. Иначе като подам газ се изфорсирва лесно.

Другата детонация която е много рядък случай е да пуке в колектора когато отворя прекалено рязко и много дросела сутрин.

И още нещо Бобо. Нали помниш онова виде дето бях пращал с алфадиага. Тогава каза, че нещо дебитомер на ти харесва. Смених го. Каза да проверя бубини и кабели. Смених кабели с оригинални БОШ, смених и ТПС. Проверих бубините. Всичко работи. Вярно след смяна на даебитомера първите 2 дни работи добре. Но дали от новия дебитомер или от това, че нулирах ЕКУ-то не знам. След 2, 3 дена като се адаптира и почна пак.

[oem]

Хм. Ето какво казва наистина BOSCH FSI Tronic:

[fade]

Кой казва че се празнят ами ако се удървят ?

Първо се удървят после се празнят... поне така беше по мое време!

Момчета мисля че нямате постоянство в измерванията и изследванията и от там ви идват проблемите
....

Проблемите идват от фундамента за съжаление...

Нещо като чета се убеждавам че въобще не правиш разлика на различните видове детонации и помни че аванса дето ти показва оборудването хич не е реалния

Ти пък... всичко трябва да е plug&play и ако може WiFi... то в сервизите няма стробсокопи, ти очакваш в някакъв гараж в Г.Оряховица!

Обеснението е зверски просто и си е логично

И аз на твое място нямаше да им кажа... затова са сервизите, въпреки, че аз имам само неприятни сблъсъци със сервизите Но какво да се прави не всичко може да се прави в домашни условия!

Аз продължавам да си мисля че сондата не може да оказва влияние при тези режими на работа и пак се повтарям и поитам защо само при температури над 15 градуса.
....

Само погледни, Novachev който е един от най знаещите хора във форума... не е сигурен... той мисли , че при първоначално палене без загрял датчик на кислорода ...
И не мога да разбера с каква смелост тия хора си "ремапват" сами електронният блок. Ако питат мене няма по "дурако-устойчива" кола от AR!

П.П. Като си гледам поста... напълно заслужено мога да си отнеса "БАН" от новите модератори , но пък не съжалявам!

[oem]

Местете я дето искате. Аз си оправих колата днес Обороти бетон дори и на климатик вече След лека консултациика с едни пичове в UK. Колата ми отново си върви нормално. Пали от раз без проблем и без да тресе.

[spe4elist]

ако ще е мултиджет поне 20в да е, нема се излагаме да караме 4 цилиндрови дизели. А по темата, по метода на изключването аз казвам така не е от кофти бензин, не е от ламбда, не е от дебитомер, не е от свещи , не е от дросел, не е от чип, тия нещица съм ги сменил съвсем скоро при Бобо, дросела беше чист та чист, колата ми е на 107 000км реални. И още едно наблюдение паля, на момента гася колата и при втория опит колата си запалва без проблем.

В това изброяване си пропуснал едно - точно за него става въпрос

[mordohy]

Момчета,след като си мерихте всички израстъци,очаквам някой да даде резюме на проблема.Иначе темата да си я бяхме преместили в общи приказки още от началото.Или в кофата за боклук.По принцип няма значение,че някой се горещи малко повече,но поне да има резултат.Иначе темата ще си остане импотентна и безплодна.Аз от своя страна хващам метлата и лопатата да разчистя!
Последните постове нарочно не ги трия!Все пак ОЕМ е обещал по-горе а изясни проблема!

[spe4elist]

Колегата oem, ако има желание, да сподели как си е решил проблема - ще е много поучително за всички! В противен случай, си е едно празнословене и мястото му е в ...

[oem]

Нека мине известно време бе. Че то винаги след нещо има подбрение за няколко дни и после пак. Нека мине време да видя дали няма да се появи пак проблема. И ако не се появи ще кажа.