Във всеки един случай трябва да свалят главата. Достатъчно главоблъсканица. И не знам защо, ама май изпускателните клапани по - често се случва да пострадат.
Ремонта ще е към 800+ лв без смяната на вариатора.
Ремонта на главата + 16 клапана, пасване, гумички и т.н. към 300 лв.
Гарнитури - 50-70 лв.
Консумантиви 500 лв масло, филтри, ремъци, ролки и вариатор КИТ и това е положението.
Сложи и още нещо и си 1000 лв.
Успех при ремонта и си я направи качествено.
Edit: смени си и водната помпа!!!
Last edited by georgyg; 27-02-2009 at 13:25.
"BEAUTY IS NOT ENOUGH!"
Alfa Romeo 145 1.4 T.S 97 - EX
Opel Astra J GTC
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Благодаря на всички Днеска явно няма да могат да я отворят но в най-скоро време се надявам това да стани. Човека който ще я оправя е бащата на приятелката ми и смело много да кажа че ги разбира много нещата. Така че остава единствено да се моля да не е нещо много сериозно.
Last edited by zombiran; 27-02-2009 at 16:45.
значи по-тънко ще ти излезе ремонта, поне за труд няма да дадеш пари, ще го почерпиш човека - нали сте рода
Ако не е зацепена както трябва ще ги удари в буталата. Ако всъщност съм разбрал добре предния пост казваш че клапаните не удрят в буталата при каквато и да е центровка на място като се завърти вала и се премести от вариатора с 25 градуса отварянето на клапана става по рано а всмукателните клапани започват да отварят преди ГМТ т.е. в ГМТ отварянето на клапана ще е по голямо няма да е 0,3 мм а ще е 3,3мм
156 1,8 ТS 99
Nissan Murano 2005
Неее. Аз смъквам клапана до най-долу. И качвам буталото до най-горе и ня опира. Това имам предвид. Когато гърбицата на разпр вал сочи на долу а буталото е в ГМТ разбираш ли? Не знам при работещ двигател когато повдигачите се напълнят с мало какво става обаче. Тогава може и да удрят.. не знам. Но иначе не.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
По принцип удря клапани със сигурност,но винаги има едно НО.Преди време един джамбаз докара в сервиза 145ца тс със нито един зъб по ангренажният ремък.Реших да проверя дали човека е късметлия,оказа се че е.Колата запали и си върви без никакви грижи.
Но в същото време съм виждал и 8 криви клапана.
Въпроса е на късмет,но е по добре да се подготвиш за скъпия вариант.
Нещо бъркаш при положение че максималния лифт на клапана е 9,5 мм няма как де не удари в буталото скосенията в буталото не могат да поемат такова повдигане на всмукател ния клапан е не повече от 3-4 мм а от челото на клапана до края на главата е 0,5 и гарнитурата е около 1мм не се вързват работите пак ще удари да не говорим че скосенията на изпускателните са много по малки а лифта им пак е 9,5 . Не мисля че хлабината в повдигачите е повече от 0,4мм
156 1,8 ТS 99
Nissan Murano 2005
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Ами как да удари като клапаните са прибрани горе като не се върти разпределителния вал.
Alfasud/156 1.8ex
156 2.4 JTD/156 2.5 Q-system/Uno 1.3Turbo i.e-again/Yamaha R6
Е как ще са прибрани бе човек? А нарочно нагласям разпр. вал гърбицата на някои от цилиндите да сочи на долу да може да натисне повдигача. И не подпря. Да не говоря, че имах случай да видя как сменят ангренаж и да забравят да пристегнат обтяжната ролка и при запалването ролкаа охлаби и мотора изгасна някоколко секунди след като беше запалил вече. И нищо не се случи. Само че това вече беше на 1.4 мотора.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine