Selespeed съединител за смяна

[R_O_K_O]

момчета искам да сменя съединителят на 156 Selespeed. и знам че има след това регулиране някакво може ли някой да се пробва да ми го обясни

[juro1]

Някаде във форума има линк към сайт специално за селеспийд системата.
Като го отвориш вътре има описане на всички тестове как, кога и защо се правят.
В някоя от главите беше описано и регулирането на съединителя, което според упътвенето там се прави със сервизна програма и реглаж от един или няколко болта........ вече забравих.............. помня някакви цифри между 25-28 милиметра ама кое беше това разстояние ........ абе не помня. Имаше разни разстояния там дадени, които трябва да ти излязат при тестовете и реглажа на съединителя но не мога подробно да ти обясня. Трябва да го прочетеш. Само че е на англииски.

[pininfarina]

Някаде във форума има линк към сайт специално за селеспийд системата.
Като го отвориш вътре има описане на всички тестове как, кога и защо се правят.
В някоя от главите беше описано и регулирането на съединителя, което според упътвенето там се прави със сервизна програма и реглаж от един или няколко болта........ вече забравих.............. помня някакви цифри между 25-28 милиметра ама кое беше това разстояние ........ абе не помня. Имаше разни разстояния там дадени, които трябва да ти излязат при тестовете и реглажа на съединителя но не мога подробно да ти обясня. Трябва да го прочетеш. Само че е на англииски.

Казват му калибриране

[dobromirski]

Регулира се САМО с диагностика. Стъпките са 2 :
1. Закача се диагностиката, и в графа "актуални стойности" намираш "сензор за позицията на съединителя". Търси число около 28. След това от хироцилиндъра на робота към вилката на съединителя ще видиш едно маншонче а под него има регулираща шпилка. Общо взето нещата са като на москвича Развивайки първо контрагайката , с последващо въртене на самата шпилка, докарваш показанието да е 28,5mm +/_ 0,5mm.
2.Отиваш в "калибрация на съединителя" (ТОВА ПАК В ДИАГНОСТИКАТА) и следваш инструкциите от екрана (общо взето палиш/гасиш 5-6 пъти. От тук ECU-to на селето запаметява къде точно е точката на зацепване, за да тръгва плавно. При нов съединител, повтори процедурата след 2000км (като поулегне малко).

Съединителят се сменя , като при всяка друга кола - когато почне да боксува на висока предавка. Ако при теб симптомите са други,пали и бягай от там

[mitko_k01]

А ако не буксува а тръгва с лек удар,понякога и с леко притрисане?Може би омекнали пружини на феродовия диск,притискател?Или нещо друго може да е,а не съединител?

[dobromirski]

А ако не буксува а тръгва с лек удар,понякога и с леко притрисане?Може би омекнали пружини на феродовия диск,притискател?Или нещо друго може да е,а не съединител?

От доста неща може да е ,но първо направи това което съм описал горе.
ПП: В какво състояние ти е хидроакумулатора (сферата) ?

[mitko_k01]

Сферата е нова,ситроенска,изпуснаха ми я на 35 бара.Съединителя е калибриран няколко пъти,защото ми се изфорсираше между превключванията на скоростите,но излизаше 29,3мм.А от шпилката те не са го пипали/защото не знаеха/,аз го пипах там но след това не съм гледал колко е станало,но пак тръгва с лек удар.

[dobromirski]

Е пък не би трябвало ! Я задръж спирачката и дай газ и кажи как се държи ? Ако с точката на зацепване всичко е ОК, би трябвало колата да "подскача" (да се еца) на място като, като държи около 1200 rpm.
ПП: Тампона на кутията погледна ли ? Да не се мандахерца двигателят в коша и "удъра" да е от това ?

[dobromirski]

Аааа към Добри имам едно въпросче като гатанка ... що е то?
Значи понякога примерно на сити даваш леко гас потегляш пускаш педала и оп загряла е всичко точно държи кум 950 оборота и върви със слаба инерциа все едно и даваш гас и след да речем 30 40 метра само се оправя ,сваля да речем към 50 60 оборота и олеква режима смисъл усеща се как все едно пускаш педала а той си е бил пуснат преди това... та какво може да е това?

Аз много много не схванах въпроса , но ще се опитам да обесня как работи кутията в сити режим.
Първо да уточня , че това е механична кутия, и винаги седи на предавка и никога не разтоварва двигателят (почти на свободна) като при хидроавтомата. Там даже има едно копче OD , за да я държиш принудително на скорост.Както и да е !
Та в сити режим ЕЦУ-то се грижи за превключването на скоростите вместо теб (не че като е изключен, а ти си блейка, той няма да ги превключи пак де )
Та коя на коя предвака да е колата се избира по входни параметри, като въртящ момент, обороти, положение на педала на газта, скорост на движение.
И да не разтягам локуми, отивам направо на това, за което мисля ти пишеш.
Сити режима е направен доста интилигентно.
Ако караш, и си дръпнеш крака от газта НАПЪЛНО, кутията остава на същата предака, като държи колата на моторна спирачка. Ако само отнемеш газта, но остава педала леко натиснат, преминава на по-горна предвака, Това го прави единствено ако оборотите позвляват. Ако караш на 1-ва с 1500 оборота и отнмеш газта(но не до край), ще включи 2-ра, но при 1100 оборота на първа, както и да отнемаш отнемеш, какво очакваш да стане ?
Има и един друг момент, че при превключване от по-голяма към по-малка предавка, колата сама си подава газ, за да изравни оборотите на вала на опашката на кутията и на маховика, за да няма сецане при превключването. Ако, я "караш" да сваля предвка проради критично ниски обороти (независимо на сити или на ръчен режим) е нормално, да усещаш, че сама си подава газ. Ако пък става въпрос и за движение на 1-ва предавка без газ, съединителят ще го натисне, чак когато бутнеш спирачката.

[Gh0stRider]

Аааа към Добри имам едно въпросче като гатанка ... що е то?
Значи понякога примерно на сити даваш леко гас потегляш пускаш педала и оп загряла е всичко точно държи кум 950 оборота и върви със слаба инерциа все едно и даваш гас и след да речем 30 40 метра само се оправя ,сваля да речем към 50 60 оборота и олеква режима смисъл усеща се как все едно пускаш педала а той си е бил пуснат преди това... та какво може да е това?

и аз само да допълня, не се стряскай това си е нормалното поведение на кутията в тези обороти с такова (не)натискане на педала

Иии.. да върна нов пъпрос- сутрин, абсолютно студена кола - първите няколко тръгвания трябва да а с повечко гас, за да не сеца съединителя. Ако подам съвсем леко газта се почва едно ту зацепване ту отделяне на съединителя. След 1 мин каране изчезва... дори ако на място позагрее повече колата - пак изчезва. Нормално ли е такова поведение?

[dobromirski]

И до двамата колеги:
Регулирайте си и прекалибрирайте съединителят.Ако нещета не се оправят(в което се съмнявам), ще му мислим !

[Bobo]

И до двамата колеги:
Регулирайте си и прекалибрирайте съединителят.Ако нещета не се оправят(в което се съмнявам), ще му мислим !

Аз имам съмнения че и двамата не са наясно и със електрония дросел на колата който ако също не е калибриран се получават точно тези ефекти

[Gh0stRider]

Регулира се САМО с диагностика. Стъпките са 2 : 1. Закача се диагностиката, и в графа "актуални стойности" намираш "сензор за позицията на съединителя". Търси число около 28. След това от хироцилиндъра на робота към вилката на съединителя ще видиш едно маншонче а под него има регулираща шпилка. Общо взето нещата са като на москвича Развивайки първо контрагайката , с последващо въртене на самата шпилка, докарваш показанието да е 28,5mm +/_ 0,5mm.
2.Отиваш в "калибрация на съединителя" (ТОВА ПАК В ДИАГНОСТИКАТА) и следваш инструкциите от екрана (общо взето палиш/гасиш 5-6 пъти. От тук ECU-to на селето запаметява къде точно е точката на зацепване, за да тръгва плавно. При нов съединител, повтори процедурата след 2000км (като поулегне малко).

Mоже ли малко разяснения за калиброването на съединителя в домашни условия, използвайки новия FiatECUScan...
1. Тъй като си написал термините по калибровката на български, не съм сигурен как точно е на английски - снимка 1 са всички стойности свързани със съединителя дадени в милиметри. Кое точно е "сензор за позицията на съединителя" - "clutch engaged position"? Ако е това ОК ли е да започна калибрацията при тази стойност 28.854мм (само +0.3мм е) без да нагласям допълнително от шпилката?
2. Коя точно е процедурата по калибриране - снимка 2 или 3? Ако е въпросното "Production/Service final calibration" отдолу в описанието пише- "you are recommanded to bleed the clutch before running thist test" - процедурата е на снимка 4. Препоръчително.. но не е задължително, вие как мислите?
3. Тази стойност (снимка 5) "Gearbox/clutch self-calibration" при мен е "correct", значи ли това че нямам нужда от калибриране?


П.П. Може ли да се вярва на тази стойност (снимка 6) и ако да - в нормите ли е това налягане (скриина е правен когато колата беше само на контакт)?

[Gh0stRider]

ъп, някой?

[fiore]

мисля че е добре да вкараш разтоянието в граници.
Не съм ползвал виза но втората картинка е калибрация а за налягането е нормално 60 е максималната стойност