предполагам има предвид че далеч по-успешно нагрява въздуха та трябва и интеркулерOriginally Posted by Nikoror
предполагам има предвид че далеч по-успешно нагрява въздуха та трябва и интеркулерOriginally Posted by Nikoror
Не о хлѣбѣ единѣмъ живъ будетъ человѣкъ
Означава че КПД-то му е по-добро,силите на триене между газовете и лопатките дали са повече отколкото между ремъка и ролката???Originally Posted by Nikoror
А за надеждноста изобщо не виждам защо ще спорим Ако беше така както казваш сигурно всички камиони щяха да са с компресори
Означава че КПД-то му е по-добро,силите на триене между газовете и лопатките дали са повече отколкото между ремъка и ролката???Originally Posted by Nikoror
А за надеждноста изобщо не виждам защо ще спорим Ако беше така както казваш сигурно всички камиони щяха да са с компресори
Не те познавам,но мисля че трябва да си свериш часовника,МАП сензорите са два вида! Тези които отчитат абсолютно налягане,в момента на подаване на захранване очитат стоиноста на атмосферното налягане(която в по-голямата си част около 0.9-1.0 бар,освен ако не си на Белмекен естествено) и от там добавят налягане т.е. 1.0+3.5=4.5.Според теб когато смятам степента на сгъстяване на мотора на мойта Ланча при 2 бара надув на турбото,дали прибавям и този един бар?Ще ти отговоря НЕ! защото налягането си е 2 бара в колектора.Този другия бар идва в съображение при мапването на горивната карта.Ако не си чул,някои коли са обурудвани с т.нар барометричен датчик,който не е нищо друго освен втори МАП,но той е отворен към атмосферата и не е свързан с смукателния колектор.
и аз не те познавам, но мисля, че това няма нищо общо с темата. няма нужда някакви лични отношения да се вместват в дилога.Originally Posted by Lukan
това за което говориш, мисля, че е boost meter, който може да мери и абсолютно налягане (атмосферно =1) и само бууст (атмосферно = 0). иначе аз говоря (както вече беше казано) за manifold absolute pressure sensor, който се използва на место дебитомер или друга форма на измерване на колчеството въздух и той мери точно от 0. той може да се използва както за атмосферна, така и за турбо кола ако има съответната възможност да измерва над налягане.
за кпд-то съм съгласен. не съм искал да се заяждам, просто не ми беше ясно какво имаше предвид с предишното си изказване. аз карам крома турбо и също съм готов да защитавам надеждността на турбото при правилна поддръжка, но от съвсем обекитвна гледна точка мисля, че оборотите и условията на живот на турбото са по-лоши от тези на компресор и за това са по-малко надеждни. за камионите, не съм сигурен, но предполагам, че турбо на дизелов двигател е много по-добро от компресор тъй като аз поне за дизел с компресор не се сещам. но не вярвам пробелма да идва от това, че компресора е ненадежден.Originally Posted by Lukan
без лоши чувства
това с какво ще го въртиш е доста важно имайки предвид, че говорим за атомобилен двигател, а не фабрика. турбото с нарастването на оборотите става по-ефекитвно (до един момент) докато при компресора е по-скоро обратното (не и ако е центрифужен, ма той е нещо между компресор и турбо).Originally Posted by Naso
да ме извиняват хората с изтрити мнения оба4е това е една от малкото сериозни теми у тоя форум и не искам тя заприли4а на
тунингбг.форум
Originally Posted by Nikoror
Извинявам се.. не съм разбрал може би въпроса ! Исках да кажа, какъвто и да е метода голям надув може да се докара (изобщо не говорех колко ефективно би било)..
П.П. И хора ама не се карайте бре !
Настоящий альфист "крепок духом и слаб на голову".
mа защо се извиняваш сега...
никой не се кара, обсъждаме си...
ако говорим за механичен и турбокомпресор по принцип, мисля че наистина може да се постигнат много високи налягания. но предполагам, че става въпрос за такива вграждани в коли, където има много ограничения от към големина, работни условия, и др.
айде и весела коледа
Няма да те извиня, писал съм само цитатиOriginally Posted by 75 2.0 turbo
пред Админите... със сапун !
епа ако щеш аз тука да не съм лукова главаOriginally Posted by jamie