инфо за 75 1.8турбо

[traiko_89]

знам че искам много ама да има за каквоп да се говори

[Ma7e4k0]

еее ти ми взе душата с тфа инфо БРАВО!

[75TwinSpark]

Браво колега за ценото инфо, и аз говорим за подобно EVO

Ето

Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione


Dieses дuЯerst seltene Stьck aus Dдnemark wurde zu einem richtigen Unikat umgebaut. Doch zunдchst ein paar Worte zum Standard-Evoluzione


Der Evo unterscheidet sich durch folgende Merkmale vom "normalen" Alfa 75 Turbo

Limitierte Auflage von 500 Stьck. Alle im Frьhjahr 1987 produziert
Nur in roter Lackierung erhдltlich
Kьhlergitter nicht grau, sondern rot
6x15" Felgen anstelle der 14" Felgen, Farbe rot
Seitlicher Aufkleber mit grauem Verlauf und schwarzem Text "75 Turbo Evoluzione"
Kotflьgelverbreiterung, Seitenpanele, Frontspoiler und StoЯstange aus superleichtem GFK (lt. Alfa wurde dadurch der Cw-Wert von 0,38 auf 0,33 reduziert - Der Evoluzione war der erste 75'er mit kleinem Heckspoiler, der spдter in die Serie ьbernommen wurde).
Leicht geдndertes Design der Sitze
Straffere Federn und viel straffere Stossdдmpfer
Dicker Stabilisator hinten (von 21mm auf 27,5mm)
Grцssere Radlager vorne und hinten
Der Abschlepphaken wurde versetzt
Geдnderte "uprights" und Vorderachsgeometrie
Auspuffkrьmmer mit zweiteiligem Abgang
Geдnderter Turbo
Verstдrkte Hauptlager (Lagerbrьcken)
Verstдrkter Zylinderblock
Verstдrkter Zylinderkopf
Kolben mit 0,4 mm weniger Bohrung, es gibt dann 1762 ccm. Der Standard vom Alfa 75 Turbo ist 1779 ccm. Diese MaЯnahme wurde getroffen, da der Evo in der Gruppe A (Saugmotoren bis 3 Liter Hubraum) fahren sollte. Zur Klassifizierung der Turbomotoren wird mit dem Faktor 1,7 gerechnet. Bei 1762 ccm ergibt das danach 2995,4 ccm. Mit der serienmдssigen Bohrung hдtte der Evo um 24ccm darьber gelegen.



An diesem Evo wurden folgende Modifikationen vorgenommen:

Qualitдtslackierung mit 3-fach Klarlack
Dunkelgraue Fensterrammen
Elektrische Fensterheber hinten
Elektrischer Spiegel auf der Beifahrerseite
8x17" BBS 3-teilige Felgen



215/40/17 Goodyear Eagle F1 Reifen
Kotflьgel und vordere StoЯstange vor den Vorderrдdern ein bisschen (nicht sichtbar) ausgestellt
Hinten ein wenig mit Eibach Federn tierfergelegt
Verstдrkter Stabilisator vorne (70% steifer)
Negativ Sturz vorne
Casterarm mit Kugelgelenk in Vorderradaufhдngung
ATE Powerdisc Bremsscheiben vorne. Mintex 1144 Bremsbelдge vorne und hinten
Recaro-Sitze und Interieur vom 75 Limited Edition (5.000 Stьck)



Wegfahrsperre
Sony Radio mit CD-Spieler, 4 Stьck 3-Wege Lautsprecher und Fernbedienung
Momo Zagato Lenkrad vom Alfa SZ



Turbo gewechselt von Garrett T3 zu einem hybrid Garrett GT25R mit 360 Grad Lager und superleichtem Turbinen-Rad
Supersprint Auspuffsystem
EFI Technologies Engine Management System, Euro96 (Renn System, 100% programmierbar, individuelle Regulierung fьr jeden Zylinder, Closed Loop Ladedruck-steuerung, Pitgeschwindigkeit-Begrenzung, Wassereinspritzung, Shift-light, Power-Shift, Soft-cut, Lambda-Steuerung, alles mцglich)
Drosselklappe, MAP und Drehzahlsteuerung (kein Luftmengenmasse-Regelung mehr)
Einspritz Dьsen 335 cm3/Min. gegen standard 232 cm3/Min.
Neue Druckbox in Edelstahl (Einlasskrьmmer)
K&N Luftfilter



Polierter Ventildeckel vom дlteren Alfa Romeo
Neuer, grцsserer HKS Ladeluftkьhler. Hinter der vorderen StoЯstange montiert, nicht wie standardmдЯig ьber dem Motor. Edelstahl Verbindungsrohre
Geдnderte Lufteinlassfьhrung (das Ansaugrohr kommt direkt von der StoЯstange)



Hinterachse mit 45% Sperrvirkung statt 25%
Leistung 250 PS bei 6.000 U/M, Drehmoment 360 Nm (Ladedruck 1,3 Bar)

[Venci]

Еее ама защо е на немски . Ходи го разбери .

[Nikoror]

ето тука един свободен превод...

Alfa 75 Turbo Evo

Този особено рядък екземпляр от Дания бе преобразен в един истински уникат. Но първо няколко думи за стандартното Ево.
Ево-то се различава по следните белези от „нормално” 75 турбо:
Лимитирана серия от 500 броя. Всички произведени пролетта на 1987.
Само червен цвят.
Решетката не е сива, а червена.
6х15 джанти вместо 14. Червени на цвят.
Странични лепенки със сиво и черен текст „75 Turbo Evoluzione”
Раздувки на калниците, прагове, предна и задна броня от много леко фибро стъкло (според Алфа по този начин коефициента на челно съпротивление е намален от 0.38 на 0.33 – Ево-то е било първото 75 с малкия спойлер на задния капак, който по-късно става сериен)
Леко променен дизайн на седалките
По-твърди пружини и много по-твърди амортисьори
По-дебела реактивна щанга отзад (от 21мм на 27.5мм)
По-големи лагери на главината отпред и отзад
Куката за теглене е махната (променена?)
Сменени uprights (не се сещам как се казваше на български, това е между горния и долен носач на което седи главината) и геометрия на окачването
Изпускателен колектор с изход от 2 части (нещо такова )
Сменено турбо
Сменен основен лагер
Подсилена глава
Подсилен блок
Бутала с 0.4мм по-малък диаметър. По този начин се получава обем от 1762 см3 (вместо 1779) и с коефициент за турбо-мотор 1.7 алфите се пускат в клас до 3000 (вместо да отидат съвсем малко отгоре както се получава с оригиналния 1.8 мотор)


На въпросното Ево са направени следните промени:
Боя с 3 слоя лак
Тъмносиви рамки на стъклата
Отзад има ел. Стъкла
Ел. Огледало от дясно
8х17 ВВS джанти 3-компонентни
215/40/17 Goodyear Eagle F1 гуми
Калниците и предната броня са леко променени
Отзад леко снижена колата с пружини Айбах
Подсилена реактивна щанга отпред (70% по-твърда)
Малко камбър отпред (това дето гумите са по-близо в горната част от колкото в долната)
Кастър-щангата отпред е на шарнир (както трябваше да е заводски!)
АТЕ Powerdisc дискове отпред. Минтекс 1144 накладки отпред и отзад
Рекаро седалки и интериор от 75 лимитид едишън (ограничена серия) 5000 броя

Имобилайзер
Сони радио с СД, 4 броя 3-лентови говорители и дистанционно
Момо Загато волан от СЗ

Турбото е сменено от Т3 на хибридно ГТ25Р с 360градусов лагер и лека перка
Суперспринт изпускателна система
EFI Technologies система за управление на двигателя (електроника). Евро96 (нямам идея какво е това). (Състезателна система, 100% програмируема, индивидуална настройка за всеки цилиндър, контрол на налягането в затворен цикъл – системата си следи и затваря или отваря уейст гейта че да държи желаното налягане – ограничител за скоростта в бокса, водна инжекция, светлинен сигнал за превключване на предавките, пауър-шифт – превключване без връщане на газ-та – софт-кът (ограничител на оборотите чрез прогресивно спиране на запалването) , ламбда контрол, всичко възможно)
Управление по положението на дроселовата клапа, мап (налягането в колектора) и оборотите (дебитомера е премахнат)
Дюзи 335 см3/мин вместо стандартните 232 см3/мин
Нов всмукателен колектор от неръждавейка
К&N въздушен филтър
Полиран капак на главата от по-стара Алфа
Нов по-голям интеркулер HKS, който е монтиран зад предната броня, а не както оригиналния над мотора. Въздушни тръби от нераждавейка.
Променен вход на въздуха (тръбата смуче директно от бронята)

Само-блокиращия диференциал е с заключване на 45% вместо на 25%
Мощност 250кс при 6000об/мин и въртящ момент от 360Нм (налягане на турбото 1.3 бар-а)


мерси много на колегата за информацията

[Venci]

ето тука един свободен превод...

Ти си човекът!

[търтей]

нещо таково дал шъ въ изкефи да кача?

[75TwinSpark]

Mерси колега за превода

нещо таково дал шъ въ изкефи да кача? evil

оо да,а на друг език има ли???

[търтей]

Mерси колега за превода

нещо таково дал шъ въ изкефи да кача? evil

оо да,а на друг език има ли???

има на холандски ако държиш

[Mapтo]

ето тука един свободен превод...

Alfa 75 Turbo Evo

Този особено рядък екземпляр от Дания бе преобразен в един истински уникат. Но първо няколко думи за стандартното Ево.
Ево-то се различава по следните белези от „нормално” 75 турбо:
Лимитирана серия от 500 броя. Всички произведени пролетта на 1987.
Само червен цвят.
Решетката не е сива, а червена.
6х15 джанти вместо 14. Червени на цвят.
Странични лепенки със сиво и черен текст „75 Turbo Evoluzione”
Раздувки на калниците, прагове, предна и задна броня от много леко фибро стъкло (според Алфа по този начин коефициента на челно съпротивление е намален от 0.38 на 0.33 – Ево-то е било първото 75 с малкия спойлер на задния капак, който по-късно става сериен)
Леко променен дизайн на седалките
По-твърди пружини и много по-твърди амортисьори
По-дебела реактивна щанга отзад (от 21мм на 27.5мм)
По-големи лагери на главината отпред и отзад
Куката за теглене е махната (променена?)
Сменени uprights (не се сещам как се казваше на български, това е между горния и долен носач на което седи главината) и геометрия на окачването
Изпускателен колектор с изход от 2 части (нещо такова )
Сменено турбо
Сменен основен лагер
Подсилена глава
Подсилен блок
Бутала с 0.4мм по-малък диаметър. По този начин се получава обем от 1762 см3 (вместо 1779) и с коефициент за турбо-мотор 1.7 алфите се пускат в клас до 3000 (вместо да отидат съвсем малко отгоре както се получава с оригиналния 1.8 мотор)


На въпросното Ево са направени следните промени:
Боя с 3 слоя лак
Тъмносиви рамки на стъклата
Отзад има ел. Стъкла
Ел. Огледало от дясно
8х17 ВВS джанти 3-компонентни
215/40/17 Goodyear Eagle F1 гуми
Калниците и предната броня са леко променени
Отзад леко снижена колата с пружини Айбах
Подсилена реактивна щанга отпред (70% по-твърда)
Малко камбър отпред (това дето гумите са по-близо в горната част от колкото в долната)
Кастър-щангата отпред е на шарнир (както трябваше да е заводски!)
АТЕ Powerdisc дискове отпред. Минтекс 1144 накладки отпред и отзад
Рекаро седалки и интериор от 75 лимитид едишън (ограничена серия) 5000 броя

Имобилайзер
Сони радио с СД, 4 броя 3-лентови говорители и дистанционно
Момо Загато волан от СЗ

Турбото е сменено от Т3 на хибридно ГТ25Р с 360градусов лагер и лека перка
Суперспринт изпускателна система
EFI Technologies система за управление на двигателя (електроника). Евро96 (нямам идея какво е това). (Състезателна система, 100% програмируема, индивидуална настройка за всеки цилиндър, контрол на налягането в затворен цикъл – системата си следи и затваря или отваря уейст гейта че да държи желаното налягане – ограничител за скоростта в бокса, водна инжекция, светлинен сигнал за превключване на предавките, пауър-шифт – превключване без връщане на газ-та – софт-кът (ограничител на оборотите чрез прогресивно спиране на запалването) , ламбда контрол, всичко възможно)
Управление по положението на дроселовата клапа, мап (налягането в колектора) и оборотите (дебитомера е премахнат)
Дюзи 335 см3/мин вместо стандартните 232 см3/мин
Нов всмукателен колектор от неръждавейка
К&N въздушен филтър
Полиран капак на главата от по-стара Алфа
Нов по-голям интеркулер HKS, който е монтиран зад предната броня, а не както оригиналния над мотора. Въздушни тръби от нераждавейка.
Променен вход на въздуха (тръбата смуче директно от бронята)

Само-блокиращия диференциал е с заключване на 45% вместо на 25%
Мощност 250кс при 6000об/мин и въртящ момент от 360Нм (налягане на турбото 1.3 бар-а)


мерси много на колегата за информацията

Браво колега!!Много правилен превод...!
То и аз щях да го преведа ако не беше ти,ама ме мързеше
п.с.Без да се заяждам - лек пропуск Auspuffkrьmmer mit zweiteiligem Abgang означава Гърне с 2 изхода!

[Mapтo]

Eто така изглежда двигателчето

[madboy]

Eто така изглежда двигателчето

Това е дизайна с цветове в ЧЕРНО , на мен лично повече ми допада в Gold-оформлението на златиста основа

[Ma7e4k0]

Я даите да го видим в златисто

[madboy]

Я даите да го видим в златисто

За жалост ,не мога да ти кача снимки ,но всички ламаринени шайби и други железа са кадмирани и са покрити с лак

[traiko_89]

това за немския индивид не е ли само тунинг или е оригинална за състезания