Аха, мерси за писмените доказателства .
Иначе при мен миналото лято многократно стигаше до 110, но като направих една сериозна промивка на радиатора работата заспа - държи си вертикално 90 градуса.
Аха, мерси за писмените доказателства .
Иначе при мен миналото лято многократно стигаше до 110, но като направих една сериозна промивка на радиатора работата заспа - държи си вертикално 90 градуса.
Ако ти е писано да се обесиш, няма да се удавиш
AlfaRomeo 155 1.8 TS 129 к.с. 1995 г., AlfaRomeo 166 2.4 JTD 140 к.с. 2002 г. , Volvo S60 2.4D Sport 163 к.с. 2008 г. - EX;
Opel Insignia ST 2.0 BiTurbo CDTI 194 к.с. 2014 г. (Алфа под прикритие)
след днешното каране с климатик по магистрала и 130км/ч, стелката стои на средата между 90 и преди следващата черта ама баш на средата!!! Много е спред мен...
След всичко четено по този проблем от мен май трябва да проверя и engine timing - идея как да стане това???
В града и с лека скорост на климатиматик подминава леко 90. Ако е без клима го подминава повече но не стига до средата на пътя до следваща черта...
Даването на газ, води до пристрастяване!
Alfa Romeo 155 1.8TS by RuBig
Volvo V50 2.0D by RuBig
Мойта убавица е 1.7 зимата от 4градуса надолу почти не вдига повече от 70 ама лятото за 10 мин. прави 90
155 rlz
Значи си за термостат.
Alfa 155 1.7,1.8 ex
Alfa 166 2.4 3 ex
155 1.8 MY 95 sport
Баси,аз май също омотах датчиците.Утре ще ги откачам и закачам един по един,докато улуча коя букса за къде е.Щото ми се струва,че колата загрява повече,отколкото трябва и мощността пада,а уредът за температурата е качвал най-много до милиметър над 90 градуса.
Е зимата как успяваш да вдигнеш 90 и нещо градуса, че чак да усетиш спад в мощността? :-/
За да усетиш спад, мотора вътре трябва да ври и кипи. Па и общия почерк за спад в мощността при загрял мотор е причина на "гълтане" на топал въздух, вместо студен и чист.
Добре, като е на това положение (90+ градуса), чува ли се винтелатора на радиатора да работи? (1вата степен)
По принцип в градски условия и много седене по светофари, може се вдигне 90 градуса, но не бива повече. (ако говорим за нормално каране) Още повече пък сега зимата! При мен темп. на водата варира м/у 70-85 градско. (зимно време)
AR 145 2.0 16v Turbo 300+ whp powered by ICIDesign
AR 155 2.0 16v SUPER
Toyota Corolla 2014 S Premium
Moskvich 2140
Аз и зимата си правя в задръстванията градусите за 2-ра срепен на перката, която трябва да е 97-8 градуса . Това е ако не ползвам парното.
Инче спад в мощността има да -
1. От жегата в коша отпред - оттам горещ въздух влиза в двигателя.
2. От дачтика на термостата - през него екуто знае колко е горещ двигателя и колкото повече е това, толкова повече режимите са по-маломощни, да ги наречем.
Last edited by Furious 155; 18-12-2011 at 13:47.
Даването на газ, води до пристрастяване!
Alfa Romeo 155 1.8TS by RuBig
Volvo V50 2.0D by RuBig
Значи,тези 90 градуса ги направих извънградско,нямаше как да се ослушвам за перката при скорости от над 100 км/ч.Градско вента се включва редовно в по-топлото време,но не съм сигурен за степените.И аз си мисля,че не е нормално 90 градуса температура зимата,още повече при висока скорост,макар че реално вънка беше над нулата температурата.Аз мисля,че съм за нова водна помпа...не знам вие кво ще кажете.
Значи колега аз съм останал с впечатлението че този датчик на термостата синия е главния виновник колите 8 клапана да не искат да бягат както трее. Не знам дали тук му е мястото или в друга тема ма понеже ще обърнем внимание и на температурата на мотора ще споделя опита си тука.
Значи говорим за изправен автомобил които поддържа 90 градуса и зиме и лете. Работата на този датчик каква е да обясним първо.Неговата роля е да информира екуто за температурата на мотора и съответно екуто да приготвя горивната смес според това дали мотора е студен по богата и ако е топъл по бедна. Според моя личен опит този датчик излиза извън строя след около 1 година и половина максимум 2 става въпрос за дачик бош орегинал ,опакован в Рикамби Оригинали и купен от Алфа Ромео . А именно какво става и как дефектира ще обясня веднага. Датчика не излиза изцяло извън строя а просто променя чувствителността си и при диагностика и замерване той си е апсолютно здрав ,но сигнала които подава на екуто е грещен или за да е по точно недостатъчен и ще обясня как става точно и какви са симптомите. Лятно време при температура около 35 градуса на въздуха палиш сутринта колата която не е палена цяла нощ и колата при здрав датчик трее да държи около 1200 1300 оборота,и постепенно за около минута или 2 да падне на 1000 а после като позагрее още малко около 950 . При позаспал датчик при същите условия като моята кола в момента която е за датчик палиш и държи първоначално около 1000 или 1100 и после ги сваля. Точно тези 200 оборота които се губят говорят че датчика е загубил чувствителността си . Пропорционално зимата при минус 10 при първоначален старт колата трее да държи 1400 или ако е минус 15 или 20 1500 оборота при здрав датчик ,а ако е позаспал държи 1100 или 1200 . Значи от горенаписаното излиза че един датчик както аз го наричам с понижена чувствителност Зимно време подава информация която трее да подава лятно време А информацията която трее да подава зимно време не я подава изопщо. Откоето следва постоянно бедна смес а при работна температура 90 градуса колата е труп няма никъква динамика.Значи извода е следния всяка сутрин било зиме или лете ,като си палиш колата трее да ти се струва че колата ти работи на малко по високи обороти и тогава си О.К ,ако не е така датчика е здал службата и както подчертах това остава загатка за всички диагностики и прочие. Аз това го останових случайно колата ми вървеше добре и беше на около 120 000 километра ,когато ми се наложи да сменя термостата ,купих го от Алфа Ромео и ми го дадоха комплект с датчика смених го и като запалих колата първото ми впечатление беше защо тази кола започна да работи на толкова високи обороти отидох веднага да проверя дали не съм откачил без да искам някои маркуч и да смуче въздух или нещо подобно ,ма колата след малко си понижи оборотите ,но изненадата беше по голяма като се качих да я покарам коренно друг автомобил беше станала. Сега колата е на около350 000 км и датчика съм го сменявал още един път и в момента е пак за сменяване.
Last edited by nicola 59; 18-12-2011 at 15:47. Reason: допълнение
155 2.0 16v МY95 Sport
Дали защото постоянно съм с парно на пълен АУТО, което ми включва перката от време на време, много рядко вдигам 90 градуса?
На дълаг път при средна скорост 110 , темп. на водата варира м/у 70-75 , а като я натисна 80-85.
П.С: Говорим за зимно време.
AR 145 2.0 16v Turbo 300+ whp powered by ICIDesign
AR 155 2.0 16v SUPER
Toyota Corolla 2014 S Premium
Moskvich 2140
Ами колега nikola_59,тоя датчик беше едно от първите неща,които смених,работата на колата наистина се промени значителном,особено на студен двигател.А я да ви питам-какво трябва да е налягането в охладителната система-ако отворя капачката на разширителния съд при загряла кола,трябва ли да ми измие/свари очите или трябва само да фъсне леко.Щото моята само фъска...
Даването на газ, води до пристрастяване!
Alfa Romeo 155 1.8TS by RuBig
Volvo V50 2.0D by RuBig