Последни новости от Алфа
Ето текста на материала, който ще излезе в следващия брой на Auto Bild на 21 февруари. Голям материал на две страници, а на корицата - огроооомна "снимка" на новата 169
Оставил съм и текстовете към снимки и другите служебни текстове, да са се ориентирате какви снимки да очаквате.
Актуално Новости при Alfa
Alfa минава на задно задвижване
Промяна при Alfa – предното задвижване ще остане само при компактните модели. Всички модели над тях преминават на задно задвижване.
Тази новина е сензация – при всички модели над 147 в близко бъдеще Alfa Romeo ще заложи на задното задвижване. В същото време Maserati ще разшири палитрата си с три нови модела в по-ниските класове – естествено също със задно задвижване.
Но да започнем отначало. Alfa осъзнаха, че във високия клас автомобилите с предно задвижване не могат да предложат истински спортно поведение на пътя, защото предните колела, освен да определят посоката на движение, трябва да предават и мощността на двигателя.
При колите със задно задвижване нещата са по-прости – предните колела управляват, а задните задвижват автомобила. С цел по-добро разпределение на теглото двигателя може да е разположен по-назад към купето, няма проблеми със сцеплението и при доста по-високи мощности. Истинските фенове на Alfa сигурно ще останат очаровани. След като през 1992 г. спря производството на последната Alfa със задно задвижване – култовия модел 75 – тези верни фенове на италианската марка не са спирали да искат връщане на задното задвижване.
Втората изненада е – италианците не са разработили самостоятелно новото задвижване, а ще го „напазаруват” от Cadillac. Това ще им спести време и пари, като в същото време ще е последна дума на техниката и даже има възможност за 4х4 модификация. Харалд Вестер, шеф на развойния отдел при Alfa Romeo, и неговият шеф Серджо Марчоне, от повече от една година търсят подходящия „донор” на техническите компоненти и решения. След като разговорите с Mercedes не доведоха до успех (идеята беше да се ползва платформата на актуалната Е-класа), те започнали преговори с GM.
Въпреки не особено добрите отношения между двата концерна. През 2005 г., при „развода” с Fiat, американците изплатиха на италианския автомобилен гигант 1,55 милиарда долара обезщетения. Сега идва ред на Cadillac да „превърнат в злато” своята концепция за задно задвижване, като новата техника ще е на разположение за Alfa 169 още през 2010 г.
Като основа на особено приятните за управление бъдещи модели ще послужи т.нар. платформа Sigma, която се използва при Cadillac CTS и STS. Тази модерна конструкция се отличава с двойни напречни носачи на всички колела, модерна шестстепенна автоматична скоростна кутия, а по желание и електронно регулиране на окачването Magnetic Ride Control и/или перманентно двойно задвижване.
CTS е с дължина 4,86, а STS – 5,02 м. Междуосията също са доста сходни – 2,88 респ. 2,95 м. Естествено, не е задължително тези размери да бъдат възприети без корекции при бъдещите нови модели.
Освен при 169, Alfa смятат да преминат на задно задвижване и при наследниците на 159 и при следващите модели на Brera и Spider (виж карето вляво). Maserati планират три нови, малко по-компактни модели – едно 2+2 Coupe, един Roadster и една по-малка лимузина.
Тъй като Quattroporte и GT са прекалено скъпи при производство, при новите модели също ще се работи в сътрудничество с Cadillac. От друга страна, кооперацията с американския партньор ще се отрази много по-благотворно на имиджа на италианската марка, отколкото изглежда на пръв поглед. Все пак в последно време Cadillac постигнаха значителни успехи, най-вече с V-сериите, които са с мощност почти 500 к.с. и се отличават с перфектна управляемост и пъргавина и предлагат истинско удоволствие от шофирането.
Наистина, сделката още не е подписана окончателно, но до началото на автосалона в Женева в началото на март вече ще са готови предрарителните проектодоговори – а феновете на Alfa от всички страни стискат палци.
Коментар
Гениален трансфер на техника
Абсолютно гениално – Fiat ще си купи от GM за относително малко пари ноу-хау за седем нови премиум-модела. При това италианците са избрали не Chevrolet или Pontiac. Не, избора им се е спрял на Cadillac, които в последно време постигат доста стабилни успехи във високия клас и на които вече трябва да се гледа много сериозно. Техниката също е висококаратова, при това може да бъде приложена при новите модели без особени конструктивни промени. Не ви се вярва? Направете едно пробно шофиране на новия STS....
Георг Кахер
Снимки стр. 16
1962-1978 г. Alfa Romeo Giulia
Навремето Giulia беше синоним на спортна лимузина – красива като картинка, спортна и достъпна. Модифицираният през 1974 г. модел се казваше Giulia Nova.
От 2010 г. Alfa 169
През 2010 г. се очаква Alfa 169 като заместник на 166. Преминаването към задно задвижване е довело до скъсяване на предния надвес.
Трите снимки долу стр. 16
Тези три модела също преминават на задно задвижване
Alfa Spider
Първоначално новият Spider беше планиран за 2014 г. – но благодарение на Cadillac новият модел се очаква през 2012 г.
Alfa Brera
Очакваният през 2012 г. наследник на Brera трябва да е доста по-лек и да предлага още по-голямо удоволствие от шофирането.
Alfa 159
В края на 2011 г. се очаква новото поколение 159, което също ще е със задно задвижване.
Снимки Стр. 17
Така Maserati ще се възползва от новата концепция
Осемцилиндровите двигатели са тежки, неикономични и скъпи. Затова се дава нов шанс на V6 двигателите. Така Maserati ще може да се намеси с нови модели в борбата в ценовия клас от 65 000 до 75 000 евро. На снимките долу – предшествениците:
Biturbo
Това категорично е най-продаваното Maserati. Предлагаше се като Coupe, Cabrio и лимузина с четири врати.
Малкото Quattroporte
Предшественика на актуалното Quattroporte – с дизайн на Марчело Гандини – не беше по-голям от BMW 5-та серия.
Spyder
На мястото на произвеждания до 2006 г. Spyder остава „дупка”, която само донякъде ще бъде запълнена от планирания за 2009 г. открит GT.
Gransport
Coupe-то също ще има наследник, конструиран върху новата платформа със задно задвижване.
Техниката идва от Cadillac
Така изглежда едно модерно задно окачване – компактна помощна рама, отделни пружини и амортисьори, двойни напречни носачи, яки дискови спирачки, по-малък стабилизатор, регулиране на нивото, по желание и регулируеми амортисьори. На схемата не е изобразено опционалното двойно задвижване с променливо разпределение на мощността между осите. Това задно окачване се монтира в Cadillac CTS (на снимката) и STS.
Reply With Quote
..пинко благодаря за инфото 
Член на клуба
Ще ползваме платформа от американците, че дори и за Мазерати-дано никога това не се сбъдне 
