Преди време много се чудех как точно се използват осемте свещи в нашите TwinSpark двигатели и така и не успях да стигна до истината, а само догадки.
Тия дни попаднах на една тема в чужд форум и интересът ми отново се възбуди. Но сега съм още по-объркан от преди.
ЕТО я темата, а тя от своя страна е базирана на една ДРУГА тема в друг форум.
Накратко идеята е, че TwinSpark двигателите монтирани в 145/146 и ранните 156 са едни и същи (е има разлика в ECU-то) и са окабелени така:
Така наречените CF2 (които са Euro2 и с един катализатор)
На по-новите CF3 (Euro3 и са с три катализатора) двигатели монтирани в по-новите 156 окабеляването е различно и изглежда така:
При старото окабеляване - при подаване на искра на първи цилиндър в работен такт - се пали и малката свещ на четвърти цилиндър, който тогава е в изпускателен такт. И така за всички цилиндри и "противоположните" им по такт. Така получаваме резултата, че се пали голямата свещ на работен такт и малката на изпускателен.
При "новото" окабеляване при работен такт на всеки цилиндър се палят и двете свещи в него!
В темата се твърди, че може да се преокабели CF2 двигателят, така-че да работи като CF3 (двете свещи да палят заедно в работен такт).
Дотук добре. Всичко звучи логично! Нелогичното идва тук:
Погледнете внимателно първата снимка (на окабеляването на CF2 мотора). Сега вижте тази снимка на главата на TwinSpark мотор отдолу (снимката е от 2.0 16V):
Виждаме, че свещите са разположени последователно (като почнем от първи цилиндър) голяма-малка - голяма-малка - голяма-малка - голяма-малка !
Според разположението на бубините видно на първата снимка - бубините на трети и четвърти цилиндър са разположени върху малките свещи!!! Така излиза, че голямата свещ на първи цилиндър би-трябвало да пали заедно с голямата свещ на четвърти цилиндър. И съответно двете малки на първи и четвърти - също са свързани към една бубина и ще палят заедно. Следователно управлението на бубините от страна на ECU - то трябва да е различно и да не позволява с просто преокабеляване да се постигне нещо!
На всичкото отгоре разглеждайки диска с PDF-и за 145/146 открих описание и схеми на инжекционните системи използвани в 145/146, а те не са две или три Там също има интересни факти! Например за Motronik 1.5.5 (какъвто е моят и за какъвто се твърди, че работи модификацията на окабеляването) не е нарисувано кои свещи са свързани на една бубина. А на инжекциона на някои 2.0 16V си е нарисувано, че на всяка бубина има малка и голяма свещ (което пък незнам как е постигнато имайки предвид разположението на бубините отгоре на главата).
Въобще голяма каша ми стана!
Искам да чуя вашите коментари и заедно да си изясним кое как е и защо