Що е ДВГ / разработка на ДВГ

[JJJ]

колега това е по учебник:УСТРОЙСТВО НА АВТОМОБИЛА от инж.НИКОЛА БОРИСОВ ПОПОВ,рецензенти-инж.ЕМИЛ ПЕТРОВ КАЧАРОВ и инж.СТЕФАН МИЛОШОВ МИЛОШОВ

Колегата Novachev е прав, в българската техническа литература се намират не малко грешки, направени предимно при отпечатването.

Ще ти изведа формулата, ти сам прецени!

От Физиката е известно че мощността е равна на отношението между механичната работа (енергия) и времето за което се отдава тази енергия. От друга страна е известно, че енергията може да се изрази с произведението на налягането и обема. Енергията, която двигателя ще отдаде е: pi[MPa]*Vp[dm3], резултата от това произведение ще е в [kJ].
Времето за което се отдава тази енергия е реципрочната стойност на отношението n[об/мин]/к*60:
където: к – коефициент на тактност, 1 за двутактови и 2 за четиритактови. Този коефициент показва за колко оборота се отдава тази енергия.
От друга страна е много по-удобно за нас, стойността на коефициента на тактност да приема стойности 2 и 4 вместо 1 и 2, за тази цел знаменателя се разделя на 2, и се получава n[об/мин]/к*30.
Накрая за индикаторната мощност в [kW] се получава:

Ni [kW]= pi[MPa]*Vp[dm3]*n[min-1] / 30*k.

[traiko_89]

Турбо Тех 101 ( Основен )
Как Турбо Системни Работи
Машинната власт е пропорционална на количеството въздух и снабдява с гориво който може да попадне в цилиндрите. Всички неща being равни, по-големи машини поток повече въздух и толкова такъв произведат повече власт. Ако ние искаме нашата малка машина да изпълни както голяма машина, или просто направете нашата по-голяма машина да произведе повече власт, нашата окончателна цел трябва да потегли повече въздух в цилиндъра. Инсталирайки се Garrett turbocharger, властта и представянето на машина могат да са драматично увеличени.

Така как прави turbocharger получава повече въздух в машината? Позволявате нас първи гледаме схематичните долу:









1 Заливче на Освобождаване от задължения на Компресора Компресор на хлад на 2 Таксите въздушен на 3 (CAC) 4 Клапана на Поглъщането 5 Изтощава Заливче на Клапана Турбина на Освобождаване от задължения на 6 Турбините на 7

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/Tech101enlarged.gif на _'',_ на 18TVWGolf_Jetta_GTIБръмбар на _'',ширина=700,височини=501')> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/Tech101enlarged.gif на _'',_ на 18TVWGolf_Jetta_GTIБръмбар на _'',ширина=700,височини=501')>
Компонентите които съставляват типична turbocharger система са:
· Въздухът филтрира (не показан) директният кой обкръжаващ въздух минава преди влизане в компресора (1)
· Въздухът е тогава сгъстен кои вдигания плътността на въздуха (маса / единичен обем) (2)
· Много машини на turbocharged имат такса да проветри да изстуди (така известен под името intercooler) (3) този разхлаждат сгъстеният проветряват да задълбочат увеличаване неговата плътност и на съпротива на увеличаването на детонация
· След минаване на по копието на поглъщането (4), въздушните входове цилиндрите на машината , кой съдържат фиксиран обем. От въздуха е в надземната плътност, всеки цилиндър потегли в увеличен Масачузец поток норма на въздух. Висока въздушна норма на поток на масата позволява висока норма на поток на горивото (с аналогичен въздух/коефициент на горивото). Combusting повече гориво резултати в повечето власт бидейки произведена за a при размер или изместване
· След горивото е врязано чрез изгаряне цилиндъра това изтощи през цилиндъра е изтощава удар в на изтощава копието (5)
· Високият температурен газ тогава остава на турбината (6). Турбината създава backpressure на машината която машина на средства изтощава натиск е повече отколкото атмосферна натиск
· Натискът и температура капка срещат (разширение) през турбината (7), кои хамути изтощават газа’ енергия да осигури властта необходима за управлява компресора
Какво са компонентите на turbocharger?




<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_101/разширени_Образа/Отрязан отпред_enlarge.jpg'',Редингот',500,720)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_101/разширени_Образа/Отрязан отпред_enlarge.jpg'',Редингот',500,720)>
Плана на turbocharger в a при приложение критично на подходящо дресирана система. Поглъщането и изтощава водопроводна инсталация е често управлявано първоначално от действия по принуда на пакетирането . Ние ще изучим изтощаваме копия по-подробно в последващите консултации; въпреки това, на нея важни разберат потребността от компресор обход клапан (обикновено отнесен до като Удар-От клапан) на поглъщането тракт и Wastegates за изтощава тече.
Другите Компоненти
Удар-От (Обход) Клапани
Ударът-От клапан (BOV) е натиск релефно устройство на поглъщането тракт да предотврати турбо е компресора от влизане на във вълнението. BOV би трябвало да е инсталиран между компресора освобождаване от задължения и души тялото, за предпочитане надолу по течението на таксата въздушен хлад (дали снабден). Когато души затвори бързо, въздушния поток бързо намали, причиняване на поток нестабилност и натиск колебания. Тези бързо повтарящите се колебания на натиск са звуковото доказателство на вълнение. Вълнението може да доведе евентуално до забие поведение на неуспех поради високите натоварвания асоциирани с него.
Ударът-От клапани използване комбинация на разнороден натиск сигнал и скок заставят да разкрият когато души се затвори. Когато души затвори бързо, BOV пробива отвор подпомагане в поглъщането тракт на атмосфера да облекчи натиска; помагане на да елиминира феномена на вълнение.



<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_101/разширени_Образа/_ на Удараотenlarged.jpg на _ на Клапан на _'',_ на УдараотКлапан на _',500,780)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_101/разширени_Образа/_ на Удараотenlarged.jpg на _ на Клапан на _'',_ на УдараотКлапан на _',500,780)>


Wastegates
На изтощава страната, Wastegates ни осигуряваме средства да управляват подпомагането натиск на машината. Някои търговски дизелови приложения не използват Wastegates ни най-малко. Този тип на система е наречен свободно плаващ turbocharger.
Обаче, огромното болшинство на приложения на представяне на бензина изисква Wastegates. Има два (2) конфигурации на Wastegates, вътрешен или външен. И вътрешният и външен Wastegates осигурява средства да обход изтощава поток от колелото на турбината . Шунтирайки тази енергия (напримеризтощете поток) намалява силовото управление турбината кара количка да съчетае властта необходима за А при условие, че подпомага ниво. Подобен на BOV, Wastegates използва подпомагане натиск и скок принудителен да регулира потока шунтиращ на турбината.
Вътрешният Wastegates е построен в жилището на турбината и състои от “flapper” клапан, ръка на прищявката , край на пръта , и пневматичен активизатор. Това е важно за свърже този активизатор само да подпомогне натиск; напримертова не е разработен да овладее вакуум и толкова такова бъде препратено на поглъщане копие.


<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_101/разширени_Образа/Вътрешния_Wastegateenlarged.jpg на _'',Вътрешния_Wastegate',500,720)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_101/разширени_Образа/Вътрешния_Wastegateenlarged.jpg на _'',Вътрешния_Wastegate',500,720)>
Външният Wastegates е добавен към изтощава водопроводната инсталация на изтощава копието или заглавието. Преимуществото на външния Wastegates е това, че шунтирания поток бъде reintroduced в изтощава потока по-нататъшно надолу по течението на турбината. Това има тенденция да
подобрете представянето на турбината . На надбягване на приложенията, този Wastegated изтощава поток могат да са пробити отвор направо на атмосфера.


<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_101/разширени_Образа/Външния_Wastegateenlarged.jpg на _'',Външния_Wastegate',650,450)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_101/разширени_Образа/Външния_Wastegateenlarged.jpg на _'',Външния_Wastegate',650,450)>


Гориво & Водна Водопроводна инсталация

Поглъщането и изтощава водопроводна инсталация често получавания фокуса напускащ на горивото и водопроводната инсталация на водата пренебрегна.
Garrett носеща turbochargers на топката изисква по-малко гориво отколкото дневник да носи turbos. Следователно restrictor на заливче на горивото е препоръчен ако вие имате налягане на маслото над относно 60 psig. отвора на Горивото би трябвало да е отвесен на тигана на горивото над нивото на горивото (за системи на мокрото блато). От горивото каналът е гравитация хранена, това е важен това, че масления отвор точки водеща надолу, и това, че канала тръба става хоризонтален или отива “нагоре” в която и да било точка.
Следно на горещо изключване на turbocharger, топлина накисва начала. Тези средства това, че топлината в главата, изтощава копие, и турбината жилище на намира това път на турбо е центъра жилище, вдига неговата температура. Тези екстремални температури в жилището на центъра могат да доведат до масленото коксуване.
За да намалите ефектите на топлина накисва-гръб, с водно охлаждане центрирайте жилищата бяха въвеждани. Този охладител на използването от машината на действие като кухненска мивка на топлината след машинно изключване, предотвратяване на горивото от коксуване. Водните линии използват термичен сифон изпълнява да намали максималната топлина накисва-обратна температура след ключова-изключена. Планът на тръбите би трябвало да намали слабее и корита с (разхлажда) водното заливче на ниската страна. За да помогнете на това покрай, това е изгодно да се наклони turbocharger относно 25° относно оста на въртене на вала .
Много Garrett turbos са с водно охлаждане за повишена продължителност.
Кой Turbocharger е Право за Мен или повече любящи известени като Моя Турбо & Мен
Избор на собствения turbocharger за вашето специфично приложение изисква много входове. С десетилетия на колективен turbocharging опит, Garrett Дистрибутори на Представянето могат да помогнат в избора на правилния turbocharger за вашето приложение.
Първичния вход в определянето кой turbocharger е подходящ целева конска сила предвид. Това би трябвало да бъде толкова реалистично по възможност за приложението. Спомняте тази машинна власт обикновено пропорционална да проветри и гориво тече. Така, щом като вие имате целево силово ниво определено, вие започвате да точите в на turbocharger размера, който е много зависим на изисквания на въздушния поток .
Другите важни фактори включват типа на приложение. Autocross автомобилът, например, изисква бързо подпомагане отговор. Малък turbocharger или жилище на малката турбина биха били повече от всичко подходящи за това приложение. Докато това ще продаде окончателна власт поради увеличена изтощава backpressure във високите машинни скорости, подпомагане отговор на малкия турбо отлично.
Освен това, на автомобил посвети да проследи дни, максимална конска сила е висок приоритет отколкото нисконивов усукващ момент. Положителната, машина ускорява има тенденция да бъде последователно висока. Тук, по-голям turbocharger или жилище на турбината ще осигурят понижен backpressure но по-малък-непосредствен нисконивов отговор. Това е посрещнат обмен при определените операционни условия.
Избор на turbocharger за вашето приложение превъзхожда “колко подпомагане” вие искате да побегнете. Определяйки вашата цел захранва ниво и първичното използване за приложението първите стъпки в позволявайки вашия Garrett Дистрибутор на Представянето на избор правилния turbocharger за Вас.

Дневник Поведения против. Топка Поведения
Дневника поведение има дълго бъдат мускулите на turbocharger, въпреки това сачмения лагер касета е сега достъпно технологично повишение това, че осигурява значително представяне подобрения на turbocharger.
носеща нововъведението на Топката започна като резултат на работа с Garrett Motorsports група за няколко надбягване на серия където това получи термина ‘поведение на касетната топка’. Касетата е система на единствения ръкав който съдържа комплект от ъглови поведения на топка на контакта на който и да е край, докато традиционната поведение на система съдържа комплект от поведения на дневника и забито поведение


Дневник Поведения




Топка Поведения

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_101/разширени_Образа/_ на Мост на _ на Дневника002_enlarged.jpg'',Поведения на _ на Дневника',500,720)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_101/разширени_Образа/_ на Мост на _ на Дневника002_enlarged.jpg'',Поведения на _ на Дневника',500,720)> < javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_101/разширени_Образа/_ на мост на _ на Топката002_enlarged.jpg'',Поведения на _ на Топката',500,720)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_101/разширени_Образа/_ на мост на _ на Топката002_enlarged.jpg'',Поведения на _ на Топката',500,720)>
Турбо Отговорът – Когато управляват превозна средство с касетната топката носеща turbocharger, вие ще намерят изключително хрускави и силни душите отговор. Garrett Носеща turbochargers на Топката навива нагоре по 15% по-бързо отколкото поведения на традиционния дневник . Това произвежда подобрен отговор който може да е преобразуван на по-бърз 0-60 мили в час скорост. Всъщност, някои професионални водачи на Garrett машини на turbocharged на сачмения лагер докладват които те склонен са те управляват голяма, обикновено произнесена с придихание машина.
изпълнение на Тестове на turbos на КОЛАТА е показвал този сачмените лагери поканват да разполовят на силовата консумация на традиционни поведения. Резултата е по-бърз определя време да подпомогне кой превежда в по-добрия drivability и ускорение.
На-машинно представяне е също така по-добро в статичният за Garrett Касетна Топка Поведение

Поток на Пониженото Гориво – носеща разработката на топката намалява изисканото количество гориво изискано да осигури достатъчно смазване. Този по-ниско обем на горивото намалява шанса за изтичане на печата . Също така, поведението на топката е още толерантно на гранични lube условия, и намалява възможността за неуспех на turbocharger на машина закрита.
Подобреният Rotordynamics и Продължителност – носеща касетата на топката дават по-добро овлажняване и контрол над движение на вала , позволение на повишена надеждност за и ежедневни и управляващ условия на крайността . В допълнение, носещ касетата на противоположния ъглов контакта елиминира потребността от забито поведение обикновено слаба връзка в турбо носещата система.
Топката на Носеща Избори на Конкурента – Другия избор един ще намери е поведение на хибридната топка . Това състои от заменяне само търпеливостта на компресора дневник на страничния на спрямо единствено ъглово поведение на топка на контакта . От единствено поведение може само да вземе удар в едната посока, забито поведение е все още необходимо и се изтегля в турбината страничен дневник носи неизменен. С Garrett носеща касета на топката ротора-група е изцяло поддържана от поведенията на топката , да увеличава ефективност, представяне, и продължителност.
Поведения на Топката в Комплексното екипировка – напомпвайки нагоре по MAZDASPEED сърдечна норма на Протежето е Garrett T25 система на turbocharger . С Garrett технологията на борда, ускорението на приходи увеличен на превозната средство без жертвоприношение на цялостна ефективност и това е получило много бълнува прегледи от света най-горна автомобилна преса защото това е безпрецедентно представяне.




Получена информация Турбо Тех 101 <http://www.turbobygarrett.com/turbob...h_center/Turbo Тех 101.pdf>

[traiko_89]

Турбо Системи 102 (Напредна)
Моля задълбочено прегледът и има добро разбиране на Турбо Системи 101- Основни преди чете това секция. Следващите области ще бъдат запълнени с пръст Турбо Системата 102 - Усъвършенствувана секция:
1. Колелото подрежда тема обсег

2. Разбиращите жилищна СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА НА турбината и жилище на размер

3. Различните типове на копия (преимущества/несгоди водят бордов дневник стил против. равнете се на дължина)

4. Компресиране коефициент с подпомагане

5. Въздух/настройка на Коефициент на Горивото : Богатият v.Се обляга, защо мършав прави повече власт но още опасна
1. Колелото подрежда тема обсег
Подреждате е общ термин използван когато разисква или описване на turbochargers. Например, вие можете да чуете някой да кажем, че "Аз имам GT2871R ' 56 Да подредя ' turbocharger. Какъв е 'Подрежда'? Подреждате е термин да изрази отношението между inducer* и exducer* на и турбината и компресора кара количка. Повечето точно, това е коефициент на областта .
* Inducer диаметърът е определен като диаметъра където въздухът влиза в колелото, докато exducer диаметърът е определен като диаметъра където въздухът излиза от колело.
основан на аеродинамика и пътища на влизане на въздуха , inducer за колело на компресора е малкия диаметър. За колела на турбината , inducer това е по-големия диаметър (погледайте Фигура 1).

Фигура 1. Илюстрацията на inducer и диаметъра на exducer на компресор и турбина кара количка

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_102/разширени_Образа/enlarged.gif на _ на tech102'',компресор',310,710)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_102/разширени_Образа/enlarged.gif на _ на tech102'',компресор',310,710)>

Пример #1: GT2871R turbocharger (Garrett индекс 743347-2) има компресор да накара количка с долууказаните размери. Какъв е подрежда на компресора колело?
Inducer диаметър = 53.1mm
Exducer диаметър = 71.0mm



Пример #2: GT2871R turbocharger (разделете #743347-1) има компресор да накара количка с exducer диаметър на 71.0mm и a подрежда на 48. Какво inducer диаметъра на колелото на компресора е ?
Exducer диаметър = 71.0mm
Подредете = 48

Подрежда на колелото, дали компресор или турбина, въздейства на представяне от промяна на въздушния поток капацитет. Всички другите фактори въздържана константа, a висока подрежда колело текне повече от a малко подреждат колело.
Обаче, това е важно за бележка която много често всички другите фактори не са въздържани константа. Така точно тъй като колело е a по-голямо подрежда по необходимост означава това това текнат повече.

2. Разбирайки жилище на размер: СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА
СМЕТКИТЕ КЪМ ЗАПЛАТА (Област/Радиус) описват геометрична характеристика на всеки компресор и жилища на турбината . Технически, това е определено както:
заливчето (или, за жилища на компресора , освобождаването от задължения) напречна-секционна област дели на радиуса от турбо средната линия на centroid на тази област (погледайте Фигура 2). .

Фигура 2. Илюстрация на компресора жилищен показване на СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА характеристика

<javascriptpennewwindow('../образи/тех_център/тех_102/разширени_Образа/_жилище на на компресора_showing.gif'',компресор',500,500)> <javascriptpennewwindow('../образи/тех_център/тех_102/разширени_Образа/_жилище на на компресора_showing.gif'',компресор',500,500)>
параметъра на Сметки към заплата има различни ефекти на компресора и представянето на турбината , както очертано долу.
СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА НА Компресора - представяне на Компресора е сравнително нечувствително на промени в СМЕТКИТЕ КЪМ ЗАПЛАТА. жилища на По-големите СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА са понякога използвани да оптимизират представяне на приложения на ниското подпомагане , и малките СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА са използвани за приложения на високото подпомагане . Обаче, като това влияние на СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА на представяне на компресора е маловажно, избори на няма СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА достъпни за жилища на компресора .
СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА НА Турбината - представяне на Турбината е много престорено на променяне СМЕТКИТЕ КЪМ ЗАПЛАТА на жилището, като него е използвани да приспособят капацитета на потока на турбината. Използване на малки СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА ще се увеличат изтощават газовата скорост в турбината кара количка. Това осигурява власт на увеличената турбина в по-ниско машинни скорости, водейки до повишение на по-бързото подпомагане . Обаче, малки СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА също така причиняват потока да влезе в колелото повече тангенциално, които намаляват капацитета на окончателния поток на колелото на турбината . Това ще има тенденция да се увеличи изтощава backpressure и следователно намалява способността на машината на "диша" ефективно във високите ОБОРОТИ В МИНУТА, противно въздействаща на максимална машинна власт.
Обратно, използване на по-големи СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА ще понижат изтощете газова скорост, и дръжте повишение на подпомагането . Потокът в жилище на по-големите СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА влиза в колелото в повече радиална мода, увеличение на капацитета на колелото поток на ефективния , довеждане на до по-ниско backpressure и по-добра власт във високите машинни скорости.
Кога решавайки се между избори на СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА , бъде реалистичен с използването на определения превозна средство и използва СМЕТКИТЕ КЪМ ЗАПЛАТА да повлияйте представянето към желаната powerband характеристика.
Тук е опростенчески поглед в сравнението на турбината жилищна геометрия с различни приложения. Чрез сравнение жилищна СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА НА различната турбината , това е възможни често за определят определеното използване на системата.
Представете две 3.5L машини използването на GT30R turbochargers на и . Единствената разлика между двете машини е жилищна СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА НА различната турбината ; иначе казано двата машини са идентични:
1. Машинният #1 има турбина да се подслонява със СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА на 0.63
2. Машинният #2 има турбина да се подслонява със СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА на 1.06.
Какво мога ние заключаваме относно определеното използване и turbocharger съчетаване на за всяка машина?
Машинен#1: Тази машина използва малко жилище на турбината на СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА (0.63) така повлия повече към нисконивов усукващ момент и отговор на оптималното подпомагане . Много би описал това бидейки повече "виц" на разходка на улицата, както нормалните ежедневни управляващи навици имат тенденция да се отнесат благосклонно краткотраен отговор. Обаче, във високата машина скоростите, това жилище на малките СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА ще доведе до високия backpressure, кой могат да доведат до загуба на власт на най-горния край . Този тип на машинно представяне е желателен за улични приложения където ниската скорост подпомага отговор и краткотрайните условия са по- важни отколкото завършват власт на края .
Машинен #2: Тази машина използва по-голямо жилище на турбината на СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА (1.06) и е предубедена към максимална конска сила, докато жертвоприношение на краткотраен отговор и усукващ момент в многониските машинни скорости. По-голямото жилище на турбината на СМЕТКИ КЪМ ЗАПЛАТА ще продължи да намали backpressure във високите обороти в минута, на ползата на машинна максимална власт. От друга страна,, това също така ще вдигне машинната скорост в коя турбо осигури подпомагането, се увеличава определя време да подпомогне. Представянето на Машинен #2 е още желателно за надбягване на приложения отколкото Машинен #1 където машината ще работи във високите машинни скорости повечето от времето.

3. Различните типове на копия (преимущества/несгоди водят бордов дневник стил против. равнете се на дължина)
Има два различни типа на копия на turbocharger ; хвърлят стил на регистрацията (погледайте Фигура 3). и заварен цилиндричен стил (погледайте Фигура 4). .

Фигура 3. Хвърлете регистрация стилово turbocharger копие

<javascriptpennewwindow('../образи/тех_център/тех_102/разширени_Образа/Уволнен__стилов на регистрацията_enlarged.jpg'',Обвивка',310,600)> <javascriptpennewwindow('../образи/тех_център/тех_102/разширени_Образа/Уволнен__стилов на регистрацията_enlarged.jpg'',Обвивка',310,600)>

Фигура 4. Заварено цилиндрично turbocharger копие
<

javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_102/разширени_Образа/Заварен_цилиндричен_turbocharger.jpg'',Заварен',51 0,600)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_102/разширени_Образа/Заварен_цилиндричен_turbocharger.jpg'',Заварен',51 0,600)>
Разнородната разработка на приложения на turbocharged е измамено комплекс като там много фактори да взема под внимание и продава
Обща разработка крайчеци за най-добра работна характеристика са да:
· Увеличавате радиуса на кесонната болест това, че прави нагоре по изтощава primaries да поддържа импулса енергия
· Правите изтощава primaries равната дължина да балансира изтощава връщане през всички цилиндри
· Отбягвате бърза област променя да поддържа импулс енергия на турбината
· В колектора, въвежда поток от всички бегачи в a тясно ъгълово да намали "обръщане" на потока в колектора
· За добро подпомагане отговор, намалява изтощава обема между изтощава пристанищата и турбината заливче
· Защото най-добрите силови, настроени първични дължини могат бъдете използван
Уволнените копия са обикновено намерени на ОЕМ приложения, докато заварените цилиндрични копия са намерени почти изключително на допълнителна потребност и приложения на надбягването . И разнородните типове има техните преимущества и несгоди. Уволнените копия са обикновено много трайни и са обичайно предани на едно приложение. Те изискват специален инструмент за отливката и обработката на специфични отличителни черти на копието. Този инструмент може да е скъп.
От друга страна,, заварените цилиндрични копия могат да са направени по поръчка за специфично приложение без специални технологични изисквания. Производителят типично реже пре-зивития стоманен U-кесонна болест в желаната геометрия и тогава заварки всички от компонентите заедно. Заварените цилиндрични копия са много ефективно решение. Единият елемент известен е продължителност на тази разработка. Поради заварените шарнири, секции на по-тънката стена , и понижена неподвижност, тези типове на копия са често впечатлени да се пропукват поради топлинно разширение/свиване и вибрация. Подходящо построените цилиндрични копия могат да продължат дълго време, обаче. В допълнение, цилиндричните копия могат да предложат надеждно представяне преимущество пред регистрация-тип копие.
Особеност на конструкцията това, че обща за заедно разнородна пише е "РАЗДЕЛЕНО КОПИЕ" , типично наето с " РАЗДЕЛЕН " или "двойно-завива" турбина жилища. Разделен изтощава копия включат в която и да е обвивка или заварени цилиндрични копия (гледат Фигура 5. и Фигура 6). .

Фигура 5. Хвърлете копие с разделена особеност на конструкцията на заливче на турбината

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_102/разширени_Образа/Уволнен_разнороден_enlarged.jpg'',Обвивка',410,710 )> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_102/разширени_Образа/Уволнен_разнороден_enlarged.jpg'',Обвивка',410,710 )>


Фигура 6. Заварено цилиндрично копие с разделена турбина заливче особеност на конструкцията

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_102/разширени_Образа/Заварен_цилиндричен_enlarged.jpg'',Обвивка',410,71 0)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_102/разширени_Образа/Заварен_цилиндричен_enlarged.jpg'',Обвивка',410,71 0)>
Концепцията ТРЯБВА ДА ДЕЛИ или разделя цилиндрите чий цикли се бъркат един с друг на най-добре използват машината е изтощава импулс енергия.
Например, на четири-цилиндъра машина със стрелба на поръчка 1-3-4-2, #1 на цилиндъра завършва неговия разширителен удар и отваряне негов изтощава клапанът докато #2 на цилиндъра все още има негов да изтощи клапан отворен (цилиндър #2 е в неговия покрива период). В неразделният изтощете копието, този импулс на натиска от #1 на цилиндъра е изтощава събитие на blowdown много по-вероятно трябва да зарази #2 на цилиндъра с висок натиск изтощава газ. Не само прави този Хърт цилиндър способност на #2 да вдиша подходящо, но този импулс енергия бъде по-добра използвана в турбината.
Собственият групирайки за тази машина трябва да издържи допълнителни цилиндри групиран заедно--#1 и #4 е допълнителен; както са #2 на цилиндри и #3.

Фигура 7. Илюстрация на разделена турбина жилище

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_102/разширени_Образа/разделен_enlarged.gif на _ на турбината'',Илюстрация',500,600)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_102/разширени_Образа/разделен_enlarged.gif на _ на турбината'',Илюстрация',500,600)>

Поради по-доброто използване на изтощава импулса енергия, представянето на турбината подобри и подпомагане се увеличават повече бързо.
4. Компресиране коефициент с подпомагане
Преди да обсъждат коефициент на компресирането и подпомагане, това е важно за разбере машинен удар, също така известен като детонация. Ударът е опасно условие причинено от неконтролируемо горене на въздуха/сместа на горивото . Тези анормални пикове на причини бързо на горенето в натиска на цилиндъра кой могат да доведат до машинната загуба.
Трите първични представляват които машинен удар на влиянието са:
Чукнете резистентни характеристики (чукнете лимит) на машината: От всяка машина е огромно различна когато това достига чукне съпротива, няма единствен отговор на "колко". Разработете отличителни черти както например, геометрия на камерата за горене , местоположение на автомобилната свещ , размер на бургията и коефициент на компресирането всичко въздейства на характеристиките на удара на машина.
Обкръжаващи въздушни условия: За turbocharger приложението, и обкръжаващи въздушни условия и условия на машинното заливче въздействат на максимално подпомагане. Самохвалството и висок цилиндър упражняват натиск увеличавания тенденцията на машина да чукне. Когато машината е подпомогната, поглъщането проветрява температурни увеличавания, така увеличение на тенденцията към удар. въздушно охлаждане на Таксата (напримерintercooler) адресира тази загриженост от охлаждане на сгъстения въздух произведен от turbocharger
Октан класиране на горивото бидейки използува: октанът е мярка на способност на горивото да противопостави удар. Октанът оценявайки за газ на помпата се разполага от 85 на 94, докато надбягване на горива ако бе бъде добре над 100. Високия октана класиране на горивото, повечето устойчиви да чукнат. От удар може да поврежда на машина, нея важна използува гориво на достатъчен октан за приложението. В общи черти, повечето подпомагане изпълнение, високото октана изискване.
Това не може да бъде преувеличено: машинната калибровка на гориво и искра играе огромна роля в диктуването на поведение на удар на машина. Гледате Секция 5 долу за допълнителна информация.
След като ние сме въвели удар/детонация, съдействайки фактори и начини на намаление вероятността за детонация, нека да разискаме коефициент на компресирането . коефициент на Компресирането е определен както:


или



къде
УСЛОВЕН РЕФЛЕКС = компресиране коефициент
Vd = изместване обем
Vcv = разчистване обем

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_102/МАШИННИЯ_DEPICTING.GIF'',t',360,360)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_102/МАШИННИЯ_DEPICTING.GIF'',t',360,360)>

коефициента на Компресирането от завода ще бъде различен за естествено произнесени с придихание машини и подпомогнати машини. Например, на склад Хонда S2000 има коефициент на компресирането на 11.1:1, докато turbocharged Субару Impreza WRX има коефициент на компресирането на 8.0:1.
Има многобройни фактори които въздействат на коефициента на максималното допустимо компресиране . Няма единствен правилен отговор за всяко приложение. Обикновено, коефициент на компресирането би трябвало да е поставен толкова високо, както изпълним без срещане на детонация в условието на максималното натоварване . коефициент на Компресирането който е твърде нисък ще доведе до машина която е парченце бавно в от-подпомагане действие. Обаче, дали това е твърде високо това доведе до сериозен удар-свързани машинни проблеми.
Факторите които влияят на коефициента на компресирането включват: горивото анти--удар собствености (класиране на октана), подпомагане натиск, поглъщане въздушна температура, разработка на камерата за горене , синхронизация на запалването , събития на клапана , и изтощава backpressure. Много съвременните обикновено-произнесени с придихание машини има добро-разработено горене стаи това, че, с подходяща настройка, позволи скромна подпомагане нива без промяна на компресиране коефициент. За високи силови цели с повече подпомагане , коефициент на компресирането би трябвало да е пригоден към компенсира.
Има шепа на начини да намалява коефициент на компресирането , някои по-добри от други. Най-малък желателен прибавя разделител между блока и главата. Тези разделители намаляват сумата a "гаси" разработена в стаи на горене на машината , и се измени ексцентрична определя време също. Разделителите са, обаче, сравнително прости и евтини.
По-добър избор, ако повечето скъпа и със значителна загуба във време на инсталация, трябва да използуват по-ниско-компресиране бутала. Тези ще нямат противни ефекти на ексцентрична синхронизация или способността на главата да запечатат, и да позволят собствена гаси региони в горенето издълбава.
5. Въздух/настройка на Коефициент на Горивото : Богатият v.Се обляга, защо мършав прави повече власт но още опасна
Когато обсъжда машинен настройка на 'Въздух/Коефициент на Горивото' (AFR) е единия от основните теми. Собствената AFR калибровка е критичен на представяне и продължителност на машината и това е компоненти. AFR определя коефициента на количеството въздух консумиран от машината сравнена с количеството гориво.
'Stoichiometric' AFR има правилното количество въздух и да снабди с гориво да произведе химическо събитие на пълното горене . За машини на бензина , stoichiometric , /F коефициент е 14.7:1, кои 14.7 части на средства на въздух на една част от гориво. Stoichiometric AFR зависи от гориво тип-- за алкохол това е 6.4:1 и 14.5:1 за дизел.
Е и какво е означи от богат или мършав AFR? По-ниско AFR число съдържа по-малък въздух отколкото 14.7:1 stoichiometric AFR, следователно това е по-богата смес. Обратно, високо AFR число съдържа повече въздух и следователно това е по-мършава смес.
Например:
15.0:1 = Се обляга
14.7:1 = Stoichiometric
13.0:1 = Богат
По-мършавите AFR резултати във високите температури като сместа е combusted. Обикновено, обикновено-произнесеният с придихание искра-запалване (СИ) машини на бензина произвежда максимална власт точно леко богата на stoichiometric. Обаче, на практика него е съхранено между 12:1 и 13:1 за да издържи изтощава газово температури в чека и да даде сметка за варирания в горивото качество. Това е реалистично пълно-натоварване AFR на обикновено-произнесена с придихание машина но може да бъде опасно мършаво с много-подпомогната машина.
Нека да вземем близък поглед. Като въздушното-гориво сместа е запалена от автомобилната свещ, пламък предна част се плоди от автомобилната свещ. Сега-горящата смес вдига натиска на цилиндъра и температура, слабеейки в някоя точка в процеса на горенето .
Turbocharger увеличава плътността на въздушното довеждане на до по-плътна смес. По-плътната смес вдига натиска на максималния цилиндър , следователно увеличение на вероятността на удар. Като AFR е наведен навън, температурата на горящите газове увеличавания, кои също така увеличавания вероятността на удар. Това го е защо повелително на изпълнява по-богато AFR на подпомогната машина в пълното натоварване. Правенето така ще намали вероятността за удар, и също така ще издържи температури под контрол.
Има в действителност три начина да намаляват вероятността на удар в пълното натоварване на turbocharged машина: намалете подпомагане, приспособете AFR на по-богата смес, и забавете синхронизация на запалването . Тези три параметъра трябва да бъдат оптимизирани заедно да дадат най-високата надеждна власт.
Защото по-нататъшните задълбочени изчисления на коефициент на натиска , масират текнете, и подбор на turbocharger , моля четене Турбо Системен 103 Експерта <турбоtech103.html на _> консултация.

[traiko_89]

Турбо Тех 103 (Експерт)
Този член е парченце повече включени и опишат части на компресора карта, как да оцени натиск коефициент и Масачузец поток норма за вашата машина, и как да начертае точките на картите да помогнат наизбират правилните turbocharger. Имайте вашия калкулатор удобен!!
1 Се разделя на Картата на Компресора :
? картата на Компресора е график който описва характеристики на представяне на специалния компресор , да включва ефективност, диапазон на поток на масата , способност на натиск на подпомагането , и повишена скорост. Показана под фигура това, че определя аспекти на типичен компресор карта:

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/enlarges.gif на _ на tech103'',tech103',600,500)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/enlarges.gif на _ на tech103'',tech103',600,500)>

? Натиск Коефициент
· Коефициент на Натиска () е определен като натиска на Абсолютния отвор разделен на натиска на Абсолютното заливче .
·
·
·
· Къде:
· = Натиск Коефициент
· P2c = Компресор
· Освобождаване от задължения Натиск
· P1c = Компресор Заливче Натиск
· Това е важно за използува единици на Абсолютен Натиск за и P1c и P2c. Спомняте този Абсолютен Натиск в морското равнище е 14.7 psia (в единиците на psia, a се позовава на “абсолютния”). Това е отнесено до като стандартен атмосферен натиск в нормалните условия.
· Натиск на Измерителя (в единиците на psig, g се позовава на “измерител”) мерки натиска над атмосферен, така измерител упражнява натиск върху четене на в атмосферните условия ще прочете нула. мярка на измерители на Подпомагането разнородния натиск свързан с атмосферен натиск, и така измерва Натиск на Измерителя . Това е важно когато определянето на P2c. Например, четенето на 12 psig на подпомагане измерва средства това, че въздушният натиск в копието е 12 пси над атмосферен натиск. За ден в стандартните атмосферни условия,

12 psig +14.7 psia = 26.7 пси абсолютен натиск в копието

<javascriptpennewwindow('../образите/техцентър на _/тех_103/разширени_Образа/enlarges.gif на _ на Измерители'',_ на Измерителиувеличават',300,600)> <javascriptpennewwindow('../образите/техцентър на _/тех_103/разширени_Образа/enlarges.gif на _ на Измерители'',_ на Измерителиувеличават',300,600)>

· коефициента на Натиска в това условие сега може да е изчислен:

26.7 psia / 14.7 psia = 1.82
· Обаче, това приема няма противен удар на въздушния филтър събрание в компресора заливче.
· В определянето на коефициент на натиск , абсолютния натиск в заливчето на компресора (P2c) е често ПО-МАЛКО отколкото обкръжаващия натиск, особено във високото натоварване. Защо е този? Което и да било ограничение (причини от въздушния филтър или ограничителен канал) ще доведе до “депресия”, или натиск загуба, нагоре по течението на компресора това, че се нуждае от отговорен за когато определяне на натиск коефициент. Тази депресия може да бъде 1 psig или допълнително за някои системи на поглъщането . В този случай P1c на стандартен ден е:

14.7psia – 1 psig = 13.7 psia в компресора заливче
· Вземайки под внимание 1 psig депресии на поглъщането , коефициента на натиска е сега:

(12 psia на +14.7 на psig ) / 13.7 psia = 1.95.
· Това е голямо, но това, което ако вие не сте в морското равнище? В този случай, просто заместете действителния атмосферен натиск на място на 14.7 пси в уравненията гореуказани да дава по-точно казано, изчисление. В високите издигания, това може да има значителен ефект на коефициент на натиска .
Например, в издигането на Денвър стъпки на 5000 , атмосферният натиск е типично около 12.4 psia. В този случай, натиска коефициент изчисление, вземане под внимание на поглъщането депресия, е:
(12 psia на +12.4 на psig ) / (12.4 psia – 1 psig) = 2.14
В сравнение с 1.82 по произхода на коефициент изчислен на натиска , това е голяма разлика.
· Като Вас можете да посрещнете над примерите, натиска коефициент зависи на много повече от точно подпомагане.
? Маса Поток Норма
· Норма на Поток на Масата е Масачузец на въздушно изтичане през компресор (и машина)! над a при период на време и обикновено изрази като lb/min (лири на минута). Маса поток може да е физически измерен, но в много случаи това достатъчни да оценят Масачузец поток за избира собствения турбо.
· Много хората използват Норма на Обемния Поток (изразиха в кубическите стъпки на минута, КУБИЧЕСКИ СТЪПКИ ЗА МИНУТА или ft3/min) вместо норма на поток на масата . норма на Обемния поток може да е преобразувана да масира поток от умножение на на въздушната плътност. Въздушната плътност в морското равнище е 0.076lb/ft3
· Какво моята норма на поток на масата е ? Като много общо правило, машини на бензин на turbocharged ще произведат 9.5-10.5 конски сили (толкова измерено в маховото колело) за всеки lb/min на въздушен поток. Така, машината с целева максимална конска сила на 400 Hp ще изиска 36-44 lb/min на въздушен поток да постигне тази цел. Това е точно грубо първо приближение да помогне на тясно турбо подбора избори.
? Вълнение Линия
· Вълнението е лявата граница на картата на компресора . Действието от ляво на тази линия представлява регион на нестабилност на потока . Този регион е характерен с меко пърхане на диво колебаещо се подпомагане и “лай” от компресора. Трайното действие за този регион може да доведе до преждевременен турбо неуспех поради тежко забито натоварване.
· Вълнението е най-често опитно когато единият от две ситуации съществуват. Първото и повече от всичко повреждане е вълнение под натоварване. Това може да бъде признакът за това вашия компресор е твърде голям. Вълнението е също така обикновено опитно когато души бързо се затвори след подпомага. Това среща тъй като Масачузец поток рязко намали като души се затвори, но турбо все още преде и генерирането на подпомагане. Тази незабавно разходки работата сочат към далечните вляво от компресора карта, право във вълнението.


Вълнението ще се разложи щом като повишената скорост накрая забавя достатъчно да намали подпомагането и преместването операционния гръб на точка в стабилния регион. Тази ситуация е обикновено адресирана от използване на Удар-От Клапани (BOV) или клапан на обхода . BOV функционира да пробие отвор поглъщане натиск на атмосфера така, че масата поток напада яростно надолу по гладко, съхранение на компресора извън вълнение. В случая на recirculating клапан на обхода , въздушният поток е recirculated назад към заливчето на компресора .
· компресор на Пренесения Саван (вижте Фиг. 2) е отличителна черта която е включена в жилището на компресора . Това функционира да премести вълнението линия съгласно лявата (вижте Фиг. 3) от позволение някой въздушен поток да излезе колело през пристанището да издържи вълнение от поява. Това осигурява допълнителен пригоден диапазон и позволява по-голям компресор да бъде използван за изисквания на високия поток без рискуване на бягане на компресора в условие на опасното вълнение . Присъствието на пренесения саван обичайно има маловажно отрицателно влияние върху ефективност на компресора .

Фиг. 2


Фиг. 3
<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/Fig2enlarges.gif на _'',fig2',520,600)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/Fig2enlarges.gif на _'',fig2',520,600)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/enlarged.gif на _ на fig3'',fig3',520,600)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/enlarged.gif на _ на fig3'',fig3',520,600)>


? Линията на Задавянето е границата на правилната ръка на картата на компресора . Защото Garrett карти, линията на задавянето е типично определени от точката където ефективността се хвърля под 58%. В допълнение към бързата капка на ефективност на компресора покрай тази точка, повишената скорост също така ще приближи или превиши допустимия лимит. Ако вашето действително или предсказано действие е този лимит, по-голям компресор е необходим.
? Линии на Повишената скорост са линии на постоянна повишена скорост. Повишената скорост за точки между тези линии може да е предполагаема от интерполация. Като увеличавания на повишената скорост , коефициента на натиска се увеличава и/или масира увеличавания на потока . Както е указано по- горе в описанието на линия на задавянето , линиите на повишената скорост са близо едни до много други в далечния правилен ръб на картата. Веднъж компресорът работи покрай лимита на задавянето , увеличавания на повишената скорост много бързо и турбо над-скорост условие е много вероятно.
? Острови на Ефективността са концентрични региони на картите които представляват ефективността на компресора в която и да било точка на картата. Минималният островен около центъра на картата е най-високия или острова на максималната ефективност . Като кръговете напуснете оттука, капките на ефективността от показаната сума до вълнението и задавяне лимити са достигнати.
2. Чертаейки Вашите Данни на Картата на Компресора
В тази секция, методи да изчислят маса поток норма и подпомагане натиск изискан да се срещне с конска сила цел присъствува. Тези данни тогава ще бъдат използвани да изберат подходящия компресор и turbocharger. Имайки цел на конската сила предвид е жизнена част от процеса. В допълнение към бидейки необходим защото да да изчислява поток на масата и подпомага натиск, цел на конската сила е необходима за избиране на инжекторите на правилното гориво , горивно налягане и регулатор, и другите машинни компоненти.
? Оценката Изиска Поток на Въздушната Маса и Натиски на Подпомагането да достигне цел на Конската сила .
· Неща вие имате нужда да знаете:
· Конска сила Цел
· Машинно изместване
· Максимални ОБОРОТИ В МИНУТА
· Обкръжаващата среда оценява (температурен и барометричен натиск. Барометричният натиск е обичайно даден като инчове на живак и може да е преобразуван на пси от делене на на 2)
· Неща вие имате нужда да оцените:
· Машина Обемна Ефективност. Типичните числа за максимална Обемна Ефективност (VE) се разполагат в 95%-99% за съвременен 4-клапана глави, на 88% -95% за 2-клапана разработки. Ако вие имате усукващ момент крива за вашата машина, вие можете да използувате това на оценка VE в различните машинни скорости. На добър-настроен машина, VE ще слабее във върха на усукващия момент , и това число може да е използвано да мащабира VE в другите машинни скорости. 4-клапана машина желае типично високия VE над повече на неговия оборот диапазон отколкото два-клапана машина. · Поглъщане Разнородна Температура. Компресорите с висока ефективност дават по-ниско копие температури. Разнородните температури на установявания на intercooled са типично 100-130 градуса F, докато не-intercooled стойности могат да достигнат от 175-300 градуса F. Консумация на Гориво на Спирачка Специфична на · (BSFC). BSFC описва нормата на поток на горивото изискано да произведе всяка конска сила. Общите стойности на BSFC за машини на бензин на turbocharged се разполагат от 0.50 на 0.60 и високо. Единиците на BSFC са По-ниско BSFC средства това, че машината изисква по-малка снабдява с гориво да произведе дадена конска сила. горива на Надбягването и агресивна настройка са изискани да достигнат ниския край на BSFC диапазон описан. За на уравнения долууказани, ние ще делим BSFC от 60 на преобразуване от часове на минути. На участък работата на компресора сочи, най-напред изчислява въздушен поток: Къде: · Щат Вашингтон = Airflowactual (lb/min) · HP = Цел на Конската сила (махово колело) · = Въздух/· на Коефициент на Горивото = Консумация на Спирачката Гориво на Специфичното () ? 60 (за да преобразувате от часове на минути)

ПРИМЕР:
Аз имам машина която Аз бих искал да използувам да направя 400Hp, Аз искам да избера въздух/коефициент на горивото на 12 и използвания BSFC на 0.55. Запушва тези числа във формулата отгоре:
на въздух.
Така, компресор карта това, че има способността на поне 44 лири на минута на въздушен поток капацитет е добър отправен пункт.

Бележка това, че никъде в това изчисление направихме ние влизаме в което и да било машинно изместване или ОБОРОТИ В МИНУТА броят. Тези средства това, че за която и да било машина, за да направи 400 Hp, това текне относно 44 lb/min (това приема този BSFC константа на остатъци през всички машинни типове).

Естествено, машина на малкото изместване ще изиска повече подпомагане или висока машина ускорява да се срещне тази цел отколкото по-голяма машина желае. Така колко натиск на подпомагането би бил изискан?
? Изчислете изискан разнороден натиск изискан да срещне сконската сила, или цел на потока :


Къде:

· MAPreq = Разнороден Абсолютен Натиск (psia) изиска да се срещне с целта на конската сила
· Щат Вашингтон = Airflowactual(lb/min)
· R = Газова Константа = 639.6
· Tm = Поглъщане Разнородна Температура (градуси F)
· VE = Обемна Ефективност
· N = Машина ускорява (ОБОРОТИ В МИНУТА)
· Vd = машинно изместване (Кубически Инчове, преобразуват от литри на КЮРИ от умножение на на 61.02, примера 2.0 литри * 61.02 = 122 КЮРИ)

ПРИМЕР:
За да продължите примера гореуказан, нека да разгледаме 2.0 машини на литъра със следващото описание:
· Щатът Вашингтон = 44 lb/min толкова по-рано изчислиха
· Tm = 130 градуса F
· VE = 92% в максималната власт
· N = 7200 ОБОРОТА В МИНУТА
· Vd = 2.0 литри * 61.02 = 122 КЮРИ

= 41.1 psia (си спомня, това е абсолютно натиск. Изваждате атмосферен упражнява натиск да получи измерител натиск (така известно под името подпомагане):
41.1 psia – 14.7 psia (в морското равнище) = 26.4 psig подпомагане
Като сравнение нека да повторим изчислението за 5.0L на по-голямото изместване (4942 копия/302 КЮРИ) машина.
Къде:

· Щатът Вашингтон = 44 lb/min толкова по-рано изчислиха
· Tm = 130 градуса F
· VE = 85% в максималната власт (това е pushrod V-
· N = 6000 ОБОРОТА В МИНУТА
· Vd = 4.942*61.02= 302 КЮРИ

= 21.6 psia (или 6.9 psig подпомагане)
Тези илюстрации на примера за да обсег обекта на конската сила 400 hp, по-голяма машина изискват по-ниско разнороден натиск но все още 44lb на потребности /min на въздушен поток. Това може да има много значителен ефект на избиране на правилния компресор.
С Поток на Масата и Натиск на Копието , ние сме почти готови да начертаем данните на компресора изобразяват. Следващата крачка трябва да определи колко съществувания на загуба на натиска между компресора и копието. Най-добрия път да направете това трябва да измери капката на натиска със система за събиране на данни, но много пъти това, че не е практическо.
В зависимост от потокът оценява, пълни въздушни хладно характеристики, тръбопроводи размер, число/качество на кесонната болест, души ограничение на тялото , и т.н., капката на натиск на водопроводната инсталация може да е предполагаем. Това може да бъде 1 пси или по-малко за много добра разработена система. На сигурни ограничителни ОЕМ установявания, особено онези имат сега високи-отколкото-на склад въздушен поток изравнява, натиска капка бъде 4 пси или по-голямо.
За нашите примери ние ще приемем това, че има 2 пси загуба. Така да определи Компресора Освобождаване от задължения Натиск (P2c), 2 пси добави към разнородния натиск изчислен над.



Къде:

· P2c = Компресор Освобождаване от задължения Натиск (psia)
· ИЗОБРАЗЕТЕ = Разнороден Абсолютен Натиск (psia)
· ?Ploss = Загуба на Натиска Между Компресора и Копието (пси)

За 2.0 L машина:


= 43.1 psia
За 5.0 L машина:


= 23.6 psia
Спомнете нашата дискусия на депресия на заливчето в дискусията на Коефициент на Натиска по-ранна, ние кажем това, че типична стойност би могла да бъде 1 пси, така, че е това, което ще бъде използвана в това изчисление. За този пример, приема това ние сме в морското равнище, ето защо обкръжаващият натиск е 14.7 psia.
Ние ще се нуждаем да извадим 1 пси натиск загубата от обкръжаващата среда упражнява натиск да определи Натиска на Заливче на Компресора (P1).


Къде:

· P1c = Компресор Заливче Натиск (psia)
· Pamb = Обкръжаващ Въздух упражнява натиск върху (psia)
· ?Ploss = Загуба на Натиска поради Въздушен Филтър/Тръбопроводи (пси)
P1c = 14.7-1
= 13.7 psia
С това, ние можем да изчислим Коефициент на Натиска () използване на уравнението.


За 2.0 L машина:


= 3.14
За 5.0 L машина:



= 1.72
Ние сега имаме достатъчна информация да начертае тези работа на точки на компресора да изобрази. Най-напред ние ще опитаме GT2860RS. Това турбо има 60mm, 60 да подреди компресор да накара количка.

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/GT28RSenlarged.gif на _'',тех_103',600,500)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/GT28RSenlarged.gif на _'',тех_103',600,500)>

Несъмнено този компресор е твърде малък, както и точките са позиционирани далеч от дясно на и отвъд линията на задавяне на компресора .
Другият потенциален кандидат би могъл да бъде GT3076R. Това турбо има 76mm, 56 да подреди компресор да накара количка:

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/GT3076Renlarged.gif на _'',тех_103',600,500)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/GT3076Renlarged.gif на _'',тех_103',600,500)>
Това е много по-добре; поне и точките са на картата! Нека да погледаме към всяка точка по-подробно.
За 2.0L машината тази точка е в много ефективна област на картата, но от нея е в центъра на картата, щеше да има a касая това, че в по-ниско машинни скорости това, че на нея бъдат близки или над вълнението линия. Това би могло да бъде ОК за високи-обороти в минута-предубеден powerband който би могъл да бъде използван на надбягващо се приложение, но улично приложение би било по-добре сложено от различен компресор.
За 5.0L машината, това прилича харесва много добър уличен-предубеден powerband, с по-ниско минаването на машинните скорости на по зоната на най-високата ефективност на картата, и много ръб на пребиваване свободно от вълнение. Една област представляващ интерес ако бе бъде турбо overspeed когато увеличаване на оборотите си на машината покрай максимална власт. По-голям компресор би поставил операционната точка накрая на центъра на картата и ако бе би дал някоя допълнителна полза на високи-обороти в минута-предубеден powerband. Ние ще погледаме към по-голям компресор защото 5.0L впоследствие ние изчисляваме добър уличен достоен противник за 2.0L машината.
Така сега позволява поглед в GT3071R, кои използвания 71mm, 56 да подреди компресор да накара количка.

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/enlarged.gif на _ на gt3071r'',тех_103',600,500)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/enlarged.gif на _ на gt3071r'',тех_103',600,500)>

За 2.0L машината, това е много повече среден-диапазон-ориентиран компресор. Операционната точка е сменена парченце към страната на задавянето на картата и това осигурява ръб на допълнителното вълнение . По-ниско машинните скорости сега ще минат по високата ефективност зони и дават отлично представяне и отговор.
За 5.0L машината, компресорът е несъмнено твърде малък и не би бил разгледан.
След като ние имаме дошли на приемлив компресор за 2.0L машината, позволява изчислява по-ниско обороти в минута сочат поставят на картата да по-добра получава a съчувства на каква машинната операционна линия прилича. Ние можем да изчислим това използване на следващата формула:

Ние ще изберем машинната скорост в която ние бихме очаквали да погледаме максимален усукващ момент, основан на опит или образовано предположение за. В този случай ние ще изберем 5000rpm.
Къде:

· Щат Вашингтон = Airflowactual (lb/min)
· ИЗОБРАЗЕТЕ = Разнороден Абсолютен Натиск (psia) =41.1 psia
· R = Газова Константа = 639.6
· Tm = Поглъщане Разнородна Температура (градуси F) =130
· VE = Обемна Ефективност = 0.98
· N = Машина ускорява (ОБОРОТИ В МИНУТА) = 5000rpm
· Vd = машинно изместване (Кубически Инчове, преобразуват от литри на КЮРИ от умножение на на 61, примера 2.0 литри * 61 = 122 КЮРИ)

= 32.5 lb/min
Чертаейки това на GT3071R карта на компресора дава на следното на операционен точки.

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/_ на 1_ на gt3071r1_enlarged.gif'',тех_103',600,500)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/_ на 1_ на gt3071r1_enlarged.gif'',тех_103',600,500)>
Това дава добро представяне на операционната линия при това ниво на подпомагането , което е добре подходящо на тази карта. В машинните скорости по-ниско отколкото 5000rpm натиска на подпомагането ще бъде по-ниско, и коефициента на натиска би бил по-ниско, да държи компресора извън вълнение.
Назад към 5.0 L машина. Нека да погледаме към карта на по-големия компресор . Този път ние ще опитаме GT3582R с 82mm, 56 подрежда компресор.

<javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/GT3582Renlarged.gif на _'',тех_103',600,500)> <javascriptpennewwindow('../образите/тех_центрират/тех_103/разширени_Образа/GT3582Renlarged.gif на _'',тех_103',600,500)>
Тук , в сравнение с GT3076R, ние можем да видим това тази точка да не сме напълно ето защо бездната в задавянето и ще даде на по-добри високи-обороти в минута представяне отколкото 76mm колелото. По-нататъшно увеличение по размера на колелото би дало дори по-добри високи-обороти в минута представяне, но в цената на ниско ниво- и среден-диапазон отговор и drivability.
С надеждата за това има при основна идея за какво компресор карта показва и как да избере компресор. Като Вас можете да видите, няколко прости оценки и изчисления осигурят добро основание за компресор подбор. Дали истинските данни е пригодни за бъдат заместени на място на оценка, по-точно казано, резултати могат да са произведени.
Получена информация Турбо Тех 103 <http://www.turbobygarrett.com/turbob...h_center/Turbo Тех 103.pdf>

[traiko_89]

Бате толкова ,че времето зе да не стига.Това несъм го писал аз аго зех от един сайт но пак има мн. инфо .Ще зема да написа нещо и от мене и то в близак срок.Дано вие полезно.

[Novachev]

Бате толкова ,че времето зе да не стига.Това несъм го писал аз аго зех от един сайт но пак има мн. инфо .Ще зема да написа нещо и от мене и то в близак срок.Дано вие полезно.

Ти хубаво си го взел от сайт това нещо ама май си го постнал без да го четеш или разбираш защото звучи доста глупаво по добре да е в не преведен вариант защото безсмислицата така е голяма машинната власт е много интересно понятие и за налягането беше доста недомислено. Не се сърди но мисля че е по добре да го изтриеш.

[traiko_89]

Ще го пребачкам ама не остава мн време!!!И да , не съм го преглеждал в преведен вариянт . А за разбирането се справям.

[drigata]

КЛЕГИ ЯВНО НИКОЙ НЕ ГО ИНТЕРИСУВА ТЕМАТА ИЛИ НЯМА ДОБЛЕСТНИ ДА ПИТАТ КАКВОТО ГИ ИНТЕРИСУВА.
ТАЗИ ТЕМА Е С ОБРАЗОВАТЕЛНА ЦЕЛ И ДА ПОМАГА НА МАНЯЦИТЕ

[drigata]

скоро очаквайте още развитие по темата

[vikoalfa]

Кви маняци кви пет лева всеки си мисли-слагам чип и фръквам

[Wolfy]

Кви маняци кви пет лева всеки си мисли-слагам чип и фръквам

А не е ли това най-лесния и бърз начин да качиш малко мощността, пък било то и с някакви 5% примерно

[търтей]

Дали истинските данни е пригодни за бъдат заместени на място на оценка, по-точно казано, резултати могат да са произведени.

уха
никога не бих се сетил

мааму деба ама мноо мразим чукчи писатель

[Old Fox]

То само т'ва да беше проблемното изречение. Лично на мен много ми допадна:

Следно на горещо изключване на turbocharger, топлина накисва начала

То едно начало накиснеш ли го веднъж - фъргай го за нищо не става после.

[drigata]

ЕТО ВИ ЕДИН КАЛКУЛАТОР ЗА ГЕНЕРАЦИИ
http://www.mez.co.uk/mezporting/exhaust_length.html

[drigata]

във първато бяло прозорче(от ляво на дясно)се вписва градуса при който отваря изпускателният вал,второто прозорче-градусите когато затваря изп. вал,в третото-оборотите,в четвъртото-кубатура на един цилиндър