Originally Posted by
BO
С новия термостат колата ще ти поддържа такава температура, каквато му е "зададена" механично да отваря. Няма отношение на ЕГР-а дали е затапен или не. ЕГР-а се усеща при много ниски температури (минусови градуси) и много ниски режими на работа на ДВГ-то - примерно градско каране, с пуснато парно. Ако тръгнеш да караш колата извънградско, примерно вдигнеш 90 км/ч, ДВГ-то има необходимата отдаваща топлина, че да достигне температурата на отваряне на термостата. Мани тук плямпалото какво си говори и обяснява неща, които са точно обратното.
Сега стрелката ти стои на средата, защото средата на температурата е от 80 до 115 (или 110 беше, не помня вече с точност) градуса. Демек ако ти поддържа и 81 градуса, пак ще ти показва стрелката средата на скалата.
Но моето лично мнение е, че този термостат не работи много коректно, защото отваря малко по-рано от необходимото. При читав термостат, когато тръгнеш с колата, особено извънградско, много ясно се вижда отваряне на около 87-89 градуса и спада до към 82-3 градуса. И след това се "донагажда" температурата на около 87-89 градуса, което му е минимума на отваряне като температура и механично. Отвън е студено и е достатъчно малко вода да минава през радиатора, за да стои температурата на началната му температура на отваряне. Демек не е необходим кой знае какъв дебит през радиатора, за да поддържа ДВГ-то точно тази температура, при относително статично натоварване - да кажем извънградско/магистрала с константна скорост от 100 км/ч.
Много хора бъркат при градско каране и минусови температури, че има проблем с термостата, защото парното при дизела смуче повече енергия от производствената възможност на двигателя. Или примерно ако навън е -15 градуса и си на парно, ако температурата на ДВГ-то е била 88 градуса и спреш на място, абсолютно нормално е за 5 минути ДВГ-то да изстине с едни 5-10 градуса само от парното. И това не е проблем в термостата, а чисто и просто физични закони.
При такава разлика на температура ДВГ и околна температура, радиатора на парното има над 5 кВт мощност. Твоята кола при загрял ДВГ на място харчи има-няма да кажем 700 мл. гориво. В това гориво се събират има-няма 7 кВт енергийна стойност. От тези 7 кВт, има-няма 1/3 отиват да греят водата - демек имаш входяща енергия от порядъка на 2.5 кВт, а отдадена 5 кВт. Което като просто уравнение предпоставя условия за охлаждане на ДВГ-то.
Ако пък караш да кажем със 100 км/ч, с разход от 5/100 през това време, това ти прави произведена топлинна енергия от ДВГ-то за водата от 15 кВт. При изразходване от 5 кВт от радиатора за отоплението ясно показва, че без "термостат" (външен охладител/радиатор), няма как този ДВГ да бъде охладен. Самия ЕГР охладител е с много малка енергийна способност на охлаждане - под 1 кВт. Така, че той въобще не влиза кой-знае колко в това уравнение. Поради тази причина той влияе само при много ниски товарни режими на ДВГ, както споделих, защото тогава неговата топлинна консумация би влезела в сметките с голям процент.
Ама трябва да се мисли понякога, а не да се говорят глупости, както някои хора правят.