Намери по схемата предпазителя на ЕКУ-то и го смени.
Type: Posts; User: myato; Keyword(s):
Намери по схемата предпазителя на ЕКУ-то и го смени.
Ако е помпата, няма да се оправя след обезвъздушаване.
Е, закачи я на диагностика де. Виж и адаптивните параметри.
Най-общо казано, не ти е регулирана газовата. Като откачиш акумулатора и правиш ресет и така до след малко.
Вероятно разпределителният блок с клапаните е дал фира.
Провери цокала на предпазителя и буксата зад таблото с предпазителите. Закачи модула на климатика на диагностика и го преобучи.
Презаписвания и километри могат да се видят и с FES.
Нищо страшно няма в миенето, също като при хората:devil: Нещата са прости. Топъл двигател се мие с гореща вода, демек с пароструйка. Когато е студен, може да го миещ с каквато ти дойде на акъл....
Не бъркаш.
Добре, ще го кажа така: Ако няма маса и върне "паразитна" верига през таблото, няма ли да се случи точно това?
Тогава защо не вързва ЕКУ-то?
Именно защото чековете се "палят", а не гаснат, проблемът е след таблото.
Не. Щом светят, значи чека не минава. Аз също мисля, че е проблем с някоя от масите.
Така си е. Просто трябва да промениш стилът на шофиране когато си на климатик.
Такаа.
Първо - докато ти свети ABS-са, темпомата няма да работи.
Реши си проблема, най-вероятно е датчик.
Запотяването на стъклото говори за пропуск в охладителната система. Като забършеш с...
Всички колела могат да задържат само при проблем в спирачната помпа( горе на педала). От модула или нещо друго, няма да задържат всичките, а само едно или двойка. При всички случаи е механичен...
На левият ботуш е на ABS-са, щом си с трипиновите букси.
Буксата по-вероятно се намира на десния ботуш на амортисьора - https://www.outilsobdfacile.com/location-plug-connector-obd/Alfa%20Romeo-145
Но има и коли от края на 1999 нататък, които са с 16...
Виж в пост 60 първата снимка. Едната букса е с, а другата без капаче. Та капачето се сваля, ката натиснеш жълтата пластина в края към кабелите надолу и буташ капачето обратно на стрелката.
Да, на изуст е, защото в същност и при ниво в казанчето под 1/3, системата няма да поеме въздух и ще функционира нормално, така че точната сметка в случая не е от функционално значение. За да се...
Безспорно, износването на накладките и избутването на буталата "повишава" капацитета на спирачната система, но не толкова, че да спадне нивото с повече от 1/3. При силно износени накладки и дискове,...
Първо обезвъздуши системата на съединителя, защото маркучето му към казанчето е по-високо от това на спирачките и вероятно е "лапнала" въздух. Смени си счупената пружина и втулките под педала, за да...
Ми защо не си смениш маслото и ако не се оправи, тогава ходи по майстори, да ти рециклират помпата.
Маслото се сменя лесно. Разкачаш "обратният" маркуч от казанчето и го ръгаш в една двулитрова...
Едно бързо питане: Като извади старият датчик, имаше ли с него уплътнителен пръстен?
Ако отговорът на горният въпрос е не, сваляй датчика, изчъгъртай старият О пръстен от отвора в блока и тогава...
Маркуч или успокоител.
Най-вероятно е за смяна датчикът на коляновия вал, но за по-сигурно и пусни една диагностика.
Колежке, като въртиш на стартер, дори и да не пали, гледай оборотомера дали показва някакви обороти. Ако е повреден датчикът на коляновия вал, няма да отчита обороти. Ако показва обороти, проблемът...
Просто смени термостата и всичко ще е наред.
Я виж да няма нещо подобно на това: http://www.clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=95399&highlight=%EF%F0%EE%E1%EB%E5%EC+%F1%FA%E5%E4%E8%ED%E8%F2%E5%EB
Други варианти са втулки и пружина.
А ABS модулът как е? Също и датчикът на вала на кутията.
Колега, тоя "трактор" няма комп, демек няма и диагностична букса за такъв. Ако беше JTD, друга работа, ма TD, забрави.
Не съм абсолютно убеден, но мисля че някъде бях чел, че комбинацията от тези кодове излизат в някакъв симулационен режим, а в същност не си реално свързан с ЕКУ-то и не виждаш реалната грешка.
Като за начало, смени маслото на скоростната кутия.
Никой няма да си прави труда да прави специална кутия. Просто на местото на фиксаторът на жилата се захваща "фундамента" на работа.
Първата грешка е от подгряването, реле или свещ. Като запалиш, лампата за подгряването вероятно мига около минута.
Втората грешка е от MAP-а. Вероятно е задънен със сажди.
Качи еднин скриншот и от...
Помпа на хидроакумулатора?
Кутията е механична и вероятно е тръгнал синхронизатора.
Описанието на грешката е от последния, обновен каталог на Фиат груп.
Сериозен съм, като смъртта.
Решението е твое.
B1973 Passenger Rear Seat Down Switch Circuit Short to Battery
Няма нищо общо.
Върви си зареди климатика. Издухал си фреона.
JTD-тата са с щека. Твоята се гледа като развиеш по-високата пробка.
Можело значи:-D
А течността е киселина.
Малии... Бегай бързо от там:big_whoops:
Помпата се ремонтира за 30-40лв. Проблемът може да е и в рейката, а не в помпата. Ако не ти е "тежък" волана е по-скоро второто.
Ако програмата не вижда интерфейса, няма как да се свърже с което и да е. Прегледай драйверите за интерфейса и настройките на портовете.
А ако някой "гений" е направил "рокада" на кабелите?
А при пълен ляв или десен, появява ли се?
Отваряте Е-PER-а и виждате с какво е излязла от завода. Има и така, и така.
+1:thumbup:
Ти ме преби. Ебати и кабелът, дето не може да се направи.:Suicide:
Просто трябва да се свалят кабелните обувки, което в краен случай става с малко рязане, мощен поялник или горелка и после парче...
Значи е закъсан в близост до кабелната обувка, което си е и логично.
Просто разкачи температурния датчик и ако перките тръгнат на контакт, търси проблем във веригата на пресостата или пък не е достатъчно налягането в системата. Копчето просто трябва да свети. Цветът е...
Сменяй кабела, че ще се подпалиш. Може да има прекъснати жила някъде.
Гмурваш се под жабката и намираш буксата с два дебели кабела(обикновено син и червен), които са включени в регулатора на вентилатора. Разкачаш буксата и даваш кабелите с мостче на късо. Ако...
Ако са здрави тампоните, провери демпферната шайба и ролката на алтернатора.
Е, почни от подгревните свещи и релето тогава.
http://www.clubalfaromeo.com/forum/showpost.php?p=1232674&postcount=17
Или скапана свещ или скапана изолация, или калпава връзка. Ако има съпротивление в лулата, може и от него да е.
Чети тук :
http://alfisti.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=45233
http://selespeed.org/category/basic-selespeed-concepts/
Мисля, че за тези години нямат разлика, но провери в линковете горе.
Иначе...
Ами означението А/час определя точно това. Сметни го.
Ако беше прочел другата тема, нямаше да се мъчиш. Там е описано и това.
Вероятно е от лагера.
А опората на задният лагер и семирингът как са?
Какви са съединителят и маховика?
Педалът става ли по-твърд при загрял двигател?
Безгрешен е Господ и тези, които нищо не правят.:saint:
Това би било полезно за теб и колегата. Другото е в горната семантика.
И докторите не сме безгрешни. А претенции нямам или поне не си спомням да съм изявявал такива.
И аз очаквах, че хората мислят, но очакванията ми се оказаха напразни.
Познавах един "майстор", дето питаше клиентите си, които чуват необичайни шумове, дали имат радио и ги съветваше да го пускат....
Ако антената е последните две писти отгоре, както на 156-цата, някъде там е проблемът. Или лоша връзка и искрене в нагревателя, или дори укъсяване.
Е то, ако се сменят датчици при всяка записана грешка...."еба другарко".
Да не си купил един SW селе от с.Труд?
Възможно:
Недостатъчен ход на съединителят.
Скъсани тампони и провисване на кутията.
Как ще се справи с КАН шината, не знам. Погледни в сайта на МултиЕКУскана.
Предпазителят не е само за запалката. Води се "сервизен". Изтегли си книжката, там са описани всичките.
Трябва да стане, но има доста по-евтини.
http://speed-press.com/bg/news-read/15_04_17_Alfa
Само се чудя, защо тук нямаше и намек за това?
Ти си ясен. Даже двигателят изхвърляш в багажника.:rotfl:
Отлично ми е известна структурата на датчика, както и факта, че при загуба на сигнал от него, ЕКУ-то пуска аварийно вентилаторите. Въпросът с термостата и температурната грешка е коментиран вече...
Аз си мисля, че щом са я "сложили" инженерите там, значи там и е местото.
Щом ти показва вярно температурата, датчикът остава в последно съображение. При заседнал в отворено положение термостат се изписва грешка свързана с температурата. Много пъти е коментирано това.
100 магарета съм виждал на фиат с IHI турбина.
За ключ 10-ка са. Ако е друго означението, коригирай.
JTD на Алфа 100к.с. няма. 105 е най-малко. Другите са 110, 115, 140 и 150. На 147-ца по-малко от 115 не съм виждал. Имат разлики в инжектори, турбини, брой клапани, ЕКУ-та и т.н.
Няма нищо сложно. След като свалиш кората и полиетиленовата мембрана се вижда всичко. Сваляш стъклото, за да виждаш фиксиращата скоба, която е пластмасова. Разкопчаваш я и я изваждаш, с което...
А да ти е идвало на ум, че проблемът не е в датчика, а в термостата например?
Ми, няма начин. Като сме си "взели краста", ще си я чешем.
Така си заминава маховика. Вече "гледан филм".
По-голямата. В случая, в ляво на снимките.
Буксата обикновено е увита в изолацията на кабелния сноп към волана, обърната наобратно. Но може и да я няма. Трябва да видиш, на буксата на ЕКУ-то, "заети" ли са пиновете. Ако да, търси буксата...
Ммм, да. Само със сменяне на части на изуст не става.
Айде много безаварийни!
Не знам защо си решил, че като професията ми е свързана със "спринцовки", не съм разглабял двигатели, камо ли пък виждал такива. В интернет чета за новите неща, дето още бяха в каменната ера, когато...
Ми не. Физиката все още не е претърпяла фундаментални промени. Очакват се в бъдеще.
Предположи.
Щом не са ти вързани картерните газове, реално не можеш да прецениш картерното налягане. Естествено, че капачката ще си стои, системата реално е отворена. При това положение обаче, по-вероятно е да...
Оставам с неприятното усещане, че доста те "возят". Дано да не съм прав.
Остави датчикът на мира. Свали регулаторът от рейката и му почисти цедката или я махни. Както е казал колегата - проверете и дюзите.
Да. Както се казва: "Крушата винаги си има опашка".
Който не вярваше, ето го нагледно. Като струговано е.
Ми колега, много безаварийни:th_up:
Не се караме. Колегата се пали на тема италиански. Пък аз му обяснявам, че с този език нямам нищо общо, ми съм учил някога латински. Това не ми пречи да си преведа смислово стандартни изрази, предвид...
Ми то може и да има.
Той трябва да е твърд на камък. Няма как да не му направи впечатление.
На всички е с "топче" отпред на оста, но ако "потъва" под голям ъгъл спрямо стените на помпата, от един момент ще подпира...
Принципно всички помпи, конструктивно "носят" на известно отклонение, но за да се чупи оста, значи "отклонението" е извън допустимото.
Малко техническо разяснение: На педалите - помпи. При съединителят и на колелата - работни цилиндри.
За да се чупи "лостчето", значи не върви в съосие, тоест натоварва се и радиално(странично), а това не е нормално. Каквото и да сложиш, пак ще се случи същото, не се ли отстрани проблемът.
Ето колега: http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=70547