Използването на оригинални програматори, също е от значение при препрограмиране на контролния блок на двигателя. За съжаление в България повечето използват кракнати програматори.
Type: Posts; User: robkobg; Keyword(s):
Използването на оригинални програматори, също е от значение при препрограмиране на контролния блок на двигателя. За съжаление в България повечето използват кракнати програматори.
Реалният разход на 163 коня XC90 с чип от RICA, извънградско е 6,8.
Ремък се зацепва или със специален инструмент за коляновия вал или по белезите на новия ремък. Не знам, къде си го чел това за 3-ти цилиндър.
http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_jtd_cambelt.shtml
Каталози на различни компании за моторни масла.
Да, достъпът е силно ограничен и е свързан с разглабянето на цялата задна седалка и кора.
Помпата издава ли някъкъв звук?
Най-добре преди всичко, проверите релетата и налягането, което прави...
Под задната седалка.
Пин 12 и 23 на кой куплинг?
Какви са резултатите на 400м?
В тези същите, сигурно е обяснено.
Яко толкова много те мързи чък
....
1.9 16v 150 коня има два вида с ECU:
Euro 3 - EDC16C8
Euro 4 - EDC16C39
Сега ще стане още по-бърза, подобно на sof_bg 156-та.
Имал съм 150 и 175 лични коли и пак казвам, че 175 к.с. е по-икономичен в определени режими. За съжаление нямам снимков материал, но 20 клапановият мотор има по-добра волуметричната ефективност,...
Дай да ги видим твойте тези твой буквари дето "полапват" с +1 литър. Защото практиката и букварите от Фиат казват друго.
Иначе чипосана неграмотно може да гори и два пъти повече.
Вероятно, нямаш реална база за сравнение. Моторът с 20 клапана, даже е по-икономичен в определени режими.
Успех с пускането:
http://alfaromeo-bg.com/forum/showthread.php?t=20204
Освен, че е омаслено, какви са били признаците?
Няма голямо значение. Мисля, че става и с 2.2 ома.
Смени си дилъра. :gangstah:
Да не би Bosch, да не знаят как се правят запалителни свещи?
Пълно, пълно е истината. Особено след като му е "промит" мозъка. :naughty:
Сега ще стане, още по-бърза. :clapping:
Колега,
Тук има една статия за маслата:
http://maslo.bg/stati-za-masla/65-kakvo-maslo-da-izbera.html
Няма начин, особено след като е бил запушен най-вероятно.
Да, помпата е преди дюзите. Но трябва да направи необходимото пробивно налягане, за да запали.
Помпата за високо налягане вероятно е финито. Виж, все пак да не е запушено някое гърне.
А сега, дава ли грешка на таблото?
Мисля че говорите за това: ламбда.
Първо уточни какви кори продават и с каква пластмаса, след това спори.
http://www.avtokori.com/shields/alfa-romeo-156-shield.php
http://www.avtokori.com/types/alfa-romeo.php
Явно говорещият наизуст се казва Pepo. Имам пряко наблюдение върху корите, които се продават в Плодив. Има две фирми и на тази, която посочвате пластмасата е :dyrvo_v_kenefa:.
Пластмасата е бълвоч на тези кори, лесно се пукат и чупят / made in bulgaria :cool:.
Това от кой източник е? Че аз съм чел други неща.
GTV V6 turbo, по спомен прави 1/4 миля за 15.1/15.3с. Трудно сваля под 15 сек.
ако спирачките са изправни, няма течове :no:
чип тунинг се прави при лизенцирани български компании, аман от български майстори.
Тези 115 к.с. GSi са с един вал, доколкото знам :tooth:
Би трябвало, когато екуто отваря ерга, през дебитомера да намелее количеството въздух. Затова ако се изтрие грешката, тя се появява някъде след 10 сек.
Екуто, засича проблем с ЕРГ-а и записва грешка разбира се. На тези коли, не съм чувал колата да не може да запали след махане на ЕРГ.
Питай колегата INTEGRALE. Някъде бях чел, че може да се полира, но не съм пробвал :excl:
ОК, но проблемът се търси първоначално около волана. Кабелът на гривната се прекъсва или дава на маса много често, може и контактен ключ.
Приятелю,
Точно тези букси НЯМАТ нищо общо с имобилайзера. Най-вероятно, му прави проблем буксата на гривната.
С най-голямо удоволстивие, като завали сняг ще направя снимка. Иначе съм 100% сигурен, че тоя пич е в голяма заблуда. Може да си направите следния експеримент: Оставяте да работи 1-2 мин. ксенонова...
Въобще не си прав. Отделят си достатъчно топлина, а този мит тръгна миналата зима и аз не знам откъде. Ако искаш, мога да ти направя едно демо, за да се убедиш.
Това е ръковоство за 147:
http://kgb.alfaromeo-bg.com/gotcha/147%20GTA%20Lights%20Conversion%20guide.pdf
INTEGRALE е много точен. Единствено софиянци трябва да се разходят до Пловдив.
Всички имат УВ защита.
Термостат или запушен радиатор, това са най-честите причинители.
защо не смениш и ролките?
Нещо такова, прави се с torque limiter.
препоръчвам ти да изпозваш Redex one shot fuel system cleaner.
Тук има сходен проблем http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?p=322552
може преди да търкаш, с някакъв препарат да напръскаш. Аз използвам това и си върши работата.http://clubalfaromeo.com/forum/attachment.php?attachmentid=1300&stc=1&d=1220794800
Каква пък адаптация направихте. Най-много да е трябвало 3-4 кабела да свържете.
Задният джам е красиво да си го затъмниш, но може да стане :mf_Flush:
Били обяснил как ще се спука изпускателният колектор като го изолираш.
Проблемът е че се нагрява много над 150 градуса.
провери в Равена, там имат налични за доста автомобили. BTW тези планки се наричат бленди.:idea:
Защо не го залепиш с поксипол. Аз съм "реставрирал" цяло огледало с него.
JTD-то не е TS, тоест не ти трябват специални пети за зацепване.:idea:
Почти 100% някои куплунг е дал лош контакт, затова ти свети лампата. Отиваш на диагностика, за да ти видят грешките.:static:
Vehicles Covered by AlfaDiag
ECU Type Model Engine Engine Code
M1.5.5 145/146(*) 1.4 TS AR33503
145/146(*) 1.6 TS AR67601,AR32102
145/146(*) 1.8 TS AR32201,AR67106
145/146(*) 2.0...
Търси проблема в дюзи, тампони двигател, маховик.:roll:
Само, че ги Shell ги купиха, и от 2-3 години не се продава в България.
откъде мога да си взема хубаво външно каре, някой да има наблюдение? става въпрос за 2.4 jtd.
От кофти бенз може да се появят детонации, което при ръчка и не много цъфтящо състояние на двигателя, може да преебе главата.
Пич, защо не вземеш да провериш дали перките на радиатора сработват нормално. Иначе най-вероятно термостата е заспал в междинно положение или радиатора се е сдухал. Иначе да караш около 100 градуса...
В магазините за оригинални италиански авточасти, няма ли?
ТАКА Е. Има един кожодер на ул. Тинтява, който за пукнато с големина на карфица искаше колкото един нов прозорец.
Сори за глупавия въпрос, но как успя да си "чипосаш" колата, без да модифирираш стария ром и да излъжеш алфа кода.
ОК, не споря. Но се надявам да сте проверили за херметичност, заварката, за да няма :dark2:
Предполам не сте, защото в България всеки иска да му е евтино.
прави ми впечатление, че не са намазали заварката, за да се запушат евентуални микро пукнатини.
Я, сподели за тия "специални присадки". :?:
Маслата имат характеристики, които всеки може да разгледа, и да си направи сметка дали маслото си струва.
:ban: :ban:
Абе хора то за алфа 156 няма свестен официален тест, а искате и за 155.
Тези на "Руй планина" винаги са ме дразнили, винаги са най-големите професори, и за тях всичко направено от друг трябва да е мизерия.
Такива клещи с обхват 1000А (DCA & ACA) са около 200лв.
Някой може ли да намери повече информация за този краш тест на alfa romeo 156, който е неофициален но все пак.
http://www.alfa156.cz/jpg/alfa-po-testu-1.jpg...
винаги има и по-лошо.
http://www.youtube.com/watch?v=TPpU5azjCB8
:priest:
Не знам защо смятате, че дизел не се пали с кабели или с бутане. За кабелите не виждам разлика, ако не взимаш ток от някоя панда или някое уно.
JTD с бутане се пали (личен опит), но двигтелят беше...
с 64km/h при челния удар na EURO NCAP тестовете.
Най-точна иформация има тук:
http://www.euroncap.com/tests/frontimpact.aspx
Относно спора за платформи и т.н. разлгедах E-pera и забелязах че Lancia Kappa и Alfa 164 си приличат доста като предно и задно окачване, което е съвсем ясно произхождащо от факта че Thema, Kappa,...
кофти гориво?
На някои носачи е възможно да се отвори шарнира от страната на ябълката и от там да се смени с нов, след което да се затвори. Но за долни носачи не е много препоръчителна цялата манипулация.
Според мен ESD 7000 върши добра работа, само където не си запомня настройките и всеки път трябва да му изключваш MUTE режима (който е фабрично зададен). Не съм карал с COBRA 9630, но според мен и тя...
точно затова е добре да се използва микрометър, защото пуловете се износват около центъра и с шублер не е работа, ако разбира се не искаш да тракат отново.
На 10В им е много тъпо направена главата по отношение на входящите колектори. Има много завойчета и ръбове. Абе по-зле е от лада. При 20В сигурно е по-добре.
За генерацията - ефекта, който да...