алфа 147 1.9 мжтд проблем с ускорението

Привет, имам нужда от малко акъл или помощ, свързано е с алфата. 1.9 мждт 170 коня.
Проблема е следния. Колата един ден се държи перфектно. Ускорение си има, ряз на светофара, разхода е прекрасен, на следващия ден все едно карам голф 1.6. Абсолютен мъртвец.
Сега проверено или поправено е следното:
1. Дебитомер 792ка на диагностиката показва 550 грама на цикъл, напрежение 4.6 волта
2. Селеноид - отворен почистен проверен
3. Маркучи за вакуум. Сменени са всичките
4. дебелите маркучи по турбо пътищата са сменени с нови
5. Егр затапен и софт. корекция
6. вихровите премахнати и софт корекция
7. Колекттора е почистен от всичко.
8. ГНП прави си налягането.
9. Дюзи проверени и със сменени букси.
10. Турбо - разглобено топло от студено почистена геометрия
11. Акутатор - движи се с поглед.
12. ДПФ премахнат


Явно проблема е електрически но не мога да го хвана. Дайте ми съвет какво може да е.
Почнам са си мисля че е или педала на газта или бобината на селеноида. Причина за това е че когато прави проблем оборотомера пълни оборотите но липсва надуване до 2500 оборота.

пп Съединителя е нов.
Грешки няма никакви. Ремап не е правен освен корекцията на егр и вихровите клапи от Бобо.

Моля за някакви други идеи защото освен това горе което ми хрумна, почват да ми се въртят и глупави идеи за запушени гърнета и тем подобни и ще играе :jason2:

Датчик налягане на турбото?

МАП а е абсолютно чист

Аз също имам подобен проблем, но е най-вече в ниските обороти. Дори на първа с газ до 2000 оборота е пълен мъртвец. Повечето неща от списъка, който е постнал колегата се проверени. На диагностика също е качвана. Колота е Alfa 156 1.9 jtdm 140 2003 facelift.

Как е 170 коня без ремап?
Единственото, което ми идва на ум е нещо по картите да да ти ограничава налягане/гориво при определени условия(показания н маф-а, температура на водата и тем подобни).
Ама не това са само предпопожения, не съм мног ов час със софтуера.

Не е зле, когато се усеща спъната да се погледнат (на ECU - то) и температурата на мотора и тази на входящия въздух.

Термостата и датчика са сменени м.1 2017 год.
Вероятно търсената цел като температура на мотора няма да е достигана в ЕКУ то, поради затапването на егр и махането на дпф, но не мисля че това би било причината, а и проблема го имаше и те бяха едни от нещата който се промениха с цел оправяте на проблема.

Ще ги погледна отново. Температурата на въдздуха от къде се гледа от компа, през дебитомера или през термодатчика на мап а

Quote:

---

Originally Posted by S_BANKOV

Температурата на въдздуха от къде се гледа от компа, през дебитомера или през термодатчика на мап а

---

В интерфейса на MES - менюто с параметрите, непосредствено след дебитомера - air temperature и air temperature signal.

Независимо, че е сменян термостат и сензор, погледни и температурата на мотора, дали съотвества на реалността. Може да има лоша връзка до сензора.

Всъщност при теб температурата на мотора би трябвало да се вижда достатъчно точно и на дисплея на таблото.

температурата на мотора е ок. В моментите в които прави проблем няма нито пикове нито сривове, та чак да коригира инжекциите.

Още нещо се сещам, отзад смърди на кисело, това бе и причината да разкарам ДПФа

А пуши ли като рабти намясто?
На жената А класата смърди на кисело и пуши чат пат като работи на нясто, защото има проблем с инсталацията до дебитомера.
Пробвай с изключен дебитомер как е.

Quote:

---

Originally Posted by S_BANKOV

Привет, имам нужда от малко акъл или помощ, свързано е с алфата. 1.9 мждт 170 коня.
Проблема е следния. Колата един ден се държи перфектно. Ускорение си има, ряз на светофара, разхода е прекрасен, на следващия ден все едно карам голф 1.6. Абсолютен мъртвец.
Сега проверено или поправено е следното:
1. Дебитомер 792ка на диагностиката показва 550 грама на цикъл, напрежение 4.6 волта
2. Селеноид - отворен почистен проверен
3. Маркучи за вакуум. Сменени са всичките
4. дебелите маркучи по турбо пътищата са сменени с нови
5. Егр затапен и софт. корекция
6. вихровите премахнати и софт корекция
7. Колекттора е почистен от всичко.
8. ГНП прави си налягането.
9. Дюзи проверени и със сменени букси.
10. Турбо - разглобено топло от студено почистена геометрия
11. Акутатор - движи се с поглед.
12. ДПФ премахнат


Явно проблема е електрически но не мога да го хвана. Дайте ми съвет какво може да е.
Почнам са си мисля че е или педала на газта или бобината на селеноида. Причина за това е че когато прави проблем оборотомера пълни оборотите но липсва надуване до 2500 оборота.

пп Съединителя е нов.
Грешки няма никакви. Ремап не е правен освен корекцията на егр и вихровите клапи от Бобо.

Моля за някакви други идеи защото освен това горе което ми хрумна, почват да ми се въртят и глупави идеи за запушени гърнета и тем подобни и ще играе :jason2:

---

Оправи ли проблема, колега?

Темата е малко стара ама може да се скопява така кола, от дефектна крушка на стоповете, която е окъсила и колата си мисли че са натиснати едновременно газта и спирачката и компютъра реже мощността на 50%.

Quote:

---

Originally Posted by Read

Темата е малко стара ама може да се скопява така кола, от дефектна крушка на стоповете, която е окъсила и колата си мисли че са натиснати едновременно газта и спирачката и компютъра реже мощността на 50%.

---

Това е абсолютно невъзможно

Quote:

---

Originally Posted by Read

Темата е малко стара ама може да се скопява така кола, от дефектна крушка на стоповете, която е окъсила и колата си мисли че са натиснати едновременно газта и спирачката и компютъра реже мощността на 50%.

---

Някой като ми досажда отзад натискам леко спирачката, колкото да светне, не съм забелязал да губи мощност. :) объркал си се нещо

Горивен филтър?

Quote:

---

Originally Posted by firedragon

Това е абсолютно невъзможно

---

Напълно е възможно. На колежката колата, не искаше да загасне точно от окъсила крушка на стоповете. При махане на контакта колата продължаваше да работи. и чак след като пуснеш спирачката мотора загасяше.

Quote:

---

Originally Posted by lordliness

Някой като ми досажда отзад натискам леко спирачката, колкото да светне, не съм забелязал да губи мощност. :) объркал си се нещо

---

Като смених дисковете, тъй като ми бяха объркали накладките, трябваше временно да сложа старите. Реших да ги изравня малко като натискам газта и спирачката. В момента в който натиснех спирачката, компа ми режеше горивото, до момента в който не пусна спирачката.

Недей обяснявай на интелигенцията, ако не са го прочели във форума, значи не е възможно.

Пробвах го и аз, отнема си поне 50% от газта.

И как и викат на тая екстра, дайте повече инфо и някой линк да се образоваме. Нещо съм прецакан, от толкова много коли нито една я няма. От крушка ли се управлява, от стоп машинка или от друго, че не разбрах? На автоматик има ли го?

Нищо няма да ти обяснявам, те са прави хората че и тук, като фиат форума стана клошар форум.

Всеки чел нещо и после аз не съм ял пържоли ама бати е гледал.

Quote:

---

Originally Posted by Read

Нищо няма да ти обяснявам, те са прави хората че и тук, като фиат форума стана клошар форум.

Всеки чел нещо и после аз не съм ял пържоли ама бати е гледал.

---

е ако знаеш ще кажеш, явно не знаеш нищо

Quote:

---

Originally Posted by Read

Нищо няма да ти обяснявам, те са прави хората че и тук, като фиат форума стана клошар форум.

Всеки чел нещо и после аз не съм ял пържоли ама бати е гледал.

---

Само обясни на простите хора, какво общо има крушката на стопа с газта? Ако много се чудиш, ще ти кажа-нищо. Това, което пробвате и се радвате,че като светне лампичката на спирачката и спира е съвсем друго нещо и е свързано със стоп машинката на педала на спирачката. Най-вероятно е измислено от инженерите, за да не може някой да подава газ и едновременно да държи спирачката, и да товари колата. Просто подсказват на иначе умния шофьор,че прави тъпотии и не иска да върши точно това.

Има техника на шофиране при която се влиза в завоя с пълна газ за да не губи двигателя обороти и скоростта се контролира едновременно със спирачката. Газ и спирачка са натиснати заедно При моите коли се получава. Рали пилотите са наясно :) и го ползват. И даже стоповете им светят, всички :)

Имах подобен проблем с ускорението оборотите се вдигат Колата не върви. Казах си Хайде съединителят замина.Но понеже усещах и мирис на нафта в купето реших да проверя откъде,Оказа се маркучето което излиза от една черна кутия и отива към дюзите.Сложих скоба и спря да сълзи нафта.И с радост установих че колата започна отново да се ускорява нормално. Преди години имах проблем с едно BMW На място работеше прекрасно ,но повече от 60 не искаше да вдигне.Бях се побъркал,докато съвсем случайно не открихме причината.Гумаджията при смяна на гумите с Крика натиснал и леко смазал тръбопровода за нафтата към двигателя.На място работи но при Ускорение не достига гориво и не иска да върви.Може и да няма нищо общо с твоето,но ако искаш провери дали и достига гориво.

Колега,има едно малко филтърче на входящия щуцер на горивната помпа,5 лв е.Успех

Quote:

---

Originally Posted by nikotm

Напълно е възможно. На колежката колата, не искаше да загасне точно от окъсила крушка на стоповете. При махане на контакта колата продължаваше да работи. и чак след като пуснеш спирачката мотора загасяше.
.....

---

Хахаха,и при някои кошове на GM става така понякога,лично на мен ми се е случвало,или на авео,или на по-новия модел астра,не помня точно,голям смех..Когато е на габарит с натисната спирачка и окъсила крушка.Нещо държи жив компа на колата даже и без ключ.Пускаш спирачката и чак тогава гаси мотора.
Крушката окъсява между габарита и стоп светлината,едната нагреваема жичка като прегори и се лепва за телчето което държи другата нагреваема жичка,докато се светна какво става бая се филмирах.

Quote:

---

Originally Posted by 546

Хахаха,и при някои кошове на GM става така понякога,лично на мен ми се е случвало,или на авео,или на по-новия модел астра,не помня точно,голям смех..Когато е на габарит с натисната спирачка и окъсила крушка.Нещо държи жив компа на колата даже и без ключ.Пускаш спирачката и чак тогава гаси мотора.
Крушката окъсява между габарита и стоп светлината,едната нагреваема жичка като прегори и се лепва за телчето което държи другата нагреваема жичка,докато се светна какво става бая се филмирах.

---

Изходите на компютъра, които палят въпросните крушки са реализирани с P-MOS транзистори, които комутират +12V. Тези транзистори имат обратна проводимост - все едно имат вътрешно свързани диоди паралелно на прехода source - drain. Това е равносилно да имаш диод свързан с анода към изхода и с катода - към +12V (захранването на компютъра). Поради това, ако подадеш +12V на даден изход, това напрежение, през диода се появява на захранването, независимо от състоянието на транзистора и така компютърът се оказва захранен, когато не трябва да е.

Решението е или да се поставят последователно свързани диоди на изходите, или source - овете на транзисторите да се захранят през диоди.

Очевидно това не е направено, защото конструкторът е изключил, като вероятна подобна ситуация.

На това докторите му викат "байпас".