Теч около масленото тяло

Има неприятно развитие по темата и не знам дали е свързано с нея.Няма течове и тропане но възникна проблем вероятно с някоя маса.След ремонта колата не може да се форсира и дори на място не стига до прекъсвач.И на газ и на бензин едно и също.Дори след няколко опита за форсиране се губи централното заключване.Сменям акумулатора и централното заработва.После тест за форсиране.Всичко нормално и изведнъж започва отново.Не се форсира добре и проблемите с токовете започват.Докато се сетя да тествам и на бензин си мислех ,че е от газовата .Единственото което е пипано по токовете бе разкачане кабелите на генератора,но бяха изключили акумулатора на колата по време на ремонта.Имах подобен проблем със 164-та след ремонт.Не бяха стегнали една от масите върху смукателния колектор и колата не се форсираше и на високи обороти реагираше по същия начин.

Премери напрежението на клемите на акумулатора, докато моторът работи. Възможно е, алтернаторът да не зарежда.

На по-студена кола/60-70гр./14.6 волта и няма проблеми.Рови асфалта като звяр.Когато колата загрее пада на 13.2V и тогава започват проблемите. Сменихме акумулатора и реле регулатора.Тествахме и на загряла кола ,уж е наред.Докарвам я до прекъсвач.Ако продължи с номерата ще сменя и плочата с идиотите.Явно диодите или регулатора сдават багажа като загреят. :)

Сигурно ли е, че уредът с който мерите е читав? 14,6 V са малко много а пък 13,2V си е съвсем нормално напрежение при което всичко трябва да работи нормално.

С два уреда се мери.Единият на акумулаторджията а втория на Стоян Искров.Човекът с това се занимава цял живот.Елкон и ремонт на генератори и стартери. :) Преди малко бях до колата да взема да си подредя багажника и отново централното не иска да заключи.Сваляне и на двете клеми на акумулатора и отново е в час.Вече ме изнервя.Гледам я по добре от любовница а проблеми бол.Отсранявам и най-малките забележки но все нови и нови.

Коя година е произведена колата?

1999год.CF2 мотор.190 коня.Направи ми впечатление ,че като се опитвам да я заключа има след нормалната светлина индикация и три поредни премигвания. А единствено чувам релето до акумулатора да цъка. нито машинките нито нищо друго по купето.

Провери състоянието на връзките в главната разпределителна клема, означена на снимката:

http://www.img-share.eu/f/images/253/1Nqeweeb.jpg

Има някъде калпава връзка по трасето. Модулът за централното трябва да работи и при напрежение под 10 V.

Ако е ниско напрежението и акумулатора се изтощи прекалено мотроника трябва да вдигне оборотите на двигателя на празен ход. Поне моята така прави. Вдига оборотите на 1000-1100 някъде. Най-вероятно проблема не е свързан с ремонта, а може от това че е седяла часове с откачен акумулатор.

Акумулаторът си имаше ток.И с новия пак ми направи номер централното преди няколко часа.Но ми направи впечатление ,че прави камшик като е на газ и изключа ли от скорост лампата на алтенатора пресветва и колата се опитва да загасне.Много ниски са оборотите защото явно сместа е бедна..Минах на бензин и така карах около час.Нормално се движи и при заключване централното работи.Преполагам ,че при спад на оборотите , нещо се бъркат електронните блокове по колата.Утре ще прочета газовите настройки и ще ги оправя тези неща.Дано се реши проблемът с това.Ако ли не ,ще падне доста ровене.

Не е възможно при изправен акумулатор и заради моментно падане на оборотите, напрежението да падне дотолкова, че да почне да се бърка електрониката.
Това с газовата е добре да се оправи така или иначе, но не вярвам то да реши проблема с централното и пр.

Откровено и аз не вярвам да ми се размине лесно.:)

---------- Post added at 18:46 ---------- Previous post was at 18:42 ----------

Дано проблемите да са независими един от друг и просто да са се случили едновремено.То събота и неделя са за това.

Ако пак го направи номера с централното, добре би било в този момент да се премери напрежението на самия модул и да се сравни с това на акумулатора. Ако се открие разлика, следва да се търси и къде точно е лошата ел. връзка.

Ако не разполагаш със схеми, мога да постна повече детайли относно това, къде трябва да се направи въпросното измерване.

След почистване на модула на централното,предпазителя и връзките около модула, за сега централно има.Но преди това направих фина настройка на инжекциона. Незнайно защо бардолинито бе загубило всички фини настройки и имаше един коефициент около 1.21за всички режими на работа на бенз.дюзи.Фините настройки съм ги правил преди около година и от тогава не е влизано в газовия комп за да се правят промени.Не би трябвало и да се загубят .Но поради каквато и причина да е станало, сместа бе бедна във всички режими.