Подскажете с какъв капацитет акумулатор да си взема, за 2.4 jtdm?
Интересно, че на сегашния пише Ricambi Original, а вижте набора на автомобила. От няколко дни започна да изписва произволни грешки и днес вече умря - фарове, климатици, музики....
Printable View
Подскажете с какъв капацитет акумулатор да си взема, за 2.4 jtdm?
Интересно, че на сегашния пише Ricambi Original, а вижте набора на автомобила. От няколко дни започна да изписва произволни грешки и днес вече умря - фарове, климатици, музики....
...
80 Ah ще ги зарежда ли добре? А за марка нещо?
...
Аз лично си купих за моята (1.9 JTDM) - Schneider 74 Ah, 680 пусков ток, за 140 лв. с 3 год. гаранция. Иначе марки бол - Бош, Баннер, Ексайд, Варта...Зависи какъв клас търсиш.
Избери си http://акумулаторите.com/
Акумулатор Krimax 74Ah - 123 лв. една година без проблем.
или Veber 77Ah. Всички са произведени в Германия.
Exide или Fiamm,това са марките :pimp::pimp::pimp:
+1Quote:
Originally Posted by Mury
Ползвам 55 А/h Fiamm на повече от 5 години, подложен на възможно най-лошия експлоатационен режим - дълги престои и кратко градско каране. Само при минусови температури се налага понякога да го свалям за зареждане.
Berga е моето предложение.
И не прекалявай с капацитета на акумулатора все пак.
70- до 74 Ah е добре. Все пак тоя акумулатор трябва да се зарежда. Не е вярна максимата "колкото повече - толкова по-добре"!
в последните години пробвах няколко вида батерии и последно заложих на ексайд - 3 г гаранция и засега съм доволен / бош, варта - едвам си изкараха по 2-3 г/
И аз това имах предвид, като казвам оптимален капацитет.Quote:
Originally Posted by bager
Днес запалих с кабели и ... о чудо 7-8 волта. Не ми е 8 годишния оригинален акумулатор проблема!
Ама гледай те си го пишат хората...кой да чете:
http://www.alfaworkshop.co.uk/images/440-11-800.jpg
The battery is not being charged by the alternator, this is not a fault with the battery it is a fault with the alternator.
...
- 100лв. ремонт алтернатор
- 100лв. сваляне-качване
- Чистене на грешките
Акумулатора сутрин е на 12.5V. Алтернатора зарежда на 14.5V. Всичко е ОК.
За да не отварям нова тема, ползвам настоящата за няколко въпроса:
1. Какъв е максималнния ампераж, който е добре да се сложи на 1,9 дизел?
2. Вярвате ли на индикаторите с лампичка при нeобслужваемите модели?
3. какво ви е мнението за Бош S5?
Както съм писал по-горе в темата, 2014 взех един Schneider, който малко преди да му изтече гаранцията сдаде багажа - замениха ми го с нов ( но съответно вече няма гаранция). Онзи ден поглеждам индикатора му - свети съвсем слабо зелено, по-скоро черно. Заредих го 24 часа, нямаше особена разлика в отчитането на индикатора. При палене няма проблем, нямам грешки, но според мен при застудяване, акумулатора ще се предаде. Има ли начин да го тествам?
Tъкмо му свърши гаранцията и се предаде...Quote:
Originally Posted by sasho_n2
Аз го притежавам от май 2013г. един S5.
А съм му втори собственик. :calc:
Според мен избирай между:
- Мутлу силвър (има го и 2 и 3 години гаранция в зависимост от кого го купуваш) https://maxcar.bg/akumulatori/mutlu-...fb-78ah-780a-r
-Тудор (три години гаранция, графит-въглеродна технология, тоест хибрид между акумулатор и кондензатор).Зарежда уж до 150% по -бързо. https://maxcar.bg/akumulatori/akumul...ch-77ah-760a-r
-МАCHT silver - след заверка дават 5 години гаранция.Такава му е гаранцията и в Румъния и в Германия.Без тестване на колата и заверка - 2 години мисля.
Ако не ти е спешно и мислиш, че можеш да изчакаш на "Черния петък"(края на ноември) пускат добри промоции някои търговци и тогава миналата година имаше 80 амперчаса АГМ акумулатор за 211 лева.
Най-тежък е Мутлу, след него мисля е Тудор-а, който на практика е Ексайд.
За тази година не гарантирам, но Макскар нямат намаления на Черен Петък, а цените им са постоянно ниски, без да правят "промоции" .
А този Шнайдер съм сигурен, че е обслужваем с обща шина отгоре и съм още по-сигурен, че двете крайни клетки са с малко електролит и в тях са се показали плочите и са без електролит във въздуха.
Според мен го свали отново, свали му отгоре общият капак - подпорваш с две плоски/обикновенни отверки от двете страни в единия край и с една малка мушиш върха в дупката острани и надигаш - капака поддава, хващаш и го махаш и допълваш всяка клетка с предварително закупен дестилирана/дейонизирана вода.
След това зареждаш отново.Ако обаче си зареждал акумулатора, докато плочи в някоя клетка които са стърчали във въздуха без електролит, акумулатора няма да е никога същият.
При добро зареждане ще пали и при отрицателни температури, но ще трябва зимата да му биеш 1-2-3 заряда в зависимост от продължителнноста и суровостта/студенината на зимата .
Много благодаря за съвета за Шнайдера. Ще пробвам тези дни и ако успея да го отворя, ще действам съгласно препоръките.
Разгледах им сайта, като в ценови диапазон до 185-190 лв., могат да се вземат и някои премиум марки, разликата между които е едва 2-3лв.:
-Exide Prmium 77 Аh
- Bosh Silver S5 77Ah
- Varta Silver 77Ah
- Brga Power 77Ah
както и препоръчаните от колегата:
- Tudor 77Ah
- Mutlu 77Ah
А въобще 77 Ah акумулатор дали ще влезне при 1.9 двигателите?
Защо не прегледаш в темата за 159-ката - имаше някъде написано какви акумулатори влизат, а най-добре е да премериш на място, или ако сегашния акумулатор ти пасва и запълва на 100% мястото за акумулатор да погледнеш каква марка и модел(Шнайдер по спомен) и капацитет е и да видиш какви са му размерите без да ходиш и мериш до колата.След това търсиш в нета акумулатор с такива максимални размери и си сигурен на 100% че ще пасне.Е, сравняваш и с други търговци размерите за избраният акумулатор, да не би някой да е сгрешил при въвеждането в нета размерите му.
На 2.4 двигателя пишат, че влизат до 315мм акумулатори, тоест 31 сантиметра и половина.В момента съм с 305 или 306 милиметров акумулатор на дължина и мисля че влиза плътно, но знам ли.Ако реша да купувам отивам до Макскара или друг търговец на Акумулатори, казвам му какви марки, модели и амперчасове искам и да ги вади 2-3 акумулатора които съм набелязал и отиваме до колата свалям настоящит и се опитвам/слагам новият акумулатор - 315мм на дължина, ако пасне купувам.
===============================================
И още нещо - ако купиш нов го сваляш и с едно "умно" зарядно(от ЛИДЛ става перфектно) му "биеш" един нов заряд за отскок в началото на зимата ...
Те акумулаторите и без това стоят по 6-12-15 месеца по складове/магазини, та си имат разряд по време на това стоене - например АГМ мой познат си закупи и при пършоначално замерване със специализиран уред му дада 83% зареденост и 99% "здраве" на акумуалатора.А и някои хора казват, че за достигане на 100% капацитет на акумулатора е необходимо да се зареди в началото 1-2 пъти със зарядно догоре, за да е с пълен капацитет акумуалтора, защото на колата алтернатора никога не го зарежда на 100% и така се губи незареденият му капацитет ...
---------- Post added at 16:57 ---------- Previous post was at 16:41 ----------
Махни лепенката отгоре на Шнайдера, за да видиш отдолу къде "върви" общата шина - то е една плоскост с цилиндърчета отдолу които се мушат в дупките на всяка една клетка - 6 клетки= 6 цилиндърчета.
Отстрани в дупката муши отверка кръстачка която е горе долу дебела колкото да влезе в дупката.Мушиш колко може да влезе без да натискаш/напъваш.След това отстрани и когато повдигнеш/подпориш отстрани напъваш от дупката нагоре с кръстачката.
Успех.
Тези умни зарядни никога не зареждат акумулатора на 100% от съображения за безопасност.
Но въпреки това, такъв заряд е много полезен за акумулатора.
Имах Ексайд 77Ач, умря от веднъж една сутрин без да саде никакви признаци за предстояща смърт. Вероятно може да влезе и по-голям защото остава ~5см място на стойката, но моята е 2.4 все пак.
Еко, моят го сложих вчера ,на 159- ката след поредният "заряд"- Macht classik 80ah 720a начален ток.Не е за 159-ка според мен -за нас задължително премиум акумулатор.Двигателя е едно на ръка, навигации, аудио системи, ел.стъкла, огледала, парктроници...Quote:
Originally Posted by ecotronic
С този я купих, като ми каза че е купен преди 3 месеца.Палеше само с погалване.Сега акумулатора се поумърлуши...Ще купувам нов.
За Мутлу има големи суперлативи, но за съжаление не се внася "сибирската" версия Мутлу Силвър Еволюшън - руснаците от северните части го хвалят.
Моят след заряд до 14'4 или 14'7 волта го държа още 2-5 дни, та дори 10 съм стигал миналата зима.Първоначално зарядното го "пуска" да падне за 10-25 минути и след това започва ново зареждане с около 200 вата.Така моят го е вдигал и държал на "плаващо" зареждане до 13'8 волта.Като го изключа си пада до състоянието на акумулатора, но си се чуват мехурчетата през време на плаващото зареждане.Единствено ми е чудно дали след първоначално зареждане до 14'4 или 14'7 волта, като го пусне и започне с 0.200 вата дали ще го качи до 14'4/14'7 вата или ще го държи на 13'8 волта максимум.???
Стойността на плаващото напрежение, което е на "финалната права" на зарядния цикъл зависи от температурата на акумулатора. От тази стойност пък зависи дали акумулаторът ще се зареди до 100, 95, 85....% Грешна стойност на това напрежение може да има отрицателен ефект и да скъси живота на акумулатора. В най-добрият случай зарядните устройства мерят околната температура, което пак е нещо, но далеч не е достатъчно. Поради това, както вече казах, производителите на зарядни предпочитат да не рискуват, като непременно гонят 100% заряд. Така или иначе, ако имаш запас от капацитет, дали батерията е заредена на 100 или на 95% не е толкова важно. Много по-важно е това тя да има максимално дълъг живот.
Накратко - зареждането на батерията до 100% от капацитета и е форма на техническа еквилибристика, която не винаги си струва риска.
Максималния ампераж е този който се побира на мястото за акумулатора.Колкото е по-голям пусковия ток,толкова по-добре.Quote:
Originally Posted by sasho_n2
Относно проверката:
Има едни "умни" дигитални уредчета специално за тестване на акумулатори ,подобни са на мултицет и показват колко е зареден и колко процента е амортизиран,също и дали колата зарежда както си е по устав. У нашето село са ми мерили няколко акумулатора заради гаранцията на всеки 6 месеца с такова и ясно се вижда как с времето умира.
Относно " лампата" -
Ако не е зелена,значи акумулатора си отива скоро.Кога точно ще откаже не може да се каже ,но обикновенно е въпрос на месеци след като "почернее",над година може да издържи така изключително рядко.Всъщност " лампичката" е едно супер високотехнологично зелено топче което го виждаш когато плува над електролита ,стига да е наличен до нужното минимално ниво и със съответната минимална плътност.Не се ли вижда,имай готовност за нов.В твоя случай вероятно нивото на електролита е по-ниско и е близо до минималното,щом след зареждане нищо не се променило.Може и да избута зимата.
Бош и Варта не бих си купил.
И още нещо интересно:
Един от гурутата по ДВГ на тукашния Технически университет ми каза преди време,че на някои съвременни коли (по-скъпичките и маркови) ЕКУ-то директно командвало " плочката с четките" колко и как да се зарежда акумулатора според сезона и температурата,ставало "оргиналната" да се замени и със стандартна за параметрите на алтернатора,но се губела тази екстра .:) Сега ,дали се е бъзикал или не, не се чувствам компетентен да преценя,но би било хитро,ако това би удължило живота на батерията и надеждността.
Мии... не.Quote:
Originally Posted by 546
Колкото по-голям е "пусковия ток", толкова по-кратък е живота на акумулатора.
Стартовия ток трябва да е достатъчен за стартирането на двигателя.
Е не е точно така,казвали са ми, че броя на запуски е по-малък.
Живота е съвкупност от куп неща.
При акумулаторите е като при гумите -обикновенно получаваш само каквото плащаш.Като има и опцията плащаш повече от това което получаваш ,но пък е с надпис на известна марка.
При екстремно ниски и високи температури евтините не вършат работа.
При трудно палеща кола също.
При наличие на консуматори при изгасен мотор се ползват полутягови,ама са по-скъпи.
Ако колата има дори и малка консумация и я караш през няколко дни така ,че редовно да се стига до разреждане над 25% и да стои така (особено при минусови температури) калциевите не се препоръчват.Но ако почти няма консумация може да се оставя да стои със седмици или месец ,тогава калциевите са незаменими!
При всички обикновенни акумулатори е важно алтернатора да осигурява зареждане над 90% при гасене.Оставянето на акумулатор да стои с дни полузареден ,особено зимата е крайно нежелателно ,дори и да е МОЛЛ пак ще погине за един сезон.
Когато си купиш скъп акумулатор който е подходящ за колата и начина ти на употреба може кара с години,ако си купиш бюджетен си има риск да стигнеш до смяна преди да изтече гаранцията.Някои търговци ги сменят без да задават въпроси,други увъртат.Така, че при ниския клас е от значение и от къде пазаруваш.
Това със зареждането на 100% е малко "шах с пешката".
Едно време ни учиха че един акумулатор по-бързо умира от преразреждане и презареждане. Както всички знаем, това е част с гаранция която в повечето случай, живота и приключва с края гаранцията. Няма смисъл да теглим локуми и да показваме кой колко знае или интерпретира разбиранията си за тази материя. Можеш да си направиш справка в мануала какъв препоръчва производителя като параметри. Но все пак сме българи, затова отиваш в магазина, слагаш най-големия възможен с най-дългата гаранция, мерят колко зарежда динамото и газ без да го мислиш повече.
Хората/Производителят си пишат/е какви са експлоатационните характеристики на акумулатора, ама кой да чете.
Всички които съм чел Он-лайн брошурите им и на Банер и на Варта си имат класификация на презното средство/автомобила според уредите за консумация:
- минимални изисквания - без електродвигател на волана, без аудио уредба(дамо радио), без навигация, парктроник, ел.стъкла, ел,огледала, отопление на седалки, без ел.седалки, след това
- със средно ел.оборудване , да кажем аудио уредба, ел,стъкла и огледала, навигация
- високо оборудване с навигации и всичко в средното оборудване отопление на седалки, хладилни мини барове, печки, и всяка екстра която се сетите че консумира ток....
Отделно посочват и за какво ползване е като климат - топъл, умерен, студен, и
И препоръчват акумуалтор.
А когато производителят е проектирал 159-ката не е имало изискване за целодневно включени дневни светлини , които сега при липсата на проектирани такива вървят със задни габарити= 2х55 вата къси светлини + 4х5 вата задни габарити - при мен поне светят по 2 крушки във всеки стоп фар и се получава едно =130 вата + конуматори в купето(екран на навгацията/радиото) едно сигурно 10-15 вата ги лапа и той, разни крупки по километражи, копчета и отиват на едно близо 200 вата постоянна консумация само за осветление, като сложиш и климатроник или печка ...
Та според мен повече сега е по-добре.Това си личи зимата.
Е, ако имате пари за трошене = АГМ или Оптима акумулатор, то тогава можете да минете и с 60-65, амперчаса, та дори и с 50-55 амперчаса.Оптимата 50 или 55 амперчаса има 830 или 850 начален ток...
Та, мануала е писан когато е нямало изискване за фарове/дневни светлини в светлата част на деня ...
А онзи ден познат с магазин за авточасти ми каза, че вносителят на една от марките акумулатори му казал при закупуване на акумулатор за кола без проектирани дневни светлини, която се движи на къси, да казва на купувача, че всеки месец трябва да му прави заряд със зарядно ...
+1
Карането на къси светлини в градските задръствания си е проблем за акумулатора и не само.
Слагайте си LED дневни светлини и инвестицията ви бързо ще се върне откъм разходи за акумулатор.
Едни LED дневни светлини консумират около 5 W двете. Това е 26 пъти по-малко в сравнение с варианта за който писа колегата по-горе.
Ето и малко сметки:
1 kWh енергия се добива от изгарянето на 0,083 kg бензин (0,114 л.).
Ако приемем, че кпд - то на ДВГ + алтернатор е 33 %, това озвачава, че 1 kWh електроенергия в колата ви се добива от 0,341 л. бензин.
Това означава, че карането в продължение на 1 час на къси светлини, ви струва 0,78 лв. Без да броим крушки, рефлектори и пр.
Аз имам около 3К км годишно градски пробег. При средна скорост от 30 км/h (което си е мечта в София), това прави 100 часа.
Ако карах на къси светлини, това би ми коствало 78 лв. , което си е 1/3 от стойността на един акумулатор.
С LED дневни, това ми коства 3 лв.
Tова не е ли твърде оптимистично?Quote:
Originally Posted by ecotronic
А и най-доброто КПД, мисля че е само около зоната на максимален въртящ момент.
На празен ход (висене по задръствания) май е доста по-нисък тоя процент.
Да, оптимистично е. Правя сметката за минималния възможен разход.Quote:
Originally Posted by dhtj
И като за капак зареждането което дава алтернатора при ниски обороти на мотора докато висим по задръстванията много често е недостатъчно за фарове,вентилатори и подгреви на стъкла,огледала и седалки и което не достига като ток се дърпа от акумулатора.После гасим и на сутринта се чудим що не върти жизнерадостно,уж нов ,а се лигави.
Това сигурно е най-оптимистично възможното, но при мен няма толкова градско, а го правя преди всички не толкова заради акумулатора(него така или иначе и нов да е имам възможност и ще го правя вече) защото 2-3 пъти в годината ще му "бия заряд", а най-вече жаля алтернатора, щото съм си такъв че сдаде ли багажа няма да го ремонтирам, а направо ще го сменям.
Тоест не ми се дават пари за алтернатор, който е сдал багажа преждевременно ...а и не виждам смисъл да предизвиквам съдбата като нехая.
Точно заради това преди 2 седмици смених всички 5 ватови крушки в купето с лед крушки от 1 ват, а вчера ми пристигнаха и дългите крушки които са като бушони за лапмов телевизор и са с дължина 41 милиметра за предния плафон в купето и за заменяне на крушката от 10 вата в багажника.
Така в купето, багажника и вратите(предните) ще съм с обща консумация = преден плафон 2х 1 ват + 1 крушка от 2 вата + заден плафон 2х 1 ват + предни врати 2х 1 ват + багажник 1 х2 вата = 10 вата обща консумация, вместо предишната "оригинална" консумация от 2х5 вата +10 вата+ 2х 5 вата + 2х 5 вата + 10 вата = 50 вата ...
Тоест 400% по-малка консумация от предишната ...
Предстои на късите да избера дали да е с трицветни ЛЕД крушки които гледах и нма мен и на един колега ми харесаха, но малко не вярваме на посочените ватове като заместваща мощност, нито на луксовете/лумените ... Ама ще избирам, след като почета малко по форуми най-вече за насочването на светлината от ЛЕД крушките ...
Междувременно се оглеждам и за замяна на задните 21/5 ватови крушки с ЛЕД, но без да ми показват грешка на компа, но засега не виждам възможност...
На регистрационния номер отзад ще ги оставя, щото няма смисъл да ги сменям с ЛЕД и да ми дава грешка, а с други ЛЕД които също консумират 5 вата не виждам особен смисъл при положение че консумацията е същата ...
Същественото предимство на LED дневните е в това, че работят в токов кръг, който не се следи от клюкарката и като така не е необходимо да се ползва еквивалентно съпротивление, което води до запазване на консумираната мощност.
Всяка друга подмяна на КНЖ с LED (с изключение на фаровете) не води в съществено понижаване в консумацията.
Имайте на предвид, че стикерите на акумулаторите много нямат общо с действителните им параметри в експлотационни условия. Това е информация от човек който се занимава именно с продажба на същите и е доста напред с разните им тестери и глупости, винаги тества новоте модели с тия машинарийки.
Пс Та по тая логика стигаме отново до "колкото повече- толкова повече".
Да, прав си.
От моят квартал има един шофьор на "международни превози", тоест фирма за международни превози и той ми казва: "Отивам в Испания, товарят ме с акумулатори от един голям склад- акумулаторите нямат етикети.Карам ги до Белгия, разтоварвам половината и ония започват да им лепят етикети Варта...В Германия разтоварвам другата половина и там им лепят етикети на друга марка..."
"Еб**а му м***а ..., и ние си мислим "Купувам марков акумулатор" :-)
Егаси късите светлини. Като на кораб.Quote:
Originally Posted by ecotronic
Забравил съм да го сметна за 130 W.Quote:
Originally Posted by BO
78 лв. х 0,13 = 10,14 лв.
С LED разходът е 0,39 лв.
Благодаря за забележката.
А бе не става да се замени ей тайа, защото системата е "умна" и си следи и електрониката за правилно функциониране.Quote:
Originally Posted by 546
Ето и нагледно вариациите на заряд при моя автомобил с такава система. Само схема, че описанието е по-дълго и няма смисъл да изпадаме в допълнителни полемики:
http://media.snimka.bg/s1/6264/038771419-big.jpg
Демек ще караш поне 2 години, за да излезеш на 0 от замяната им, за да почнеш и да "пестиш" по нещо. А тия диоди от практиката показват, че не могат да изкарат 2 години. Сега, ако си намалил интензитета им може и да изкарат 2 години, специално при теб.Quote:
Originally Posted by ecotronic
Или накратко - танто за кукуригу.
Прав си. Китайците (и не само) масово се силят с мощността, защото това се харесва на клиента.Quote:
Originally Posted by BO
Например продават за около $30 LED крушки (чифт), обявени за 30 ватови, които реално са 10. Но и при 10W те пекат като за световно и поради това, вероятно ще сгънат скоро, както казваш.
В конкретния случай (DRL намястото на мигача на 159) 2W са предостатъчни и при тази мощност топлоотделянето е съвсем поносимо и няма проблем да се окажат вечни.
Леле, леле..., ако ще слагате лед крушки за да пестите енергия (пари), по-добре си купете някаква друга евтина кола на метан. На тоя тип автомобили, тия сметки изглежда малко смешно да се смятат, след като данъци, застраховки, подръжка и обслужване надхвърлят 1500лв + 1500-2000лв за гориво на година. Аз също съм с лед дневни, ама не за да спестявам пари, а защото ме кефи и освен това гледам да не изгарям рециклираните ми рефлектори. Да не говорим за цената на качествените лед светлини, че тогава ти 60ст дето ще ги спестяваш на час ще има да движиш 2г докато се избият, тъкмо докато изгорят и пак отначало. Общо взето колкото повече сметки водиш, толкова повече разбираш как си си го наврял до картофите. "Кеф цена няма" беше едно от първите неща които осъзнах преди 10-12г купувайки първата си алфа и продължавам да го твърдя и до днес. Без лоши чувства, предполагам Еко ще се засегне малко, за което се извинявам, но така стоят нещата.
Изобщо не се засягам, защото си напълно прав. Идеята далеч не е в пестенето. Просто посочих нещата и от тази гледна точка.
Иначе и при мен основният мотив е в щаденето на късите светлини и в по-доброто възприятие на стоп светлините през деня. А и на мен повече ми харесва, как светят.
Мдаа, и аз им нямам много доверие на китайските ЛЕД творения. Взех си ЛЕД габарити от алиекспрес, след няколко месеца едната крушка започна да мига. Другата си свети, без проблем. Един приятел си взе подобни от друг сайт, и при него едната крушка се предаде...
Затова си оставам фен на импулсните модули, които пускат дългите на 30%
Модула струва 13 лева и е 'вечен', а крушките на дългите, ако са халогенни са 7-10 лева чифта и светят много години.
И с него не светят габарити, интериор, номер, нищо, само двете "дълги" крушки.
Quote:
Леле, леле..., ако ще слагате лед крушки за да пестите енергия (пари), по-добре си купете някаква друга евтина кола на метан. На тоя тип автомобили, тия сметки изглежда малко смешно да се смятат, след като данъци, застраховки, подръжка и обслужване надхвърлят 1500лв + 1500-2000лв за гориво на година. Аз също съм с лед дневни, ама не за да спестявам пари, а защото ме кефи и освен това гледам да не изгарям рециклираните ми рефлектори. Да не говорим за цената на качествените лед светлини, че тогава ти 60ст дето ще ги спестяваш на час ще има да движиш 2г докато се избият, тъкмо докато изгорят и пак отначало. Общо взето колкото повече сметки водиш, толкова повече разбираш как си си го наврял до картофите. "Кеф цена няма" беше едно от първите неща които осъзнах преди 10-12г купувайки първата си алфа и продължавам да го твърдя и до днес. Без лоши чувства, предполагам Еко ще се засегне малко, за което се извинявам, но така стоят нещата.
Едното не пречи на другото, но съм сигурен, че почти всички ги слагат на първо място заради повече осветеност на пътя.
Останалото са "допълнителни" бонуси.
А дали ЛЕД или друго всеки сам си решава.
За "греенето" според мен също е относително.Имам едни лунички които са на 220/230 волта за мивката - немски, купил съм ги преди 8 години.От три лунички досега нито една не се е предала.Немски са и във всеки един момент можеш да ги хванеш и свалиш с пръсти, защото просто не греят ...
Бяха с около 30% по скъпи от китайските лунички на пазара които се предлагаха тогава.Сегашните китайски лунички са около 500% по евтини от тези немски лунички.
При всички положения не пречи да се проват ЛЕД крушки, който при по-голяма осветеност, по-ниска консумация и по-малко греене във фара ще са по-добрият избор от халгенките ...
Колкото и да се говори за ефективността на LED осветлението, е добре да уточним това, че към днешна дата най-качествените LED ове имат ефективност под 50% . А това означава, че в най-добрия случай 50% от вкарваната енергия се губи като топлина.
За сведение ефективността на халогенните крушки е около 15 %
Накратко - няма по-ефективно от LED осветлението, но има още много да се желае.
Има една голяма въпросителна обаче!
Ако говорим за лед фарове, тогава нещата добиват различен смисъл. Едни фарове на Ауди А6 примерно струват около 10 000лв/бр, светят верно да си е..е майката ама 10хил леа са си 10хл леа. Това за цената е инфо от собственика, който го чукнали и го сменил по каско. Колко е надута цената, нямам идея. Та така скъпи колеги, истинските неща явно струват пари, всичко останало е компромис. Една лед крушка бодната в халогенен фар няма как да надживее и надсвети лед фар проектиран и направен озцяло инженерно около самата технология. Съгласен съм че лед технологията е така нареченото бъдеще, но има много време докато стане това което трябва да бъде, както и достъпно за обикноенния потребител. Няма да учудя ако се почне с инфрачервени диоди да се работи и очила за тях със софтуер срещу заслепяване.
Пс От избор на акумулатор та накъде отиде темата...
Хе-хе, оляли са се тея алчни немци като са ги мислили тея цени....
20к лева за два фара... Значи двигателя трябва да струва поне 80к, а останалите 90% от колата явно излизат безплатни? :D
Било е време в което и климатиците са били скъпо удоволствие, ама.....
Ти ми счупи главата,от къде ги извади тия графики :cheers:Quote:
Originally Posted by BO
влизатQuote:
Originally Posted by sasho_n2
ексайда и мутлуто бих ги купил
също и такъв
https://maxcar.bg/1939-thickbox_defa...5ah-660a-r.jpg
Да споделя. Уикенда свалих стария Шнайдер ( както ме посъветваха по-назад в темата), махнах горната лепенка, под която имаше декоративен капак и под него тапи над клетките. Махнах тапичките с отверка, долях дест. вода във всяка клетка ( нямаше такава, която да е останала на сухо), след което странно, но индикатора на акумулатора, стана черен от зелен. Заредих го, остана си същия цвят индикатора. Сутринта замерих акумулатора, преди да запаля - показанията му са 12.66V, индикатора пак е черен.
Ти психически се подготви за нов акумулатор.
Другото което можеш да направиш е да премериш стойностите на алектролита. Това е нещо което отдавна не се прави, защото почти не останаха обслужваеми акумулатори. Та така, мериш, ако трябва изхвърляш киселината и слагаш нова. Доколкото помня имаше 2 скали за показанията, лятна и зимна. Едно време имаше и хапчета, сещам се баща ми купуваше такива. Непомня стойностите, но чичо гугъл помни всичко, въпрос на време и желание да се сдобиеш със знания по темата и да действаш. Сещаш се че по този начин вероятно ще удължиш малко времето на акумулатора, но пак няма да е като новия. Има също тестери (мотроник мисля че се казваха), които могат да тестват състоянието и да покажат колко процента от него е останало живо. Айде със здраве и пиши после какво е станало.
Е 12.66 не е чак като да го сменяш,покарай няколко дни и пак я замери сутринта.Ако си стои така ще те избута зимата според мен.Quote:
Originally Posted by sasho_n2
Що не се отбиеш в някой магазин за акумулатори които разполагат с уредче като това от клипа https://www.youtube.com/watch?v=J_QtAanfWoc
или подобно да го замерят, не струва нищо обикновенно,а ще имаш далеч по-точна представа за състоянието от "топчето" и мултицета.
SOC- колко е зареден в %
SOH- колко е останало от това което е бил в %
CCA- колко ампера пусков ток са останали в А
Quote:
Сутринта замерих акумулатора, преди да запаля - показанията му са 12.66V, индикатора пак е черен.
По принцип да знаеш, че се пълни на пролет- защото лятото се изпарява.Зимата трудно ще се стигне до изпарения/разлагане на елктролита на водород и кислород докато е на колата.
И ако започне да пада и да не пали на всеки 2-3 седмици да знаеш, че е сдал багажа и си е за смяна.Няма спасение за такъв акумулатор.
Като купиш нов го зареждаш преди да го сложиш, зимата му биеш 2-3 заряда профилактично през месец , а от април до началото на октомври можеш да не го зареждаш нито веднъж, ако да кажем си го зареждал февруари или март.
Носят се легнеди за акумулатори "изкраващи" по 8-10 год., та дори и 12 години, но тези акумулатори или са на коли с малка консумация на ток, или са зареждани редовно.
А както знаем, някога акумулаторите не само се зареждаха редовно, ами си ги носехме и у дома да спят на топло...
Благодаря на всички за съветите. За сега карам с настоящия, като сдаде багажа, директно съм харесал някои от maxcar и нов. Аз лично повече от 5 години с един акумулатор не съм изкарвал.
Пристигна ми Мутлу-то 90ah SAE900/EN850A.
Имам въпрос към имащите понятие - има ли проблем да си го дозареждя с ЛИДЛското зарядно на режим мотор =14.4 волта, защото на другите режими на автомобил си качва сравнително бързо до 14.4/14.7 и преминава в "плаващ " режим на захранване???
–--------------—---_
Акумулаторът пасва на 100% на 2.4 ката и в действителност мястото е за акумулатор с дължина 315мм и височина 190мм, такъв е и оригиналния.
Зареждай си го, като автомобилен. Сега качва бързо напрежение, защото е нов и очевидно - зареден. Това не трябва да те притеснява.
Аз вече да бях монтирал чисто новия акумулатор и да бях заминал.
Вие си го зареждайте в режим мотор с лидълското зарядно.
:handshake:
Ебаси акумулатора, цяла сага, не знаех, че да имаш акумулатор е такава голяма ценност :) и е свързано с толкова притеснения :) , смених акумулатор на 7 години без да се грижа особено за него, сега имам повече от един на 6 години работещи идеално, без да се грижа особено за тях. Зареждане от време на време, миене от време на време, откачане на минуса, ако не карам известно време- това е, и мазане на клемите, много важно, не забравяйте :)
Баси, наистина. Аз пък въобще не се грижа за тях. Те са си на колата и тя си се грижи за тях. Това ѝ е работата в крайна сметка. Аз съм прост потребител. Ще му бая на него като за малко дете, хайде няма нужда. Да мре там когато реши. А обикновено си изкарват дооста време преди да умрат. Ако не умре от раз от прекъснала клетка, което както и да му баеш не може да го спасиш по никакъв начин, то доволно си карат по 5-6-7+ години. На БМВ-то ми оригиналния акумулатор на 10-тата година го смених, като за последните 5 аз съм му бил собственика и естествено нито един път не съм бдял над него. И си изкара 10 години. Е колко толкова да се грижа за тъпия акумулатор и да очаквам, че по 15 години ли ще живеят?
За да не отварям нова тема, ще пиша тук. Със 156 1.9 8 клапана съм и акумулатора ми започна да се предава наскоро, като чак ми изчезват настройките на борда. Въпросът ми е 70Ah ще стигнат ли за този двигател, понеже имам един, който не се ползва вкъщи, а работи?
Ще стигне, уж.
Нито си посочил марка, нито начален ток/ампери нито дали колата нощува в гараж или под небето...
А какво значи "не се ползва вкъщи, а работи"?
Ползва ли се или не се ползва?
Откъде знаеш че "работи" след като не се ползва?
Колата нощува на улицата и не е в гараж. Свален е от друга моя кола ( Nissan Primera 2.0 td) и стои просто без да се ползва. Проверен е и си работи. 70 ампера е, за начален ток не знам понеже в момента не съм вкъщи и не мога да проверя. Ако не се лъжа беше на Bosch.
Ако не е ползван скоро, сложи го за 24 часа на зарядно, качвай го и карай. При всички положения ще бъде по-добре от настоящия ти. Колко ще изкара, вече зависи от много неща.
В крайна сметка акумулатора днеска умря и утре трябва да ми дават ток евентуално да мога да се прибера до Пловдив. Съжалявам за глупавият въпрос, но не знам дали ще намеря някой да ми даде ток и предполагам тези коли не могат да се палят с бутане като старите, нали?
Предполагам все ще се намери някой в района да ти даде ток. А защо да не може да се палят с бутане?
Не е препоръчително дизели да се палят с бутане (дърпане) заради високата компресия и вероятността от прескачане на ремъка при по-рязко пускане на съединителя. Ако все пак това се прави, защото просто нямаш друг вариант, то задължително на 3та скорост (1ва и втора категорично забранено) и се помага със стартера в момента на отпускане на съединителя. Намери някой да ти даде ток, без значение кой, дай му 10-20лв и си запали колата човешки без много драми.
159 не съм палил с бутане/дърпане, дано и не ми се налага.
И някой все пак каза ли - по каталог за 159 1,8 1,9 2,4 и тн. го дават с такъв Ампераж и такъв стартов ток.
Много празни приказки.Да се счита като въпрос.
Съвсем накратко, без да изпадаме в подробности ~70 Ач за бензиновите версии и ~90Ач за дизеловите.
Е те това е отговор.БлагодаряQuote:
Originally Posted by BO