Здравейте, някой може ли да ми даде схема на охладителната система на 156 2.0ТС CF2 мотора.
Най- вече ме интересуват връзките при термостата. Как работи с двата кръга?
Какъв е малкия и откъде минава големия кръг? Малкия кръг затваря ли се?
Printable View
Здравейте, някой може ли да ми даде схема на охладителната система на 156 2.0ТС CF2 мотора.
Най- вече ме интересуват връзките при термостата. Как работи с двата кръга?
Какъв е малкия и откъде минава големия кръг? Малкия кръг затваря ли се?
Малкия не се затваря, само големия, този дето антифриза минава през радиатора.
Термостат
Двигателят и останалата част от оборудването на лекия автомобил трябва да работят при определена температура, за да се постигне оптимална ефективност. Целта на регулирането на охладителната система е да се постигне възможно най-бързо оптималната работна температура и в последствие да се поддържа тя постоянна.
Тази цел може да бъде постигната чрез осигуряването на интелигентен контрол над охладителната система и циркулацията на охладителната течност. Термостатите Behr изпълняват успешно тази задача благодарение на простата си, но ефективна технология. Сърцето на термостата е елемент, базиран на парафин, който е доказал своята надежност и прецизност.
Устройство на термостат:
Той дава възможност за бързо загряване на двигателя и автоматично поддържане на температурата на охладителната течност в определени граници. Термостатът обикновено се поставя в охладителната система на пътя на водата от водната риза към радиатора. Той представлява клапан, който се привежда в действие от течност, твърд пълнител или биметална спирална пружина. Най-голямо приложение намират течностните термостати. При тях в тялото е поставено нагънато месингово мехче. В него херметически е затворен етилова течност, която при загряване до определена температура се изпарява. Върху мехчето е закрепено стебло, а върху стеблото – термостатен клапан, леглото на който е притегнато между тялото и изходящия тръбопровод.
Действие на термостат
Когато двигателят е студен, мехчето на термостата е свито и клапанът е затворил пътя на охлаждащата течност към радиатора, т.е. радиаторът е изключен. Тогава течността под действие на водната помпа се движи от нея, към разпределителната тръба, водната риза и през канал постъпва отново в помпата. Така малкото количество охлаждаща течност, намираща се във водната риза се загрява по-бързо и двигателя достига по-бързо работна температура. При загряване на охлаждащата течност до 78˚ - 82˚С, течността в мехчето започва да с изпарява, вътрешното му налягане се повишава и мехчето се разширява във височина, като по този начин постепенно отваря клапана, който прегражда пътя на течността към радиатора. Пълното отваряне на термостатния клапан става при 88˚ - 94˚С. В периода на отваряне на термостата става загряване на течността и в радиатора.
Копнато от тук - http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=28482
__________________
Схемата:
http://snimki.be//store/1/961396466781.jpg
Не е зле да се направи проба за пробив.
Източва се течността, надува се системата през вентил и на поставен манометър се отчита налягането. След няколко часа се гледа дали налягането е паднало.
Благодаря ви, точно това ми трябваше!
Поздрави!
Нужен ми е съвет. Смениха ми жилата на скоростния лост, след което ми изчезна от таблото общите изминати км. 187000, появиха се само чертички. А дневният пробег /под чертичките/ си работи - отчита си. Колата е 147, 1.6, 105 к.с.