колеги интересуваме каква роля играе вариаторчето на 1.4 Т С
Printable View
колеги интересуваме каква роля играе вариаторчето на 1.4 Т С
Quote:
Originally Posted by niko.lidsi
На него преписват почти 1/4 от мощността на тези двигатели. Като не е в ред този "безмислено скъп консуматив" колата работи като дизел.Quote:
Вариатора има за цел да "бъзика" предварението на СМУКАТЕЛНИЯ вал... С думи просто когато тази система сработи смукателните клапани се отварят по-рано...
Иначе нищо особено :D
Вариатора има за цел да "бъзика" предварението на СМУКАТЕЛНИЯ вал... С думи просто когато тази система сработи смукателните клапани се отварят по-рано...Quote:
Originally Posted by spellmaste
И всъщност като сравнявах моята със скапания вариатор, и друга с току що сменен, разликата във вървежа беше само в ниските обороти, моята се наема супер бавно, а другата не. Във високите обороти не забелязах разлика.
Вариатор не се поврежда! Единствено се появява ''дизеловия'' звук след определен пробег. Това че колата ти е по мудна е от друго но не и от вариатора:ban:Quote:
Originally Posted by kostov_sl
Възможно, но пък след смяната на вариатора тоя проблем в мудността в ниските изчезна.:duel:
Вариатора във високите обороти при 16в туин спарк не играе ;) Той помага точно в ниските и е включен до около 3500-4000 оборота (по смомени), след което се изключва ;)
Механизмът на газоразпределението на много италиански автомобили включва в системата си и елемент наречен вариатор на фазите.
По принцип, той представлява механизъм, което при определени условия променя положението на зацепване на разпределителния вал към агренажното колело , което пък се задвижва от коляновия вал посредством агренажен ремък или верига.
Вариатора на фазите е предназначен да променя фазите на газоразпределението при различните режими на работа на двигателя с цел, оптимална работа в целия диапазон от работни обороти.
Вариатора на фазите, най-често се монтира на смукателния разпределителен вал и измества фазата на засмукване по-рано.
Самия вариатор при ФИАТ, представлява хидромеханична муфа с вътрешни винтови шлици, която се управлява от налягането на маслото от мазителната система на мотора посредством електромагнитен клапан.
Управлението на клапана, а от там и на фазите на газоразпределение се осъществява и контролира от Електрония блок за управление на системата на впръскване / EKU /.
Принципът на работа се свежда до следното:
На празен ход и обороти до 1650 и на високи обороти / над 4 000 / клапана е затворен и притока на масло до вариатора е спрян. При покачване на оборотите и натоварване на мотора, електрония блок подава напрежение към електромагнитния клапан, той се отваря и пропуска масло с високо налягане във вътрешния корпус на вариатора, който се премества назад по винтовите шлици и завърта смукателения разпределителен вал по посока на часовниковата стрелка.
По този начин се променя момента на отваряне на смукателните клапани с 20-25 градуса по-рано, което от своя страна оптимизира горивния процес в най-важния работен диапазон обороти, повишава мощноста на двигателя, намаля вредните емисии и разхода на гориво!
При падане на оборотите до празен ход или повишаването им над зададените, електронния блок прекъсва напрежението към ел. клапана, той се затваря и спира притока на масло към вариатора.
Възвратната пружина връща състоянието на вариатора в изходното му положение, а разпределителния вал връща фазата за засмукване.
Това в общи лини е изпълнението и принципа на работа на променливото газоразпределение при моторите на ФИАТ и някои себеподобни, без да съм дал подробности на самото устройство на вариатора, понеже са съвсем технически подробности!
За първи път в италианските автомобили, този механизъм е използван през 1980г. при Spider, предвиден за американския пазар, а за Европа… през 1983г. на модела Alfeta с мотор AR01713. До момента, продължава да се използва в системата на ФИАТ и при новите 2.0/16v JTS.
Вариатора на фазите, по принцип си е надежден механизъм, /колкото и да го критикуваме/, но и той си има ресурс и както и самия двигател и той зависи от качеството и състоянието на маслото!
Обикновено, от износване на триещите се части във вариатора се увеличава луфта между тях, омеква възвратната пружина при което се получава инертност при включване и изключване, а от там, прецизноста му на работа се предава и върху мотора!
В следствие на това, шумноста на мотора се повишава, появява се тракане, като звук от клапани, особенно отчетливо на ниски обороти, а при повишаване на износването започва да се чува и на високи.
Временно, шума може да се намали, като се отремонтира с подмяна на възвратната пружина и поставянето на тифлонова подложка под пружината /рем. комплект/ .
Трайното решение на проблема обаче, е подмяната с нов вариатор!
http://prikachi.com/images/595/2818595y.jpg
http://prikachi.com/images/594/2818594G.jpg
Koпирано от : axm-auto.com/forums/
мерси много колеги искъм да попитам и още нещо варянт за преработване на всмукателния колектор за повече приток на въздох нали всмукателния колектор на Т.С. се състои от три части дали не мога да махна двете части от задната страна и да се изработи от цилиндрична форма нов колектор прикрепен към едната част от колектора тази от към главата и да се разшират малко отворите на тази част и нова изпускателна система и да ме посъветвате каква да е 4-2-1 и на колко да е фито мерси мн
според мен можеш .. на изп тръби Ф-то не повече от 50.. иначе ниските ще изчезнат .. колектор зависи кво ти трябва ако ще я караш само на оборот колата 4в1 ако искаш да си я караш навсякъде и във всякакъв режим 4-2-1 ... и меката връзка и тя изхвърча и се заменя с по голяма .. За вх колектор и аз съм си мислил .. ами то по принцип може да ама тр и портовете на главата да разшириш после да кажем един по голям цилиндър и да го завариш по някъв начин .. Ама ква файда от тва ако не сложиш и по голям дросел аама там пък кво ще го управлява зн .. най добре с дросели от мотор ама примерно не някви 45 мм ами доста по малки според мен за 1.4
Колектора си е изчислен, не е проста работа да се смени току-така.
В тунинг раздела има теми за генерация, потърси.
А каква е идеята от цялото начинание?
колата ми е за да се возим с нея за удоволствие а какво имаш впредвид за 1.4 а иначе идята ми малки подобрения на конете въртящитият момент и като цяло динамиката а по натам да сменим двигатела с 1.6 със скоростите от 1.4 и само петата предавка от 1.6
Мисълта ми е, че няма особен смисъл да се тунингова 1,4. И с много наляти пари накрая резултатът е незначителен, ще вървиш колкото 1,6 сток. Дискутирано е многократно - като не те кефи, сменяш колата, или сменяш мотора с 2,0.
Смукателния колектор да го преправиш, по-скоро ще се влошат нещата. Такива идеи имат смисъл при турбо коли. Тук повече въздух няма откъде да ти дойде. Евентуално може да сложиш един спортен филтър, това е достатъчно.
а само за изпускателнителния колектор със спортен филтер и мотора 1.6 със скоростите от 1.4 какво мислишQuote:
Originally Posted by tonov
Така е по-разумно :) Може да стане добра машинка. Мотор намерил ли си?Quote:
Originally Posted by niko.lidsi
според мен трябва да напраиш така : зимаш 2.0 мотор прайш ревизия сваляш главата портваш полираш после зимаш възжможно най големите валове за мотора с най голям лифт боцваш ги ..коляновия вал може да олекне малко и затваряш мотора после слагаш едни едни големи дросели и няква хубава електроника настройваш и да кажем ти дойде слаба колата слагаш нитро 100 коня шот зимаш си 1 маховик 3 кила алумин може раздвижни ролки р вал (хем по леки са ) да сложиш .. колектор 4в1 и генерация няква хубава нераждавейка а да не забравиш преди да затвориш мотора едни хуави реисинг ( ковани ) буталца и биелки ем по леки тва е моята мечта за атмосферен проект :)
двигател не съм намерил но не искъм 2.0 искъм 1.6 и искъм електрониката да си е от колата така и да се прецака нещо мога веднага да го заменим тва е като за мене си че така или иначе нямам мн пари а ако имах мойта мечта е 3,2 V6
Лелел, колега, тука стъпваме в 5 цифрени суми вече :biggrin:Quote:
Originally Posted by tqnbtb
така е за жалост аз затова казах че ми е мечта хахаха и такава ще си остане
Здравейте наскоро си взех фиат купе 1.8 с вариатор .След дълга работа по интериор и екстериор е време да обърна внимание на мотора .Въпроса ми е дали може ръчно да се командва вариатора и какъв ефект бих могъл да като например карам без ,или със вариатор
Въпросът е интересен. Можеш разбира се да го командваш ръчно, но първо си помисли дали имаш оборотомер в главата и ламда сонда в задника :) . После тия гадорийки като ел.магнити на клапани и муфи по принцип се управляват с ШИМ, а не директно с 12 волта. Това също ще ти създаде трудност, защото не знаеш точната модулация. За пример вземи 1.6 ТС. Без вариятор е 106 коня, а с него 126.
На верижната 155-ца вариатора не се управлява от никакъв ШИМ! Електрониката "управлява" реле, а то пряко задеиства соленоида на вариатора...Quote:
Originally Posted by mordohy