Printable View
Здравейте!
Значи, климатикът, по мое мнение, не охлаждаше достатъчно и я закарах на майстор, който уж го допълни. И проблемът се влоши. Сега, освен че не охлажда достатъчно, от време на време се чува някакво престъргване, но рядко. Освен това, вчера забелязах, че компресора се включва за по 2-3 секунди, изключва се пак за толкова, пак се включва и т.н.
Ясно е, че пак ще се води на майстор, но ако някой има някаква идея, моля да сподели.
П. П. Колата е 1,9 жтдм, феис.
Може да е препълнен и заради това да вдига прекалено високо налягане в кондензатора, при което сработва защитата и компресорът изключва.
Възможно е да е охлаждал лошо не заради липса на газ а заради мръсен кондензатор (предния радиатор). При това положение добавянето на още газ само влошава ситуацията.
При битовите климатици, които се слагат в апартаменти и къщи, когато ги " дозаредиш" и предозираш започват да работят така...работя в фирма за климатици и ти го казвам от личен опит. Нз дали и при тези на колите е на същия принцип, но е твърде вероятно да е същото. Най добре иди пак, но намери някой майстор, който ти е силно препоръчан от доверен човек да погледне да не са ти сложили и фреон 22 вместо 134, да не ти е износен компресора...ако усещаш загуба на мощност при потегляне може да ти е тръгнал компресора. Ако е това при смяна трябва да промиеш цялата система защото по нея от компресора тръгва една финна прах, която ебава майката на всичко после, нооо най вероятно майстора е бил " бърконосец" и ти го е препълнил :D
Те По-старите климатични системи какъвто е на 159-ката с двукомпонентни газове/фреони за климатик не се допълват, а се източва цялата система от газа вътре и се пълни с нов газ.В противен случай не се знае кой газ е "излетял" от системата и кой от газовете е в повече като съотношение.
Затова се източва старият газ и се пълни с нов газ(съотношение).
При новите климатични системи от 2 години започна въвеждането на нов едно компонентен газ, който на практика е едната компонента(единият газ) от стлвария двукомпонентен газ и сега допълване е допустимо, но се източва целият газ, мери като тегло и след това се допълва ако е необходимо.
Разбира се преди тази "операция" се прави по-лесното = чистят се топлообменниците на климатика, да не би да са замърсени/набити с боклуци и насекоми или да са запушени от мухъл и прах.
Вероятно е била препълнена, защото сега отидох при същия майстор, той я включи на машината и изведнъж се оправи. Сега духа лед, както си трябва.
Двата агента са газ-фреон R134а и другото е масло за компресора.Това се влива в системата. Тия новите как ще карат само на газ без масло или обратното не знам.
Тоя път нещо не си преписал и разбрал добре как стоят нещата. Може да си редактираш да не заблуждаваш хората.Quote:
Originally Posted by alfa racer GTA
Ако в системата няма "теч" не може да има загуба на фреон и масло. Няма как да стане ! Миналата година на мен ми гръмна "дебелия" маркуч при запалена кола на място и за няма и 15 минути всичко що беше масло беше отпред под колата а фреона някъде в атмосферата. Налягането е толкова голямо, че няма шансове да останат никакви агенти в системата.
Съответно "майсторът-климатичар" свали маркуча, носи го някъде и го оправиха. Сложиха нов и го кербоваха за алуминиевите щуцери. Деня когато си взех колата беше доста жега, и колата едвам смогна да поохлади. Точно една седмица след това климатикът отново спря да работи. Компресорът изобщо не включваше. А в дните, в които работеше там 6-7 едва едва се усещаше. Пуснах един плюс от акумулатора до релето на климата и компресора тръгна, като пак едва едва се усещаше. Таа копелето не беше напълнил с фреон до горе, вероятно е сложиш колкото да тръгва компресора ... не знам ... и ми взе тогава 180 лв за всичко. Закарах я бесен при него. Още как ме видя и се насра. Оставих я и му казах, че до 1 час си я искам с работещ климатик. Няма и 20 минути и ми се обади да ида да си я взема.
Истината е, че повечето лайнари тука дето ги водят "майстори" с 1 бутилка фреон от тея 13 кг, която струва около 350лв трябва да могат да пълнят около 20 автомобила от празно. Те пълнят по 35-40.
Не ги разбирам тея неща много, обаче това е моят случай с проблем с тази система и то не ти и трябва много акъл да се сетиш какво е направил някой "интернет-инженер" по колата ти.
Правилният начин е следният: няма нужда от машини и може да гледаш какво става. Необходим е кантар и вакуум помпа. Системата се вакуумира, поставя се необходимото количество масло. Бутилката фреон се слага на кантара и се вкарват необходимите грамове. При колите фреона излиза през маркучите с времето защото молекулите му са малки и минават през стените. При домашните климатици това не става защото няма гумени маркучи.
Аз като купих моята на място работеше климатика и мислих, че всичко е наред .. понеже беше февруари.
Като се занулиха настройките на ECU се включил сам без да обърна внимание и като излязох извънградско, започна точно този стържещ шум.
Отидох при доверен за мен сервиз и техника, който се е занимавал с доста авто климатици го повозих и шума беше по- различен от на други коли.
Включихме я на машината, източи 145 гр фреон/масло(нали са смесени).
А колата по спомен събира 550 гр.
Заредихме я както трябва, добавихме и оцветител и до ден днешен нямам проблеми. (в elearn пише с какво масло е мисля p100 беше)
Като включих един ден на скоро multiecuscan видях, че налягането е 6 бара .. без да съм пускал климатик.
* докато четях за проблема, прочетох в надежден източник, че при неизползване може да се загуби до 90 гр на година.
* техника ми каза, че много изпускат от тапите за пълнене ... и трябва да са много добре завити ! Факт, че с газ анализатора след пълнене, писукаше.
* признавам си преди да имам проблема с липса на фреон ги развих от любопитство и завих, но не ги притегнах достатъчно.
Обясни ми, че просто са калпави и дори след подмяна с нова, това пак се случва и за това тапите трябва да са мн. добре притегнати.
Така, че при теб може да е и от недостатъчно .. особено ако не си притегнал добре капачките :)
Най- добре е да се прави с машина предвидена за целта .. 20мин източва, вакум .. тегли .. пълни.
Точно.Quote:
Originally Posted by lordliness
Един кадърен хладилен техник, може да го направи дори само с манометър. Имам предвид "допълване", понеже не се знае какво е количеството на маслото.
Най прецизно е с машина. Защо трябва да си правим опити, като има много сервизи, който предлагат услугата със специализирана машина.
Този техник, безплатно ли работи ...
По- добре си плати на техник с подходящо оборудване.
Колега,не знам защо така реагираш всеки път,но говоря по принцип как стоят нещата.Естествено,че с машина е най-прецизно и сега има всичко ,от каквото имаш нужда.Quote:
Originally Posted by flipz
Преди 30 години е нямало везни,нали? Климатичните инсталации са на един и същ общ принцип. Как мислиш са ги зареждали(при ремонти)-хладилни камери,шокови камери и т.н. тогава...е аз помня,защото баща ми ме влачеше по магазини,гастрономи,столове,фабрики и детски градини.....не мисля повече да ти се обяснявам във всяка тема и да изпадам в някакви ненужни подробности,след като не искаш да се замислиш.
С манометър не е точно. Пследно пълних климатик преди 6 - 7 години с кантар и вакуум помпа и всичко струваше 60 лв масло, което е доста скъпо, 750 гр фреон и труд. Климатикът още е перфектен и всичко стана на улицата пред магазин за климатици за 10 минQuote:
Originally Posted by undy
Отклоненията са в допустимите граници,ако се направи от специалист.Въпреки,че моя баща не се занимава с коли.Quote:
Originally Posted by lordliness
При мен 3 години след зареждане по манометър ,източения фреон беше с около 100тина грама по-малко,премерен вече с везна. Първия път не мерихме нищо,тъкмо бях купил Алфата,беше адска жега и се стъмваше...през тези 3 години си ми е духало доволно студено,щом не съм опирал пак до някакви маневри. След това вече с везничката всичко по книга и така...разлика осезаема нямаше.
На мен ми взеха 60 лв за фреон 400мл и цялата процедура с диагностика боя и тн.
Фреонът поскъпна драстично ..
Сега за 60 лв ли сме .. поне да е както трябва.
Колко струва една вакум помпа и колко човека имат такива ??? Хайде стига глупости.
Ако съм от твоят град ще си играеш ли с мен 1-2 часа да свършим тази работа за 2 бири ...
Едно време ... моята 145 не съм я до зареждал 11 години и няма проблеми, а всяка година, трябва да се проверява.
Колегааа,колега....въобще не става въпрос за пари. И да ти кажа нещо на уше....даже и вакуум помпа не ти трябва....а само един прост,стар компресор от хладилник ;)
А ако си ми близък,ще си играя и два дена ...може и за лимонадка ;)
Моя го обслужих миналата година, духа си засега супер, но също така пристъргва. На 2 алфи (до които имам досег редовно) 159 1,9 и 2,4 е същото положението, понякога пристъргва. Нямам идея от какво е
А от къде сте сигурни, че не е изпуснал за тази една година ?
На моята не престъргва от както минах през обслужване и ми доляха фреон и масло 80% от нужното :)
Струва ми се че го приемате за нормално на 159 да пръстъргва компресора, но това изобщо не е така :)
Стига сте се стискали, идете на обслужване. :)
Днес пак го обслужих, смениха изцяло фреона и маслото и всичко е наред 🍺
И моят правеше въртели, нормално за 10год. автомобил. Ту включва, ту не ... работеше по-слабо от очакваното. Изгубил към 200г фреон, та на машина, техникът зададе марка/модел/двигател/година, изписа му какво количество ще бъде напълнено, той го провери повторно количеството в "балимаамувкаквапрограма" и пусна тест и зареждане. Отне към час - цена 30лв.
Аз проблеми нямах, но моята кола се поддържа изключително педантично и при най-малките симптоми се прави обстойна проверка/ смяна на всичко което трябва :D Кой е майстора, който е взел 30лв, аз под 80лв не открих обслужване..
Здравейте каде мога да видя колко точно фреон и масло трябва да се сипе че днес ходих при майстор и ми напълни системата със 500 гр фреон и 46 мл масло и като работи на място компресора ту се включва ту изключва ,в движение работи.Като се разрових из нета попаднах на различни данни като най често го дават 460 гр и 130 мл става въпрос за 159 1.9 jtd 2008 г.
Специалистите по климатици най-често ползват данни от autodata. За моята там пише 460 гр. но ми сипаха умишлено 400. Човекът препоръчва на 10 + годишен климатик да се вкарва с 10% по-малко от предписаното.
В програмата eLEARN пише съвсем точно ! А също така и в комп. на машините за пълнене .. ако са със съвременен софтуер.
Моята е с 550гр. Не знам дали всички 159 са с различни количества.
Мисля, че и в книгата на алфата пише.
ecotronic
Човекът ти е препоръчал, голяма глупост !
Няма никаква логика да слагаш по- малко фреон .. по- бавно компресора да си прави необходимото налягане и да работи стабилно. Така ще се включва по- често.
Аз ти препоръчвам, като ти е 10 годишна колата да слагаш 500мл по- малко масло при смяна :D намали и охладителната течност на минимум. :) :)
По моите документации също го дават 550 гр за всички модификации алфа 159.Quote:
Originally Posted by flipz
Иначе съм бил дълго в бизнеса с климатици и знам всичко за тях и това за по- малкото количество в стар климатик са глупости на търкалета :) Разправят така и го правят някои за да се застраховат, че няма да вдигне по- високо налягане и да идеш пак да се разправяш, така си мисля.
Ето какво казват Бер Хелла в упътванията за обслужване на автоклиматичните им системи:Quote:
По моите документации също го дават 550 гр за всички модификации алфа 159.
Иначе съм бил дълго в бизнеса с климатици и знам всичко за тях и това за по- малкото количество в стар климатик са глупости на търкалета :-) Разправят така и го правят някои за да се застраховат, че няма да вдигне по- високо налягане и да идеш пак да се разправяш, така си мисля.
Това дето според някои е "голяма глупост" ми го е казал човек, който от над 30 г. си вади хляба с климатици. Аз пък ходя само при него и до момента съм оставал доволен.
Не знам защо, но съм склонен да вярвам на него, вместо на когото и да било друг.
А вие - правете, каквото си знаете - там.
Това и правим ..
Не ме интересува, дори и 100 години да е работил с манометър и компресор за хладилник :)
Това не означава, че дървената му теория е правдоподобна.
Каква е логиката да заредиш, по- малко фреон в системата от необходимото, защото колата била на 10 години ?
Щом ти харесва така, карай пък така :) въпрос на вкус.
Има си съвсем ясна техноко-логическа обосновка по въпроса, ама като те гледам, колко си " навътре" в нещата, е излишно да ти се обяснява :)
Здравейте колата е 159 2,4 2008 години имам следния проблем напълнихме климатика всичко е ок обаче не тръгва ,включва перката и не а от 100 пускания тръгва един два пъти.като тръгне си духа студено.пробвах с друго реле бушоните са ок.ако някой знае къде е дехидратира и датчик налягане ще ми помогне.
Я да използвам темета.
Та появи се странен "проблем". След като оставя колата цял ден да хваща тен, климатика ту заработва, ту не. Фреон има, налягането е точно, заработи ли и ескимос ще простуди. Та да кажем, като запаля и климатика непроработи, ако загася и запаля отново след 2-3 мин. тръгва и настава зима. Понякога, като запаля и тръгна, след 5-10 мин се сеща че е включен и тръгва. Ако я карам през деня и не я оставям задълго да седи си работи перфектно ...
Не съм я тествал с МЕС, има ли опция да се види какви ги вършат гномите дето управляват климатизацията?
Възможно е това да става заради лоша ел. връзка до електромагнитния съединител на компресора.
В момент в който усещаш, че климатикът не работи, премери дали има +12V на кабелчето, което отива до компресора.
Можеш профилактично да прегледаш/почистиш означените релета и предпазители в таблото в моторния отсек, които са в бизнеса с компресора:
http://alfa.kachi-snimka.info/images...535705769v.jpg
Neokill (МЕС) - покава налягането на фреона, но това не е особено показателно. Все пак е газ и винаги ще има налягане при наличие на газ. При мен при неработил компресор показва около 6 бара, а при работил съвсем малко 7 бара.
При колега с 159 2.4 по спомен е показвала 9 бара.
Аз скоро я обслужих с точното количество и не мисля, че имам загуби ..
Компресора ми работеше и изстудяваше според майстора толкова, че все едно всичко е наред с 150грама но стържеше. И именно заради това стържене изкарахме фреона да го притеглим.
Чел съм че ако няма достатъчно количество би следвало да изключва сам заради защита (но не искам да те подвеждам).
Не знам дали при определено налягане не би работил а при по- малко да не работи.
Най- добре посети сервиз ако не ти помогне предложението на (ecotronic).
Точно в този конкретен случай си е твоя работа.Quote:
Originally Posted by ecotronic
Може да разбираш от автомобили и електротехника, но си много малък да определяш, кой колко е "навътре".
Аз също съм учил механика на флуидите, както и хладилна техника и доста други машиностройтелни дисциплини.
След като колата ми е на 10 години да започна да слагам с 500мл по- малко масло ?
Може би на хидравличната или спирачната система ?
Моята кола работи без проблеми с точно предписаното количество.
"ясна техноко-логическа обосновка" ???
Никъде в инструкцийте не е записано, че след 10 години се влага по- малко количество.
20 годишната ми кола, също е с предписаното количество и това не води до никакви проблеми, работи нормално и ОПТИМАЛНО. - не е имала ремонт на климатика.
Работи почти толкова време, колкото човека занимаващ се с това.
Признателен съм ти че няколко пъти помогна, като съм попитал нещо.
Колега Flipz, нямам претенциите, че разбирам от климатици и поради това само цитирам хора с доста повече опит, като се надявам това да е полезно за всички тук.
Относно техническата обосновка за която питаш, предполагам, че става въпрос за стареене на материалите в резултат на многократни и циклични механични натоварвания (еластични деформации).
Но това сигурно го знаеш, щом си завършил висш технически курс.
И аз си страдам вече от тази болест ...
Миналата седмица си взех колата след подмяна на лагер на компресор след като имаше шум различен от нормалният се оказа , че има луфт и подмениха лагера като освен това са шлайфали някакъв съединител , НО след като си взех колата се оказа, че тя сега е 2 пъти по - шумна от преди . Свалихме с мой човек пистовият ремък и запалихме колата като шумът от чукане и стъргане го нямаше . Сложихме ремъка и отново започна да чука и да трака . Какво може да е това ?
Демфер, фрайлайф, лагер климатик, хидравлика, ролка.
Лагер на компресор е сменен ( уж ) !!!
Компресора си бил имал някакъв съединител ала бала така разказва "майстора" и той бил шлайфан ... така ... това знам ... другото не го знам и почна да ми писва :smackbum:
При мен имаше спукана тръбичка оправиха я и изчистиха филтъра бил затлачен с някакъв метален прах. Заредихме 500 грама фреон карах 30 мин и край. Компресора правел бавно налягане и сега умрял.
Що ли ми се струва , че е време някой " майстор " лекичко да поумре , че ми идва в повече от олигофрени ... ! После колите биле лоши ! Колите не : " майсторите и джамбазите " ....Quote:
Originally Posted by maxaaa9
Той човека си ми каза ,че не е добре компресора ама така ще кара изчистил там тези стружки и тръгнал. Дори да сменя компресора как да изчистя системата от тези боклуци ? Всичко ли трябва да се разглоби ?
Освен пробата, която сте направили, провери дали съществено се променя звукът, когато е пуснат климатикът (когато работи компресорът) и когато не е.Quote:
Originally Posted by Bella
Ако го има и при непуснат климатик, макар и по-слаб, обърнете внимание на състоянието на демпферната шайба - това е ремъчното колело на коляновия вал. То се състои от вътрешна и външна част. Вътрешната е захваната за коляновия вал а външната е тази, която контактува с пистовия ремък. Между двете има гумен слой (демпфер). Обикновено този гумен слой се къса или разлепя от металните повърхности и шайбата бие и трака.
Биенето обикновено се вижда докато работи моторът.
Проверена е , не е от демпферната шайба ! Сменяла съм я миналата година само 2 седмици след ремонт на генератор при радко измамника от сприн който просто не си направи труда да ми каже, че шайбата е заминала и ме остави на път колата . Тракането изчезва след като свалихме пистовият ремък и запалих колата . Демпфера е здрав . Онзи твърди,че е сменил лагера и е шлайфал нещо си там , но звукът от колата е като от двутактов двигател . Чука и трака страшно много .
Ти ли му каза да смени въпросния лагер?Quote:
Originally Posted by Bella
Ако не си, вероятно той го е сменил с надеждата да изчезне тракането.
При положение, че тракането не само, че не е изчезнало, но се е и увеличило, следва да му върнеш колата за да си оправи бакиите, или най-малкото да ти върне парите.
Не, аз му я закарах защото виеше и той на първо четене не чу нищо .
След което свали кората и пистовият ремък и констатира , че има малък луфт при лагера и една оптегачна ролка , но при ролката е минимален .
За лагера той каза,че може още 10 000 км да ме кара ...
И го смени , като го е свалял преценил , че трябва да се шлайфа някаква шайба ми показа ( съединител някакъв ) и така ... вчера му я закарах да я чуе и каза,че това биле дюзите , нямало проблем с компресора .
Да ама днес свалихме пистовия и няма тракане и виене .
От понеделник шефа му бил там та ще ходя , но не очаквам кой знае какво .
Дори не ми даде фактура този олигофрен .
Когато взимах колата там беше само едно момче дето явно сега се учи и баш "майсторът" го нямаше та не знам дали не е било умишлено .
Шайбата, която е шлайфал вероятно е тази на електромагнитния съединител на компресора. Няма лошо да се шлайфа, но тя едва ли има отношение към тракането, защото при включен компресор тя бива неподвижна спрямо ремъчната шайба а пък при изключен, изобщо не контактува с нея.
Щом твърди, че тракането е от дюзи, накарай го да ти обясни, защо при свален пистов ремък, то отсъства.
Аз действително нямам идея от какво може да е , но трака страшно силно :(
Страхувам се,че може да блокира нещо да скъса пистов и от там не се знае какво може да стане ... :( А имам работа извън града за няколко дена и нямам 100 коли на склад у дома ..писна ми от "майстори" и специалисти .
И да скъса пистов ремък не е страшно. Шанса да попадне парче през демферната шайба до ангренажа е доста малка и пистовия трябва да е на дреб.
Колега, защо не отиде при oem - мисля беше от горна оряховица, близо до теб.
Или някой, който разбира от тези автомобили.
Най- малкото да констатира от къде идва шума и тн.
Вчера шефа на " майстора " гледа колата и гарантира,че не е от клим.инсталация и подобни . Сега пък според него е фрайлайф или демпфер , НО фрайлайфа се върти на ръка без проблем като се свали ремъка , а демпфера е сменян преди година . Ако демпфера така чука то той щеше да е скъсан , а скъса ли се просто пада ремъка и до там .Quote:
Originally Posted by ecotronic
И аз сменях демпферната шайба миналата година, и сега се появи едно доста сериозно чукане, което се чува точно от там. Като се свали ремъка всичко утихва, но всички ролки, помпи и съединителя на компресора са проверени и са в добро здраве, така че ще се сменя пак демпфер.
П.с колата е 156, а демпфера е континентал, но принципа си е един и същ.
Та в крайна сметка 460 или 550 грама ? В eLearn наистина пише 550 грама фреон. Прилагам и снимка. Напълнихме моята с 460, но нещо не охлажда както ми се иска.
Смятам да я допълня до 550 и да видя как ще се държи климатика.
https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net...86&oe=612734BD
Фреона е R134a 450+/-20ml. а маслото ZXL 100PG 130ml. Препълването на системата също не е желателно.
Последно 450 грама ли е или 550? :boxed: KroGh Как е след допълването, има ли разлика с 550 грама ?
Като източидхме с машината имах 360гр..
Напълнихме с 460 гр фреон и 50 гр масло. Реших да не рискувам с 550 засега да не гръмне някоя тръба :D
Засега е добре, щом ми се запушва носа на 20 градуса :D
Окей благодаря ти , утре ще видя какво ще стане с моя.:Tease:Ще го бъде ли или не.
В тези жеги (35 градуса на сянка и нагоре), на коя степен ви върти перката на радиатора при включен климатик?
И втори въпрос, на най-високата скорост на вътрешния вентилатор, на тихи обороти, върти със същата сила като на предпоследната степен, в момента в който подам газ оборотите скачат осезаемо, но се поддържат едни и същи, независимо дали мотора е с 800 (на тихи държи 750) или 2500 об/м. На никоя от по-ниските степени не се наблюдава тази аномалия, там са си постоянни. Дали не е предизвестие за заминаващ акумулатор или алтернатор?
По първия въпрос - при мен вентилаторът на радиатора работи на първа степен.
По втория - премери какво е напрежението на акумулатора на празен ход и при 2К оборота във въпросната ситуация на регулатора.
Не съм го тествал, но вероятно това, което си забелязал, е нормално. Реално при последната степен, регулаторът е изключен и оборотите на вентилатора зависят само от захранващото напрежение. А тази зависимост има квадратичен характер и поради това при малко повишаване на напрежението, се усеща съществена разлика в оборотите.
Днес смениха маркучите от/към компресора + цялостно зареждане, понеже единият беше дал фира докато колата е била паркирана, и на прибиране ми направи впечатление, че перката на радиатора върти на втора степен, преди това не съм следял особено много, но имам спомени, че се пускаше на интервали, дали на първа или втора не знам.Quote:
Originally Posted by ecotronic
За напрежението ще тествам тези дни и ще пиша.
Чистил ли си скоро радиатора на климатика? Втората степен постоянно ли работи или работи основно първа и отвреме навреме включва втора?
Не съм, като цяло не е карана много последния месец и половина, защото чакаше части от вън, за сметка на това 147-цата геройски спаси положението, и може би попривикнах на нея, възможно е да си внушавам несъществуващи неща.
На втора степен си въртеше постоянно, като изключих компресора затихна на първа за 5-10 секунди и след това спря.
Ако върти постоянно на втора, съществува вероятност да са ти изключили сензора за налягане ("пресостата"). Тогава управлението държи постоянно втора, защото не получава информация за налягането.
Аз си мислех, че при изключен или неработещ пресостат изобщо не се включва компресора.
Не съм сигурен, само предполагам. Лесно можеш да го провериш, като направиш диагностика на ECU - то и видиш дали параметърът A/C pressure switch има адекватни стойности.
Иначе това за което говориш, със сигурност е вярно при праговите манометри при другите модели на АР. При 159 сензорът е линеен, с аналогов изход и не е много ясно, изключеното му състояние, на какво е равносилно.
Пробвах сутринта по хладно, минах и радиатора с водоструйка - върти на първа степен без прекъсване. По-предишният ти пост ме кара да се замисля дали всъщност това, което ми е направило впечатление от по-преди, не е било временно включване на втората степен, и да съм си мислел че е била първа. На 147-цата постоянно върти на първа степен при включен компресор, но се чува доста по-тихо.
По темата с напрежението, мислех да го измеря с MES, но тъпите ъпдейти прецакаха работата, та за сега никакво развитие по този въпрос, ще пиша като погледна напреженията.
Да споделя малко опит. Предишната 166-ца, бензинка спираше да духа на място студено, въпреки, че перката въртеше на 2-ра скорост. Уж бях измил радиаторите и започнах да си мисля, че няма фреон. И най-случайно от любопитство махнах гредата отгоре, разположена върху радиаторите. И леле мале - между този на климатика и този за двигателя имаше толкоз мръсотия, че си играх цял час да я махам. Но в твоя случай щом върти на 1-ва само няма да е от това, а нещо друго. Провери фреона. На сегашната ми 166-ца 2.4 фейс, включва първа и след 30 сек и двете перки са на 2-ра. Радиаотирите светят. Така, че направи пълна ревизия на системата някъде, където знаят какво правят.Quote:
Originally Posted by acho_
Заредена и ревизирана е след смяна на маркучите между компресора и радиатора, духа си доволно студено, въпросът беше породен от това, че онзи ден в голямата жега въртеше през цялото време на втора степен, а не на интервали, каквито спомени имам. Най-вероятно се вталясвам за глупости.Quote:
Originally Posted by Tasho
Благодаря за споделения опит ;)
Може и от запушен дехидратор да включва втора степен на перките прави голямо налягане и трябва да охлажда
Днес го смених профилактично, понеже напоследък стартера въртеше осезаемо по-бавно. При заверката на гаранцията замериха 14 на празен ход и 14.1 на 2к оборота.Quote:
Originally Posted by ecotronic
Колеги,в ел.таблото до двигателя има една синя букса,от нея се губи масата,почистете с контактен спрей.Успех.