Идея за пускане на електрическия подгрев на климатроника

Всички сте запознати с големия студ, който обитава купетата на нашите 156 ци през зимните месеци. Темата за онези три електрически нагревателя в него, които трябва да помагат за стопляне преди да е загрял антифриза е дъвкана и предъвквана десетки пъти. Знаем и че никой не е виждал това чудо да работи.
След като повече от година се рових, четох, мерих и пробвах с всевъзможен диагностичен софтуер, стигнах до извода че проблемът е в таблото за управление. Мисля че вътре има някакъв физически дефект, който не позволява нещата да се случат. Но пък който е отварял таблото знае каква мисия невъзможна е неговия ремонт.
Така че най-накрая реших да го игнорирам от процеса. Естествено може да се сложи едно копче да пуска и спира реотаните но това ми се вижда грубо и до някъде рисковано решение. Затова се поразрових и реших да се сдобия с няколко електронни блока а именно:
1. Двуканално дистанционно
1. Блок термореле
2. Блока реле за време

Каква ми е идеята. Терморелето мери температурата на тръбата с антифриз към парното и ако тя е под 50 градуса остава с затворен контакт през който се захранват следващите елементи и самите две управляващи релета зад жабката. Двата блока реле за време управляват масите на двете релета и при подаден сигнал от двуканалното дистанционно, затварят контактите си и задействат съответно 1 или 2 степен на реотаните. Ако се задействат двата блока едновревменно получаваме 3 та , най-силна степен. "Часовниците" на релетата са настроени за 15 мин, така че каквото и да става системата да се изключи след това.

Чудих се къде да разположа компонентите и на края избрах пространството под платмасата пред скоростния лост. На снимките се вижда кое къде е, малко плашещо на пръв поглед но на живо не е чак толкова зле.

Има ли ефект. Според мен лично има, естествено не става дума да задуха сахарски вятър още от първата секунда и да се събличаме по бански, но топлото се усеща и нямаш чувството че пътуваш в хладилник мраз.

Quote:

---

Originally Posted by Alexanderbb

........
След като повече от година се рових, четох, мерих и пробвах с всевъзможен диагностичен софтуер, стигнах до извода че проблемът е в таблото за управление. Мисля че вътре има някакъв физически дефект, който не позволява нещата да се случат. Но пък който е отварял таблото знае каква мисия невъзможна е неговия ремонт.
Така че най-накрая реших да го игнорирам от процеса. Естествено може да се сложи едно копче да пуска и спира реотаните но това ми се вижда грубо и до някъде рисковано решение. Затова се поразрових и реших да се сдобия с няколко електронни блока а именно:
1. Двуканално дистанционно
1. Блок термореле
2. Блока реле за време

Каква ми е идеята. Терморелето мери температурата на тръбата с антифриз към парното и ако тя е под 50 градуса остава с затворен контакт през който се захранват следващите елементи и самите две управляващи релета зад жабката. Двата блока реле за време управляват масите на двете релета и при подаден сигнал от двуканалното дистанционно, затварят контактите си и задействат съответно 1 или 2 степен на реотаните. Ако се задействат двата блока едновревменно получаваме 3 та , най-силна степен. "Часовниците" на релетата са настроени за 15 мин, така че каквото и да става системата да се изключи след това.

Чудих се къде да разположа компонентите и на края избрах пространството под платмасата пред скоростния лост. На снимките се вижда кое къде е, малко плашещо на пръв поглед но на живо не е чак толкова зле.

Има ли ефект. Според мен лично има, естествено не става дума да задуха сахарски вятър още от първата секунда и да се събличаме по бански, но топлото се усеща и нямаш чувството че пътуваш в хладилник мраз.

---

Поздравления за ентусиазма! :th_up:

Фабричното управление не е космическа технология и е съвсем нормално да бъде заместено от самоделно такова, което в крайна сметка дава същия краен резултат.

Каква е идеята ти да ползваш дистанционно, колега?

Според мен не е толкова важно, дали с дистанционно ще се пуска и спира. Доста по-важно е в самоделното управление да се заложи логиката на оригиналното управление, защото тя е резонна. А именно:

1 - Освен температурата на антифриза, да се отчит оборотите на мотора и напрежението в ел. инсталацията. На базата на тази информация да се комутират различните степени на нагряване за да се щади алтернатора и акумулатора.

Ще помогна безвъзмездно с каквото мога на всеки, който реши да си изработи собственоръчно такова управление.

Идеята за дистанионното е да се избегнат разни копчета и ключета загрозяващи интериора. За следенето на волтажа съм съгласен принципно но може и без него, ако някой толкова държи може да си добави и един автоматичен ключ за дневни светлини. Все пак ако се получи недостиг на волтаж заради проблем с алтернатора вероятно ще светне лампата на таблото. А и до някъде затова сложих ограничение за функциониране 15 мин.

600W си е сериозна мощност и 15 минути са предостатъчни за да съсипят алтернатора, ако не се съобразява това, какви и колко други консуматори има в даден момент - т.е - да се следи напрежението. Да не говорим, че ако по някаква причина моторът угасне, може да грохне акумулаторът и по всяка вероятност ще изгорят подгревните свещи.

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

600W си е сериозна мощност и 15 минути са предостатъчни за да съсипят алтернатора, ако не се съобразява това, какви и колко други консуматори има в даден момент - т.е - да се следи напрежението. Да не говорим, че ако по някаква причина моторът угасне, може да грохне акумулаторът и по всяка вероятност ще изгорят подгревните свещи.

---

600 W са сериозни така е, но теоретично алтернатора си е оразмерен за тях. Пък и се предполага че след като съм активирал някоя степен съм в колата и го правя само на работещ двигател. Ако ключа не е на контакт цялата система е неактивна. Знаеш че подгревни свещи при вътрешния фейслифт вече няма. Нагревателите топлят директно въздуха духан към купето след вентилатора.

Quote:

---

Originally Posted by Alexanderbb

600 W са сериозни така е, но теоретично алтернатора си е оразмерен за тях. Пък и се предполага че след като съм активирал някоя степен съм в колата и го правя само на работещ двигател. Ако ключа не е на контакт цялата система е неактивна. Знаеш че подгревни свещи при вътрешния фейслифт вече няма. Нагревателите топлят директно въздуха духан към купето след вентилатора.

---

Това, че ползваш калорифера съм го проспал :)

В този случай е добре да помислиш за защита на системата от прегряване. Примерно, ако по някаква причина не работи вентилатора, или ако се повиши много температурата на нагревателите за да не се подпалиш.

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

Това, че ползваш калорифера съм го проспал :)

В този случай е добре да помислиш за защита на системата от прегряване. Примерно, ако по някаква причина не работи вентилатора, или ако се повиши много температурата на нагревателите за да не се подпалиш.

---

Ееееее много си черноглед :-) Това дори и в оригиналната конструкция не се е следяло :-)

Quote:

---

Originally Posted by Alexanderbb

Ееееее много си черноглед :-) Това дори и в оригиналната конструкция не се е следяло :-)

---

Не е много ясно това, дали в оригиналното изпълнение тръгват нагревателите, ако не работи вентилатора. Нищо, че това не е описано в документацията.

И аз съм навит за експерименти.

Според мен , блока за климатика управлява печката, значи от него можем да си вземем всички нужни кабелаци.

Ако използваме едно процесорче , можем да следим оборотите на вентилатора. И аз съм на мнението че задължително трябва да се следи напрежението. Оборотите на двигателя няма смисъл. Даже не ти трябва да следиш дали е запалена колата. Чудно ми е само дали има кабел за температурата на антифриза който влиза в модула на климатика?

Действително, ако се следи напрежението, е излишно да се следят и оборотите. При 13,2 в. се счита, че алтернаторът зарежда и се пуска калорифера, като трите степени се управляват в зависимост от напрежението.
Примерно:
13,2 - 13,4 - първа
13,4 - 13,6 - втора
над 13,6 - трета.

Quote:

---

Originally Posted by XaBu4ko

И аз съм навит за експерименти.

Според мен , блока за климатика управлява печката, значи от него можем да си вземем всички нужни кабелаци.

Ако използваме едно процесорче , можем да следим оборотите на вентилатора. И аз съм на мнението че задължително трябва да се следи напрежението. Оборотите на двигателя няма смисъл. Даже не ти трябва да следиш дали е запалена колата. Чудно ми е само дали има кабел за температурата на антифриза който влиза в модула на климатика?

---

Има, датчика е на тръбата която влиза в купето. Виж обаче кой кабел е в буксите това никъде не го пише.

Можем ли да намерим схемата на климатроника?

И според вас има ли смисъл да се гледа и външната температура , ако следим тази на антифриза?

Степените , освен от волтажа, е хубаво да се определят и от оборотите на перката на парното. ( което пак можем да си го вземем от буксата на модула на климата )

И например един забавен старт от 10 сек. ( например докато запали ксенона ... алабала ).

Quote:

---

Originally Posted by XaBu4ko

Можем ли да намерим схемата на климатроника?

И според вас има ли смисъл да се гледа и външната температура , ако следим тази на антифриза?

Степените , освен от волтажа, е хубаво да се определят и от оборотите на перката на парното. ( което пак можем да си го вземем от буксата на модула на климата )

И например един забавен старт от 10 сек. ( например докато запали ксенона ... алабала ).

---

Аз лично съм се опитвал многократно и такава схема не съм намерил. A иначе задължително трябва да се следи външната температура за да не се активира през Август на 40 градуса :-)

Quote:

---

Originally Posted by Alexanderbb

A иначе задължително трябва да се следи външната температура за да не се активира през Август на 40 градуса :-)

---

1. Гледам, че си от Младост 3 ( Може да пием по бира някой ден )
2. По принцип си прав , но аз това си мисля , че реално ако лятото температурата е да речем 30 гр. то и на антифриза температурата ще е там нейде.... Колкото по-малко неща се следят , толкова по-лесно ще измислим логиката на "контролера".

Ама схема ще ни трябва във всички случаи.

ecotronic не може ли да измисли нещо :) ??

Quote:

---

Originally Posted by XaBu4ko

1. Гледам, че си от Младост 3 ( Може да пием по бира някой ден )
2. По принцип си прав , но аз това си мисля , че реално ако лятото температурата е да речем 30 гр. то и на антифриза температурата ще е там нейде.... Колкото по-малко неща се следят , толкова по-лесно ще измислим логиката на "контролера".

Ама схема ще ни трябва във всички случаи.

ecotronic не може ли да измисли нещо :) ??

---

И аз я нямам схемата, но не мисля че това е проблем. Каквото и да се прави ще е добре да е външно и да няма много общо с управлението на климатика.

Мота ми се една печка Вебасто в нас... не че ви подхлъзвам :) За 20 мин прави в колата баня, а разхода е 0.66 литра на час :pimp:

До колкото съм запознат , управлението на релетата излиза директно от модула на климатроника. ( поправи ме ако бъркам )

Та моята идея е една малка платчица , да се бутне направо отзад зад модула и всичко което ни трябва , да се вземе от буксата. ( може да се резнат кабелчетата към релетата да не влизат вече в буксата ).

И те тава :)

---------- Post added at 18:31 ---------- Previous post was at 18:19 ----------

Quote:

---

Originally Posted by DMS

Мота ми се една печка Вебасто в нас... не че ви подхлъзвам :) За 20 мин прави в колата баня, а разхода е 0.66 литра на час :pimp:

---

Супер, но при нас цялата система я има. Трябва ни само нещо да я включва.

Та, търся аз схема :)

Могат да се ползват наличните температурни сензори, само трябва да им се проследят веригите или да се изтеглят нови. Външното управление, как ще се обособи - въпрос на избор. Важно е да е с високоомни входове за да не бърка работата на другите модули, които ползват същата периферия.

Знам, ама според мен не се заслужава, не искам да ви обезсърчавам. Грее умрело... товари цифра акумулатора... Друго си е 5 киловата да завъртят водата, докато си мие човек зъбките и тропка...

Нужна ли е цялата галимация на фона на технически изправна охладителна>отоплителна система, при мен духа топло от около 50 градуса по табло, което се случва след около 5-7 минути, от които 3 са чистене на прозорци от скреж, сняг или каквото се сетите? Просто питам не се заяждам!

Quote:

---

Originally Posted by XaBu4ko

1. Гледам, че си от Младост 3 ( Може да пием по бира някой ден )
2. По принцип си прав , но аз това си мисля , че реално ако лятото температурата е да речем 30 гр. то и на антифриза температурата ще е там нейде.... Колкото по-малко неща се следят , толкова по-лесно ще измислим логиката на "контролера".

Ама схема ще ни трябва във всички случаи.

ecotronic не може ли да измисли нещо :) ??

---

Може защо да не може :-)
Аз даже и второ резервно управление за експерименти имам.

---------- Post added at 09:22 ---------- Previous post was at 09:13 ----------

Quote:

---

Originally Posted by DMS

Знам, ама според мен не се заслужава, не искам да ви обезсърчавам. Грее умрело... товари цифра акумулатора... Друго си е 5 киловата да завъртят водата, докато си мие човек зъбките и тропка...

---

Колега а дали си го пробвал та се изказваш? Аз мога само да кажа че наблюдавам невиждани неща от една седмица. Качваш тръгваш и веднага от духалките духа топло, сутрин стъклата заскрежени. Пускаш задния нагревател и калориферите, изчакваш една минута и с чистачките разкарваш всичко без да си играеш да чегърташ.
Дали товари акумулатора - вероятно да ако ти е умрял алтернатора. При мен с пуснати фарове, нагреватели на стъклата, калорифери, музика си държи 13,8 В и то мерени с простия китайски мултицет.
И повтарям не карам никой на сила да го прави.

Имам две коли с такова и на двете знам как работи. Нали не смяташ че бих могъл да си позволя просто приказки на вятъра :)

Мен лично не ми харесва, защото никога не се пуска на трета степен, а и попринцип не го пуска веднага с паленето - защо незнам. Минавам два завоя, след което един или два пъти се налага да настроя конзолата, когато е на "HI" да не ми духа на максимална степен в краката, а към стъклото (и то на най-ниската) и тогава да... усеща се нещо топличко.

Начина по който вие го правите е много приятен, най-вероятно ще се избегнат тези размисли на климатичната конзола и ще започне веднага да духа, но ако пътя е около 4-5км може би пак не е достатъчно и незнам колко е приятно на алтернатора и акумулатора при минусови температури. Да, оразмерен е, но все пак..... Правил съм си самоделка подгрев на антифриза с четири свещи и смея да твърдя че е добре, но му влизах доста хард на алтернатора. Ако мога с нещо да помогна - насреща съм, не оставай с грешни впечетления. Насочете се към печките, там е истината, казвам го искрено.

Quote:

---

Originally Posted by DMS

Имам две коли с такова и на двете знам как работи. Нали не смяташ че бих могъл да си позволя просто приказки на вятъра :)

Мен лично не ми харесва, защото никога не се пуска на трета степен, а и попринцип не го пуска веднага с паленето - защо незнам. Минавам два завоя, след което един или два пъти се налага да настроя конзолата, когато е на "HI" да не ми духа на максимална степен в краката, а към стъклото (и то на най-ниската) и тогава да... усеща се нещо топличко.

Начина по който вие го правите е много приятен, най-вероятно ще се избегнат тези размисли на климатичната конзола и ще започне веднага да духа, но ако пътя е около 4-5км може би пак не е достатъчно и незнам колко е приятно на алтернатора и акумулатора при минусови температури. Да, оразмерен е, но все пак..... Правил съм си самоделка подгрев на антифриза с четири свещи и смея да твърдя че е добре, но му влизах доста хард на алтернатора. Ако мога с нещо да помогна - насреща съм, не оставай с грешни впечетления. Насочете се към печките, там е истината, казвам го искрено.

---

Извини лекия ми скептицизъм но тук от година търсим някой да каже че има дизелова 156 с такава заводски работеща система в колата пък ти си имал две. Все пак ще ти повярвам но имам няколко допълнителни въпроса ако може.
1. Щом казваш че работи поглеждал ли си дали ти е махнат заводския разклонител който всъщност позволява работа само на една степен и че и трите букси са на местата си?
2. Защо системата ти е на HI? Независимо от зададената температура, правилно работещо табло в началото пуска въздух към стъклото а в последствие постепенно прехвърля потока към краката като винаги има и някакъв поток към стъклото.
3. Гарантирам ти че при пуснати три степени на калорифера това дето духа не е "нещо топличко"

Виждам че си фен на допълнителните печки и те топлят по-силно безспорно но там цените са солени а аз честно казано съм виждал доста повредени искащи много скъп ремонт

И двете коли са закупувани от първите им собственици в Германия и са били произведени за Германия. Едната от Торино Аутохаус Аален, другата мисля че беше от Щутгарт. Имам цели две разклонителчета, мога да си направя ключодържатели. Интересното беше че всъщност аз ги разкарах... дефакто немците въобще не са подозирали каква "глезотия" имат. И още по-смешното е че е софтуерно активирано, а всъщност не беше електрически свързано.

Незнам дали нещо й има на конзолата на едната кола, но често когато паля и е пренощувала конзолата се пуска в начално състояние. На 20 градуса, на автоматичен режим, снежинката свети и без активирана функция Mono. Следва настройка до 32.5 градуса от моя страна и духалка на минимална степен към стъклото (защото все пак не искам допълнително да измръзна вътре) и ако сложа на HI, то само го прехвърля към краката на доста по-силна степен. Дразнещо си е.... Акумулатора си ми е наред мисля...

В крайна сметка след десет секундно борене с климатичната конзола се стига до консенсус и както казах след два три завоя започва да се усеща леко топло. Пак казвам - мнооого леко топло. След около 6-7 минути стрелката на водата продължава да си стои под 50 градуса, но вече човек не се чувства толкова чужд в собствената си кола. За комфорт и отпускане изобщо не може да говорим.

Предполагам че с релето както сте го измислили и включването на трите степени резултата ще е по-видим и осезаем, но когато гледах какво причинява една дизелова печка на кошче за боклук пълно със студена вода (4-5 литра) за 3 минути, просто се пречупих...

Фен на печките не бих казал, дори още не съм я монтирал. Самите те не са чак толкова скъпо нещо, просто трябва да се изнамери по-стар изпитан модел. Новите са една камара пари, самите им компоненти са смотани и още по-скъпи. Да не говорим че има таймерчета към тези печки да се пускат в определено от вас време, има даже функция за използване на реле с превключващ контакт във веригата на вентилатора като по този начин при загряване на водния кръг до 60-тина градуса, вентилатора да започне да духа в салона.

Quote:

---

Originally Posted by DMS

И двете коли са закупувани от първите им собственици в Германия и са били произведени за Германия. Едната от Торино Аутохаус Аален, другата мисля че беше от Щутгарт. Имам цели две разклонителчета, мога да си направя ключодържатели. Интересното беше че всъщност аз ги разкарах... дефакто немците въобще не са подозирали каква "глезотия" имат. И още по-смешното е че е софтуерно активирано, а всъщност не беше електрически свързано.

Незнам дали нещо й има на конзолата на едната кола, но често когато паля и е пренощувала конзолата се пуска в начално състояние. На 20 градуса, на автоматичен режим, снежинката свети и без активирана функция Mono. Следва настройка до 32.5 градуса от моя страна и духалка на минимална степен към стъклото (защото все пак не искам допълнително да измръзна вътре) и ако сложа на HI, то само го прехвърля към краката на доста по-силна степен. Дразнещо си е.... Акумулатора си ми е наред мисля...

В крайна сметка след десет секундно борене с климатичната конзола се стига до консенсус и както казах след два три завоя започва да се усеща леко топло. Пак казвам - мнооого леко топло. След около 6-7 минути стрелката на водата продължава да си стои под 50 градуса, но вече човек не се чувства толкова чужд в собствената си кола. За комфорт и отпускане изобщо не може да говорим.

Предполагам че с релето както сте го измислили и включването на трите степени резултата ще е по-видим и осезаем, но когато гледах какво причинява една дизелова печка на кошче за боклук пълно със студена вода (4-5 литра) за 3 минути, просто се пречупих...

Фен на печките не бих казал, дори още не съм я монтирал. Самите те не са чак толкова скъпо нещо, просто трябва да се изнамери по-стар изпитан модел. Новите са една камара пари, самите им компоненти са смотани и още по-скъпи. Да не говорим че има таймерчета към тези печки да се пускат в определено от вас време, има даже функция за използване на реле с превключващ контакт във веригата на вентилатора като по този начин при загряване на водния кръг до 60-тина градуса, вентилатора да започне да духа в салона.

---

Тези разклонителчета са една от мистериите на системата. Но до някъде ме навеждат на мисълта че след като са разбрали че имат проблем с таблото са измислили закърпващо решение.
Твоето табло също не се държи коректно. Основно правило е че като го оставиш така трябва да го намериш. Аз лично моето целогодишно го държа на 23-24 градуса на AUTO и с изключение на калориферите се справя добре. Снежинката няма общо с MONO, тя показва че е включен компресора на климатроника, което си е необходимо дори и зимата. Така се "суши" въздуха постъпващ в купето и не ти се изпотява стъклото.
Това дето всичко определят като 6-7 минути също е малко субективно. Ако тръгна през квартала и се местя с метър два по задръстените светофари и след 10 мин антифриза си е хладен, но ако съм на околовръстното с 90, още преди "Черни връх" вече стрелката на температурата се е размърдала

Знам че функцията Max Defrost (както беше на 145) няма общо с функцията Mono, но ситуацията е факт. Почти всеки път се пуска в начална позиция. Лятото я отварях защото потенциометъра на пасажера беше със студена спойка и не можеха да се регулират градусите. Може би и нещо друго й има. Някой кондензатор се е скапал и не държи паметта... примерно. А иначе за седемте минути - говорим си само за случаи на къси пресечки и леден антифриз т.е. разчитане само на ел. подгрева да стопли ситуацията. Да, прави го, колкото да не е замръзнал джама и колкото да не сте на кокал вътре, но за сваляне на яке примерно или пускане на топло към крачетата абсурд. Насочете се към печка Вебасто DW50 или Top E или Top C. Може и Top Z, тя е ДОподгревна, няма собсвена водна помпа и разчита на циркулацията на самия автомобил. Слагат се заводски на Мерцедеси и т.н., но пак има начин да се излъже. Ако я монтирам скоро ще пием по кафе да я покажа.

При вас не може ли да се активира софтуерно подгрева в климатичната конзола. Чувал съм че става в оригинален Мес или някаква по-сериозна диагностика...

Quote:

---

Originally Posted by DMS

Знам че функцията Max Defrost (както беше на 145) няма общо с функцията Mono, но ситуацията е факт. Почти всеки път се пуска в начална позиция. Лятото я отварях защото потенциометъра на пасажера беше със студена спойка и не можеха да се регулират градусите. Може би и нещо друго й има. Някой кондензатор се е скапал и не държи паметта... примерно. А иначе за седемте минути - говорим си само за случаи на къси пресечки и леден антифриз т.е. разчитане само на ел. подгрева да стопли ситуацията. Да, прави го, колкото да не е замръзнал джама и колкото да не сте на кокал вътре, но за сваляне на яке примерно или пускане на топло към крачетата абсурд. Насочете се към печка Вебасто DW50 или Top E или Top C. Може и Top Z, тя е ДОподгревна, няма собсвена водна помпа и разчита на циркулацията на самия автомобил. Слагат се заводски на Мерцедеси и т.н., но пак има начин да се излъже. Ако я монтирам скоро ще пием по кафе да я покажа.

При вас не може ли да се активира софтуерно подгрева в климатичната конзола. Чувал съм че става в оригинален Мес или някаква по-сериозна диагностика...

---

Снежинката и DEFROST са различни бутони. Първия си е само за компресора на климатика а втория е третия в редицата и е с жълта картинка
На всичките видове софтуер дава че системата е активна (пробвал съм с три табла), дори и със софтуер на Delphi, който са го произвели това чудо резултатът е активна система. Ама не работи.

Не се сещам за кой потенциометър говориш но за мен проблемът е скрит някъде тук :-)

Врътките с градусите. Нали са две. Една на шофьора и една на пасажера. На твоята снимка не се вижда нещото, което аз наричам потемциометър. Пластмасата на врътката откъм платката минава през този потенциометър, който има две двойки оптични вериги (или нещо подобно). Пластмасата на врътката винаги е вътре и когато завъртиш на някоя посока, едната двойка разпознава посоката и по този начин увеличава или намалява градусите. Точно там на този елемент имах студена спойка и не работеше. SMD елемент е.

Все тая, проблема е решен. Само незнам защо при палене сутрин моята конзолата се рестартирва един вид. Все едно й кляка напрежението...

При вас може би в процесора е разрешена опцията за подгрева, но физически не е изпълнено. Я някое транзисторче, верига и т.н.

Дано с това реленце и схемата както сте го измислили да тръгне.

Като човек, карал само бензинови коли в нашия температурен пояс, единствената кола на която съм преработвал парното беше едно старо VW с въздушно охлаждане, чието парно беше мъртвец. Един ден ми писна да студувам и мотнирах бензинова печка от Запорожец.
Всичко работеше повече от добре, но бях допуснал грешка, като ползвах оригиналните въздуховоди на парното. След 15 минути подметките на обувките ми се резлепиха а въздуховодите се стопиха.
Докато служех във войската, имахме малка нафтова печка за фургона, която за 5 минути подгряваше въздуха (около 15 куб. m.) от - 10 на 20 гр.

Накратко - ако човек е по-претенциозен към климата в колата си при много ниски температури, решението е подобна печка.

Но при положение, че колата вече си има вграден калорифер, макар и неработещ, би било голям пропуск да не се подкара той на първо време. Това изисква минимум усилия а ефектът може да се окаже съвсем приемлив.

:bravo:

Quote:

---

Originally Posted by DMS

И двете коли са закупувани от първите им собственици в Германия и са били произведени за Германия. Едната от Торино Аутохаус Аален, другата мисля че беше от Щутгарт. Имам цели две разклонителчета, мога да си направя ключодържатели. Интересното беше че всъщност аз ги разкарах... дефакто немците въобще не са подозирали каква "глезотия" имат. И още по-смешното е че е софтуерно активирано, а всъщност не беше електрически свързано.

Незнам дали нещо й има на конзолата на едната кола, но често когато паля и е пренощувала конзолата се пуска в начално състояние. На 20 градуса, на автоматичен режим, снежинката свети и без активирана функция Mono. Следва настройка до 32.5 градуса от моя страна и духалка на минимална степен към стъклото (защото все пак не искам допълнително да измръзна вътре) и ако сложа на HI, то само го прехвърля към краката на доста по-силна степен. Дразнещо си е.... Акумулатора си ми е наред мисля...

В крайна сметка след десет секундно борене с климатичната конзола се стига до консенсус и както казах след два три завоя започва да се усеща леко топло. Пак казвам - мнооого леко топло. След около 6-7 минути стрелката на водата продължава да си стои под 50 градуса, но вече човек не се чувства толкова чужд в собствената си кола. За комфорт и отпускане изобщо не може да говорим.

Предполагам че с релето както сте го измислили и включването на трите степени резултата ще е по-видим и осезаем, но когато гледах какво причинява една дизелова печка на кошче за боклук пълно със студена вода (4-5 литра) за 3 минути, просто се пречупих...

Фен на печките не бих казал, дори още не съм я монтирал. Самите те не са чак толкова скъпо нещо, просто трябва да се изнамери по-стар изпитан модел. Новите са една камара пари, самите им компоненти са смотани и още по-скъпи. Да не говорим че има таймерчета към тези печки да се пускат в определено от вас време, има даже функция за използване на реле с превключващ контакт във веригата на вентилатора като по този начин при загряване на водния кръг до 60-тина градуса, вентилатора да започне да духа в салона.

---

Нищо ти няма на конзолата,просто колата има зимен пакет,включително датчик за замъгляване,затова понякога си пуска компресора сутрин,и като псунеш на HI отива в краката,такъв им е алгоритъма,да ги питаш и тях защо !!!!!! :book::book::book:

Еее, вече съм по-спокоен. :)) Но иначе е тъпичко измислено... каква е логиката след като на вън е -5 и аз искам да ми е топло, то да ми пуска ледено студен въздух в краката да ми измръзнат яйчниците...

Да не би да има някоя хипер мега гига скрита функция която се активира софтуерно при този модел?

Вчера и аз рових в моя климатроник с Делфи ала бала сканер, та ми е включен калорифера, имаше и опция зимен пакет който НЕ Е НАЛИЧЕН (вероятно този за който Мъри спомена по-горе, но го нямам като хардуер явно).
Тъй и не разбрах как да го пусна тоя калорифер, на коя опция да наместя вентилатора, врътките, на ауто или моно режим, температурата на HI ли трябва да е или на 32.5 ?

Пс забелязвам че духа от време на време топличко но когато то си науми.

Днес се наврях в краката на пасажера, дейба мааму..., калорифер йок, фабрично подготен несчупен отвор, тъпото е че и свещи за подгряване на антифриза не намерих. А софтуерно е активиран иначе, дори при температури около 5гр бих се обзаложил че имам някакъв вид подгрев. Както и да е..., почваме от нищото.

Тъй че момци и аз съм с вас, утре очаквам един калорифер и ще умувам как да го подкарам, на първо време с 3релета бабешката колкото да преценя дали си струва усилията, впоследствие ще се търси кадърен вариант. Като цяло мисля да използвам "терморегулатор" който да бодна някъде в кожуха на парното близо до нагревателите. Идеята е да се следи температурата, да речем 50гр, при надвишаване съответно следва изключване на степените на калорифера, все пак в един момент колата ще позагрее и нуждата от калорифера ще отпадне. Единствената константа ще са оборотите на мотора и желаните посоки на обдухване че не понасям да ми казват къде ми е студено. Може би в допълнение следене на напрежението и съответно пак изключване на степените.

Quote:

---

Originally Posted by mirchozo

.......Тъй че момци и аз съм с вас, утре очаквам един калорифер и ще умувам как да го подкарам.........

---

Ама действай по-бързо, щото след 2 месеца ще ти мине мерака. :)

Тъй се случи и миналата зима с един колега от Рудозем.

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

Ама действай по-бързо, щото след 2 месеца ще ти мине мерака. :)

Тъй се случи и миналата зима с един колега от Рудозем.

---

Ааа, синозит фанах, дейба и кочина студена.
Би ли помислил за някакво термо съпротивление и схема от която да излязат 3 сигнала накрая. С повишаване на температурата сигналите да се появяват примерно като + а аз ще им вържа едни малки реленца, примерно 1-вия на 45гр, 2-рия на 50гр, 3-тия на 55гр евентуално с променлива величина за да се дорегулира някак.
Също и за 2ра схемичка която следи напрежението, съответно пак с 3 изходящи сигнала, на които пак ще подвържа 3 малки реленца.
Като цяло идеята е за всяка степен да имаме 2 управляващи реленца от 2 различни типа управляващи модула които ще се подвържат последователно и на практика ще управляват силовите релета, а когато се появи повишаване на температурата или спад на напрежението ще се изключват.
И тъй..., ако имате други идеи...

Quote:

---

Originally Posted by mirchozo

Ааа, синозит фанах, дейба и кочина студена.
Би ли помислил за някакво термо съпротивление и схема от която да излязат 3 сигнала накрая. С повишаване на температурата сигналите да се появяват примерно като + а аз ще им вържа едни малки реленца, примерно 1-вия на 45гр, 2-рия на 50гр, 3-тия на 55гр евентуално с променлива величина за да се дорегулира някак.
Също и за 2ра схемичка която следи напрежението, съответно пак с 3 изходящи сигнала, на които пак ще подвържа 3 малки реленца.
Като цяло идеята е за всяка степен да имаме 2 управляващи реленца от 2 различни типа управляващи модула които ще се подвържат последователно и на практика ще управляват силовите релета, а когато се появи повишаване на температурата или спад на напрежението ще се изключват.
И тъй..., ако имате други идеи...

---

Май не разбрах много ясно идеята ти, но ето я моята:

Калориферът ще се пуска ако са изпълнени следните 3 условия:

1 - Да е включен от потребителя.
2 - Да работи вентилатора на парното.
3 - Температурата на антифриза да е под някаква - примерно 40 гр (ще има възможност да се регулира)

Веднъж пуснат, ще работи на 3 степени (слабо, средно и силно).

На коя от трите степени ще работи, ще зависи от захранващото напрежение, примерно:

13,2 - 13,5 - слабо
13,5 - 13,7 - средно
над 13,7 - силно.

За температурата на антифриза, ще се ползва датчика за стрелката.

За това дали вентилаторът върти ще се ползва неговата обратна връзка към управлението на климатика.

За да се комутират трите степени на греене, ще са необходими 2 изхода (респективно 2 релета), като ще работят по следния начин:

- Включено реле 1 - първа степен
- Включено реле 2 - втора степен
- Включени релета 1 и 2 - трета степен.

В твоя вараинт кое ще спре системата от прегряване?
Аз примерно не обичам да ми духа силно в купето, кое ще регулира силата на вентилатора?
Моята идея е да се бодне нещо което да следи температурата вътре в парното преди клапите, малко след калорифера. В случай на превишаване над определена температура да изключва степените на калорифера или да увеличава силата на вентилатора. Температурата на антифриза също може да се добави като допълнение.

Quote:

---

Originally Posted by mirchozo

В твоя вараинт кое ще спре системата от прегряване?
Аз примерно не обичам да ми духа силно в купето, кое ще регулира силата на вентилатора?
Моята идея е да се бодне нещо което да следи температурата вътре в парното преди клапите, малко след калорифера. В случай на превишаване над определена температура да изключва степените на калорифера или да увеличава силата на вентилатора. Температурата на антифриза също може да се добави като допълнение.

---

Нали като запалиш и работи вентилаторът, въздухът минава през радиаторчето на парното. Т.е върху калорифера постъпва студен въздух и не му позволява да прегрее. Ако спре вентилаторът или температурата на въздуха идващ от радиаторчето се повиши (това ще се отчете по темпаратурата на антифриза), нагревателите изключват.

Оборотите на вентилатора си се променят, както и сега.

Винаги може да се добави датчик, който да мери температурата на самите нагреватели, но намирам това за излишно.

Днес си взех калорифера, тъкмо го монтирах, голям чеп, не е само фабричния отвор на кожуха, вътре има още една предгара която също трябва да се отреже, а за целта се разглобява долната част на кожуха.
И тъй..., остава да му пусна ток и да видим дали ще има бели мечки на задната седалка.

На някой да му се намира схемата на климатроника?
Понеже при мен е активиран софтуерно, предполагам че на някоя от буксите излизат сигнали за реленцата на калорифер. Тия дни ще прекарам силовата инсталация, та много по-спокойно ще ми е ако ползвам управлението на реленцата през климатроника, защото все пак целия му кожух е опасан с датчици и следи температурите, както и на антифриза, напрежението на акумулатора, усилва и намаля вентилатора и т.н.
Въпроса е на кой пин да ги вържа?

http://prikachi.com/images/285/8562285a.jpg

M70 e управлението на климатика.

Ок, а самия калорифер предполагам че няма значение + и - на всяка букса, реално това си е нагревател и му е все тая? За всеки случай ще измера дали имат нещо общо помежду си и към корпус.
Днес пуснах за малко всеки нагревател с идеята да видя какъв ток протича, двата крайните теглят по около 16А всеки, а средния над 20А, иначе казано 50-60А общо, около 6-700W мощност. Мисля да изтегля директно от акумулатора 10кв мм (6кв мм ми се виждат малко за 60А ток) през 80А предпазител до силовите релета, оттам до всеки нагреател 4кв мм. Управлението на релетата от жълтата букса пин10 и пин12, ако нестава така ще го прахвърля на + от запалката или габаритите и ще ги упрлявам ръчно на първо време.

Quote:

---

Originally Posted by mirchozo

Ок, а самия калорифер предполагам че няма значение + и - на всяка букса, реално това си е нагревател и му е все тая? За всеки случай ще измера дали имат нещо общо помежду си и към корпус.
Днес пуснах за малко всеки нагревател с идеята да видя какъв ток протича, двата крайните теглят по около 16А всеки, а средния над 20А, иначе казано 50-60А общо, около 6-700W мощност. Мисля да изтегля директно от акумулатора 10кв мм (6кв мм ми се виждат малко за 60А ток) през 80А предпазител до силовите релета, оттам до всеки нагреател 4кв мм. Управлението на релетата от жълтата букса пин10 и пин12, ако нестава така ще го прахвърля на + от запалката или габаритите и ще ги упрлявам ръчно на първо време.

---

Изглежда че има грешка в описанието. И на схемата и в описанието е посочен пин 40 а аз такъв не видях на буксата. Изглежда, че става въпрос за пин 10. Гледай и цветовете, ако случайно са опроводени пинове 10 и 12.

Гледам разни снимки на тия букси на калорифера, много тънки жици ми се виждат, неповече от 2.5кв мм, аз ли съм в грешка нещо с тия дебелите кабели дето съм си наумил?

Не си в грешка. По-добре да се презапасиш малко, отколкото да се подпалиш.

Преди малко понавързах нещата, вече имам още една екстра в колата, макар и доста недоизкусурена все още. Тъпия климатроник няма на жълтата букса пин10 и пин12, т.е. в самата букса са празни гнездата. Пробвах с една жичка и пробна лампичка, няма напрежение, от което съдя че може би изобщо не е активиран аддишънъл хейтъра (макар на диагностика да показа че го има и уж е активен но дали беше само тест или не тъй и не разбрахме).
Та..., откъде мога да намеря такива пинчета, би било добре наистина да взема сигнал от там и да не го мисля повече.

Иначе на първо четене нещата изглеждат добре, веднага с палене вътре почва да духа все едно колата е на около 40гр, леко марно но достатъчно за да изсуши стъклата и да ги размрази. При включени 3 нагреватела напежението е стабилно на 13.9-14в, при 2 нагреватела 14.1в, при 1 нагревател 14.2в, което мисля че е повече от достатъчно. В найскоро време ще бодна един термометър някъде в кожуха за да наблюдавам какво се случва, даже мярнах някакви термостати с които можеш да си нагласяш на колко градуса да изключи, с дисплей, с иконки и т.н.

Quote:

---

Originally Posted by mirchozo

Преди малко понавързах нещата, вече имам още една екстра в колата, макар и доста недоизкусурена все още. Тъпия климатроник няма на жълтата букса пин10 и пин12, т.е. в самата букса са празни гнездата. Пробвах с една жичка и пробна лампичка, няма напрежение, от което съдя че може би изобщо не е активиран аддишънъл хейтъра (макар на диагностика да показа че го има и уж е активен но дали беше само тест или не тъй и не разбрахме).
Та..., откъде мога да намеря такива пинчета, би било добре наистина да взема сигнал от там и да не го мисля повече.

Иначе на първо четене нещата изглеждат добре, веднага с палене вътре почва да духа все едно колата е на около 40гр, леко марно но достатъчно за да изсуши стъклата и да ги размрази. При включени 3 нагреватела напежението е стабилно на 13.9-14в, при 2 нагреватела 14.1в, при 1 нагревател 14.2в, което мисля че е повече от достатъчно. В найскоро време ще бодна един термометър някъде в кожуха за да наблюдавам какво се случва, даже мярнах някакви термостати с които можеш да си нагласяш на колко градуса да изключи, с дисплей, с иконки и т.н.

---

аз като казвам че се усеща...
Колега не разбрах при теб силовата част и релетата има ли ги? И не разчитай много че ако окабелиш буксата ще реши да заработи

Нямаше нищо, нито силова, нито оперативна, нито нагревател. Буксата и без да я окабелявам разбрах че климатроника не подава сигнал на крачетата си, явно не е активиран софтуерно. Първо ще пробвам с активация и ако дойде сигнал ще го закача към реленцата. Замислил съм и да сложа по един светодиод на силовата верига на всеки нагревател, да си ми свети и да виждам ако включа нещо неволно.

Quote:

---

Originally Posted by mirchozo

Нямаше нищо, нито силова, нито оперативна, нито нагревател. Буксата и без да я окабелявам разбрах че климатроника не подава сигнал на крачетата си, явно не е активиран софтуерно. Първо ще пробвам с активация и ако дойде сигнал ще го закача към реленцата. Замислил съм и да сложа по един светодиод на силовата верига на всеки нагревател, да си ми свети и да виждам ако включа нещо неволно.

---

А вероятно си намерил информация тогава по кой пин идва сигнала от датчика за температурата на антифриза и тези по които управлението общува с ЕКУ то по въпросите за напрежението и оборотите на двигателя? И после трябва да се качи и правилната версия на софтуера за конфигурация с калорифер.

Ами не съм ги търсил въпросните сигнали по другите пинове, ще опитам първо с активация и ще проверя дали излиза сигнал, ако излиза съответно ще ги вържа в "автоматичен режим". В случай че пак нищо не се случва ще го оставя в ръчен режим както е сега. За всеки случай вчера боднах по един светодиод на всеки нагревател в силовата му верига, в случай че залепне реленце или по някакъв начин стигне до него напрежение без аз да знам. Скоро ще заръчам един термометър за кола, който има вграден и външен температурен датчик и волтмер, гледам ги по 5$ в алиекспреса.

Quote:

---

Originally Posted by mirchozo

Ами не съм ги търсил въпросните сигнали по другите пинове, ще опитам първо с активация и ще проверя дали излиза сигнал, ако излиза съответно ще ги вържа в "автоматичен режим". В случай че пак нищо не се случва ще го оставя в ръчен режим както е сега. За всеки случай вчера боднах по един светодиод на всеки нагревател в силовата му верига, в случай че залепне реленце или по някакъв начин стигне до него напрежение без аз да знам. Скоро ще заръчам един термометър за кола, който има вграден и външен температурен датчик и волтмер, гледам ги по 5$ в алиекспреса.

---

А така няма да стане, без да са му изпълнени всички условия дори и да е изправно таблото няма да тръгне. Ако някой от сигналите го няма поради липса на кабел забрави за автоматично. Никакъв сигнал няма да излезе. А и версията на софтуера трябва да смениш.
Тоя термометър не знам какво ще го правиш. Как точно мислиш да го включиш в управлението? И нали се сещаш че трябва да мери напрежение на клемите на акумулатора, иначе нищо не правиш.

Датчика дето е на маркуча за парното го имам. За другите неща предполагам че пак ги имам. Какво ще рече да му сменя версията на софтуера, той си го има адишънъл хейтър в опциите, трябва само да го активирам.

Термометъра ще е само за информация, ще му сложа датчика вътре в кожуха на парното малко над калорифера да виждам колко градуса прави. А иначе той си има и иконка волтмер което показва напрежението, но не мисля че е необходимо да го меря на кламите на акумулатора, мога и в запалката да го ръгна, едно и също е, дори вътре ще мери с ~0.2 по-ниско, което не е проблем.

Мога ли да попитам нещо леко в страни от темата, казахте че сте се закачвали с диагностика на Delphi към климатичната конзола. Засича ми грешка P1950 Pollution Sensor, ако не се лъжа. Не намирам информация за нея в интернет. Идеи от какво е и дали е сериозно? Благодаря предварително :)

Ние закачахме с Делфи, но малко порнография тая програмка ми се видя, нещо от сорта на аутоком. Не съм се ровил да търся дали има някакви описания за грешките, а и малко трудно ще ми я дадат да си играя на спокойствие тъй като е на познат който бачка постоянно с лаптопа.
Иначе ако поразсъждаваме малко, в кожуха има няколко сензора за температурата, входящия с моторчето, и на всеки въздуховод има по един. Предполагам че има и някой сензор за позицията на клапите или ги хваща направо от стъпковите моторчета, нещо като моторчетата на фаровете ако сте разглобявали такова.

Quote:

---

Originally Posted by DMS

Мога ли да попитам нещо леко в страни от темата, казахте че сте се закачвали с диагностика на Delphi към климатичната конзола. Засича ми грешка P1950 Pollution Sensor, ако не се лъжа. Не намирам информация за нея в интернет. Идеи от какво е и дали е сериозно? Благодаря предварително :)

---

Това е датчика който автоматично затваря достъпа на външен въздух ако е замърсен. Някой коли го имат други не.

[QUOTE=mirchozo;1458867]Датчика дето е на маркуча за парното го имам. За другите неща предполагам че пак ги имам. Какво ще рече да му сменя версията на софтуера, той си го има адишънъл хейтър в опциите, трябва само да го активирам.

Ми за да ни направят максимално черен живота са написали различни версии на софтуера за климатроника че и ъбдейти са пускали. И има разлика в това каква точно е окомплектацията на колата.

Тази климатична конзола ще се окаже много умна :) Къде стои този датчик? (ако въобще го има). Не съм усещал да ми затвори клапата при външен източник на миризма, но най-вероятно трябва и да е на автоматичен режим, който аз не използвам.

Quote:

---

Originally Posted by DMS

Тази климатична конзола ще се окаже много умна :) Къде стои този датчик? (ако въобще го има). Не съм усещал да ми затвори клапата при външен източник на миризма, но най-вероятно трябва и да е на автоматичен режим, който аз не използвам.

---

Възможно е да няма такъв датчик а да се мери натоварването на мотора на вентилатора и когато реалните обороти са по-ниски от зададените, управлението да решава, че е задръстен филтъра и да превключва на рециркулация.

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

Възможно е да няма такъв датчик а да се мери натоварването на мотора на вентилатора и когато реалните обороти са по-ниски от зададените, управлението да решава, че е задръстен филтъра и да превключва на рециркулация.

---

При Фиат производните въпросния сензор стои при вътрешните радиатори.
Когато системата е в автоматичен режим, то тя решава дали да включи вътрешната рециркулация на въздуха спрямо замърсеността на постъпващия външен въздух (от въпросния сензор), или в момента на пръскане на течност върху предното стъкло.
При последните поколения автомобили системата вече започва да се проектира така, че филтъра да стои след вентилатора точно с цел да пречиства въздуха и когато е в режим на рециркулация.

Относно темата - аз лично бих вързал калорифера към релето за реотаните на задния прозорец. Може и с допълнителна елементарна логика по вход от температура на двигателя, за да се подсигури системата допълнително.

Quote:

---

Originally Posted by BO

При Фиат производните въпросния сензор стои при вътрешните радиатори.
Когато системата е в автоматичен режим, то тя решава дали да включи вътрешната рециркулация на въздуха спрямо замърсеността на постъпващия външен въздух (от въпросния сензор), или в момента на пръскане на течност върху предното стъкло.
При последните поколения автомобили системата вече започва да се проектира така, че филтъра да стои след вентилатора точно с цел да пречиства въздуха и когато е в режим на рециркулация.

---

Какво мери (представлява) въпросният сензор?

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

Какво мери (представлява) въпросният сензор?

---

Общо взето мери изгорели газове от автомобилите. За това най-често ако си в автоматичен режим, когато влезеш в български тунел то системата сработва и ти затваря клапата. Конкретно коя химия мери не съм задълбавал. Предполагам ЦО2.
Конкретно при 147 е тук.

Quote:

---

Originally Posted by BO

Относно темата - аз лично бих вързал калорифера към релето за реотаните на задния прозорец. Може и с допълнителна елементарна логика по вход от температура на двигателя, за да се подсигури системата допълнително.

---

+1

Ако беше на моята кола, вече да съм го пуснал с външно управление. Много време би се спестило така вместо в умуване на активации, липсващи пинове, софтуерни версии..............

Ама това на моята кола. Колегите си знаят.

Преките ми впечатления при студовете напоследък са следните: тая проклетия върши работа. Хубавото е че калориферчето стои точно под радиатора на парното и първоначално подпомага загравянето на автомобила, чак след 3-4мин започва да се усеща някаква топлинка. При мен се управлява всичко ръчно, избягвам да ги пускам и 3те наведнъж за да не смачквам динамото. Допада ми също и работата на място, обикновенно пада стрелката като е доста студено, но с включен калорифер не мърда и вътре си духа прилично топличко, чак за потник не става де. Термостата ми си работи добре, за уточнение само.
Като цяло инвестицията мисля че си струва, на мен ми излезе в този вариант около 70лв (калорифер, кабели, релета, кабелни обувки, гнездо и предпазител, светодиоди за индикация).

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

Ама действай по-бързо, щото след 2 месеца ще ти мине мерака. :)

Тъй се случи и миналата зима с един колега от Рудозем.

---

Здравейте, не ми мина мерака а ме затисна времето! Платката е налична просто нямах врене да я монтирам и до днес карам без жабка за да я поставя днес утре.... Подгрева го подкарах но по лесния начин, резнах управлението 2 те тънки кабелчета и ги закачих на релето на задния джам, но така има опасност да го включиш без вентилатор. Мерси на колегата за платката, ще я монтирам някой топъл ден. Иначе подгрева няма такъв кеф..... За по сигурно вързах сигнал към лампата за ремарке да ми свети за напомняне! Сега следя и чета как да го подобрим тоя подгрев, и седалките ми изчезнаха, там незнам има ли релета или платките са заминали.

---------- Post added at 00:36 ---------- Previous post was at 00:22 ----------

Да има датчик който следи температура та на антифриза и аз достигам до извода че той е главния заподозтян, знам го къде е но немоха да го намеря никъде за да пробвам да го смена, тъй като е на кофти място, ако го махна ще текне антифриза а и не се вижда номер, той е подобен на този на термостата, но там отваря и затваря веригата спрямо градусите на течноста, пиша от телефона и немога да кача снимка сега.

---------- Post added at 00:50 ---------- Previous post was at 00:36 ----------

Quote:

---

Originally Posted by DMS

И двете коли са закупувани от първите им собственици в Германия и са били произведени за Германия. Едната от Торино Аутохаус Аален, другата мисля че беше от Щутгарт. Имам цели две разклонителчета, мога да си направя ключодържатели. Интересното беше че всъщност аз ги разкарах... дефакто немците въобще не са подозирали каква "глезотия" имат. И още по-смешното е че е софтуерно активирано, а всъщност не беше електрически свързано.

Незнам дали нещо й има на конзолата на едната кола, но често когато паля и е пренощувала конзолата се пуска в начално състояние. На 20 градуса, на автоматичен режим, снежинката свети и без активирана функция Mono. Следва настройка до 32.5 градуса от моя страна и духалка на минимална степен към стъклото (защото все пак не искам допълнително да измръзна вътре) и ако сложа на HI, то само го прехвърля към краката на доста по-силна степен. Дразнещо си е.... Акумулатора си ми е наред мисля...

В крайна сметка след десет секундно борене с климатичната конзола се стига до консенсус и както казах след два три завоя започва да се усеща леко топло. Пак казвам - мнооого леко топло. След около 6-7 минути стрелката на водата продължава да си стои под 50 градуса, но вече човек не се чувства толкова чужд в собствената си кола. За комфорт и отпускане изобщо не може да говорим.

Предполагам че с релето както сте го измислили и включването на трите степени резултата ще е по-видим и осезаем, но когато гледах какво причинява една дизелова печка на кошче за боклук пълно със студена вода (4-5 литра) за 3 минути, просто се пречупих...

Фен на печките не бих казал, дори още не съм я монтирал. Самите те не са чак толкова скъпо нещо, просто трябва да се изнамери по-стар изпитан модел. Новите са една камара пари, самите им компоненти са смотани и още по-скъпи. Да не говорим че има таймерчета към тези печки да се пускат в определено от вас време, има даже функция за използване на реле с превключващ контакт във веригата на вентилатора като по този начин при загряване на водния кръг до 60-тина градуса, вентилатора да започне да духа в салона.

---

Добре колега с коя програма и как разбра че е активиран, имам и фес и мес регистрирани, влизам в климата и нищо.... Пробваха с аутоком пак греда!

---------- Post added at 01:10 ---------- Previous post was at 00:50 ----------

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

http://prikachi.com/images/285/8562285a.jpg

M70 e управлението на климатика.

---

Тука май 40 и 12 бяха грешни, ще намеря схеите и ще пиша, ако не ме лъже паметта 40 е згрешен, всъщност е 10

---------- Post added at 01:19 ---------- Previous post was at 01:10 ----------

Quote:

---

Originally Posted by mirchozo

Нямаше нищо, нито силова, нито оперативна, нито нагревател. Буксата и без да я окабелявам разбрах че климатроника не подава сигнал на крачетата си, явно не е активиран софтуерно. Първо ще пробвам с активация и ако дойде сигнал ще го закача към реленцата. Замислил съм и да сложа по един светодиод на силовата верига на всеки нагревател, да си ми свети и да виждам ако включа нещо неволно.

---

Само да кажа че и да е активен, ще ти даде сигнал ако работи, когато измери че антифриза е под 5 гр. Въпросният датчик който се води NTC, нека Любо каже дали това може да е проблема.

Едва ли проблемът за да не работи подгревът е в липсата на датчика, освен ако управлението не е "прекалено умно". За простото управление, отворената верига на датчика е равностойна на измерена ниска температура. Доста под 5 гр.

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

Едва ли проблемът за да не работи подгревът е в липсата на датчика, освен ако управлението не е "прекалено умно". За простото управление, отворената верига на датчика е равностойна на измерена ниска температура. Доста под 5 гр.

---

Предполагам, и сега в този ред на мисли какво може да се направи за да се следи всичко това и да се включи само при пуснат вентилатор, и да се изключи след гасенето му и да си прави узмерванията, както съм го вързал аз? Идея за модул? Благодаря

Quote:

---

Originally Posted by Zafo_84

Предполагам, и сега в този ред на мисли какво може да се направи за да се следи всичко това и да се включи само при пуснат вентилатор, и да се изключи след гасенето му и да си прави узмерванията, както съм го вързал аз? Идея за модул? Благодаря

---

На теб ли изпратих едно модулче, което именно не позволява на калорифера да се пусне, ако не работи вентилатора?

Що се касае до изработване на управление, което напълно да покрива възможностите на фабричното, а именно да следи температурата на антифриза, напрежението в ел. инсталацията, евентуално оборотите на мотора и в зависимост от това да управлява динамично степените на калорифера.........нееднократно съм заявявал желание за пълно съдействие на всеки, който иска да подкара тази пущина.

Quote:

---

Originally Posted by ecotronic

На теб ли изпратих едно модулче, което именно не позволява на калорифера да се пусне, ако не работи вентилатора?

Що се касае до изработване на управление, което напълно да покрива възможностите на фабричното, а именно да следи температурата на антифриза, напрежението в ел. инсталацията, евентуално оборотите на мотора и в зависимост от това да управлява динамично степените на калорифера.........нееднократно съм заявявал желание за пълно съдействие на всеки, който иска да подкара тази пущина.

---

Да на мен го прати, но не съм го слагал,сега съм го вързал на нагревателя на стъклото, значи ще свърши работа този модул!

Quote:

---

Originally Posted by Zafo_84

Да на мен го прати, но не съм го слагал,сега съм го вързал на нагревателя на стъклото, значи ще свърши работа този модул!

---

Аз не бих ползвал нагревателя на стъклото. Него се налага да го пускаш и лятото пък и когато двигателя си е топъл. Не съм запознат със схемата на платката но как с един бутон управляваш степените?

Директно 3 те,а лятото го изключвам механично махам предпазителя, не казвам че е най добрия вариянт но идеята е че го подкарах и е добра екстра

Quote:

---

Originally Posted by Zafo_84

Директно 3 те,а лятото го изключвам механично махам предпазителя, не казвам че е най добрия вариянт но идеята е че го подкарах и е добра екстра

---

Трите едновременно заедно с реотаните отзад и на огледалата си е "шут в гъза" за инсталацията при всяко пускане.
Аз много рядко пускам и трите и то винаги постепенно и един след друг

Quote:

---

Originally Posted by Alexanderbb

Трите едновременно заедно с реотаните отзад и на огледалата си е "шут в гъза" за инсталацията при всяко пускане.
Аз много рядко пускам и трите и то винаги постепенно и един след друг

---

То е така, но попринцип! Аз с реотаните само подавам сигнал да се задейстра веригата на калорифета, той си ползва неговата силова верига, а и не го държа по 2 часа карам 10 км до работа и готово, яско ми е че се натоварва, но засега това съм направил, следва използването на модула който имам, но не остава време

Имам калорифер и инсталация за продан.Ако някой се интересува 0899221490