Алтернаторен проблем може би...

.....имам следния яд......
Като запаля двигателя, и лампата на акумулатора не изгасва, безспорно акумулатора не зарежда, щото като извадя клемата и двигателя гасне......обаче ако запаля и леко подам газ, с не повече от 500 - 700обм над празния ход, лампата гасне и всичкия ток си е ток, генератора зарежда, не гасне като махна клема.......уж преди да сложа двигателя занесох на ревизия генератора да видя дали зарежда като хората, определено зарежда добре, щото ми дава 13.5 - 14 волта при зареждане, но това не мисля че е нормално....

всичо е наред.просто трябва да вазбуди намотката.когато е топло времето гасне веднага нали?

Ферарист, махането на клемата на акумулатора при запален двигател води до нерегулиране напрежението на алтернатора, така да го кажа просто. То може да стане доста по-високо от 14.2 волта и да опукаш доста неща.
Друго - това оригиналния алтернатор Бош ли е или си го сменял или си сменял плочката с четките?
Трето - сменял ли си крушката за алтернатора на таблото?
четвърто - Като запалиш оборотите скачат ли ти за миг над 1500?

Може и така да е, оня ден не ми го направи, и верно че беше по топло и лампата изгасяше при палене, а сега един дъжд църцори вънка и е 8 градуса......ама не ми звучи някак си логично......баси намотката, да не е член че да я чакам да се възбуди......

---------- Post added at 19:51 ---------- Previous post was at 19:48 ----------

Quote:

---

Originally Posted by Stranger65

Ферарист, махането на клемата на акумулатора при запален двигател води до нерегулиране напрежението на алтернатора, така да го кажа просто. То може да стане доста по-високо от 14.2 волта и да опукаш доста неща.
Друго - това оригиналния алтернатор Бош ли е или си го сменял или си сменял плочката с четките?
Трето - сменял ли си крушката за алтернатора на таблото?
четвърто - Като запалиш оборотите скачат ли ти за миг над 1500?

---

Начи говорим за 2.5 V6 - знам че е оригиналния, знам че дава добро напрежение при зареждане, ходих при един баш префален майстор със свален генерат преди да сложа двг-то......мерих напрежението при закачени клеми ако имаш това впредвид.....крушката не съм я сменял, но днеска пробвах 3 различни оборотомера, предполагам че това е достатъчно все пак да я изключа от уравнението......

Не ми отговори на всички въпроси

Четки не съм сменял, оборотите заковават на 730-740 на мига......
Четките чета че били май карбонови, и като се изхабят не контактуват плътно.....

Quote:

---

Originally Posted by ФЕРАРИСТ

Четки не съм сменял, оборотите заковават на 730-740 на мига......
Четките чета че били май карбонови, и като се изхабят не контактуват плътно.....

---

Последен въпрос - като подадеш контакт без да палиш колко ти е напрежението на акумулатора?

Е ще проверя това, чак такива задълбочени анализи не съм правил, мразя с тоци да се разправям......

алтернатора ти е здрав. допитаи се до всеки един ел.техник и тои ще ти обесни принципа на работа.

Quote:

---

Originally Posted by andon.maslev@abv.bg

алтернатора ти е здрав. допитаи се до всеки един ел.техник и тои ще ти обесни принципа на работа.

---

Съгласен. Акумулаторът му е проблем май

Е метнах го в багажника, опънах дебели кабели напред, масите ми отделно са хванати на 4 места по купето, плюс това проблема го имаше и когато акумулатора беше за малко отпред......двойката не го прави това, карана е със същия акумулатор, и при нея стои в багажника......шибана работа.......

Какво подяволите прави акомулатора в багажника? :wallbash:

Quote:

---

Originally Posted by Stranger65

Последен въпрос - като подадеш контакт без да палиш колко ти е напрежението на акумулатора?

---

Ся го мерихме с един колега - 12.59.......

---------- Post added at 15:48 ---------- Previous post was at 15:47 ----------

Quote:

---

Originally Posted by oem

Какво подяволите прави акомулатора в багажника? :wallbash:

---

Улеснява ми живота......найш ли къв е кеф да имаш бол място да се завъртиш.....

Нищо ти ням ана колата, карай и си свиркай.

Quote:

---

Originally Posted by търтей

Нищо ти ням ана колата, карай и си свиркай.

---

Аха, малко е заприличала на 33 само откъм алтернатор

Quote:

---

Originally Posted by търтей

Нищо ти ням ана колата, карай и си свиркай.

---

Лесно ти е на тебе.....аз като ми светне лампичка и изпадам в потрес, да не говорим ако видя капчица флуид на земята......

Quote:

---

Originally Posted by ФЕРАРИСТ

Лесно ти е на тебе.....аз като ми светне лампичка и изпадам в потрес, да не говорим ако видя капчица флуид на земята......

---

Не бе, поведението на тоя лампа е нормално. В алтернатора няма магнити. Има индукционна намотка, на която й трябва време. Е теоретично на чисто нов алтернатор времето е малко, но твоят не е нов. А и щом гасне всичко е наред.

Провери дали зарежда правилно - на празен ход без товар, на празен ход със всички консуматори, които се сетиш и при високи обороти със и без консуматори трябва да дава практически едно и също напрежение. Някъде 14,1-14,3 волта.

Не я пробвай с откачен акумулатор, щото ще запалиш нещо.

Quote:

---

Originally Posted by търтей

Не бе, поведението на тоя лампа е нормално. В алтернатора няма магнити. Има индукционна намотка, на която й трябва време. Е теоретично на чисто нов алтернатор времето е малко, но твоят не е нов. А и щом гасне всичко е наред.

---

Че няма магнити - няма. Но това "има индукционна намотка, на която и трябва време" нещо не ми е ясно. Би ли го развил по-подробно?

---------- Post added at 00:25 ---------- Previous post was at 00:23 ----------

Quote:

---

Originally Posted by ФЕРАРИСТ

Лесно ти е на тебе.....аз като ми светне лампичка и изпадам в потрес, да не говорим ако видя капчица флуид на земята......

---

Е та нали затова караш Алфа - освен че е красива трябва да е и капризна. Иначе няма чар

Quote:

---

Originally Posted by Stranger65

Че няма магнити - няма. Но това "има индукционна намотка, на която и трябва време" нещо не ми е ясно. Би ли го развил по-подробно?

---

Не

Е ша си свиркам, тъкмо научих готини мелодиики......

Извинявам се че се намесвам,но 12,59 V e твърде малко напрежение на заряд.Напрежението при заряд трябва да е около 14 V.Конкретно на моята алфа 166 2,4 JTD е 13,8V.Имах навремето една Ланчия Дедра,доста време се мъчих да изолирам причината поради която нпрежението при заряд беше 12,6V.Най на края алтернатора едва не се запали по време на движение.В същност доста здраво подпуши.Смених го и работата се оправи.Та проблем наистина си имаш.Може да е някой диод,реле, заяла или износена четка или пък менте такава ако са сменяни.Сега си спомням че индикацията беше че след запалване на двигателя, лампичката оставаше да свети съвсем слабо.При сегашната ми кола наблюдавам че алтернатора сработва известно време след запалването на колата.Да кажем че при запалване лампичката гасне веднага но натоварване се наблюдава след 1-2 минути.

12.59 е като дам на контакт преди да запаля.....

Quote:

---

Originally Posted by търтей

Не

---

Aha, пишеш значи наизуст. ;)
Ако искаш аз да ти обясна ;)

---------- Post added at 10:01 ---------- Previous post was at 09:56 ----------

Quote:

---

Originally Posted by ФЕРАРИСТ

Е ша си свиркам, тъкмо научих готини мелодиики......

---

Ако имаш друг километраж под ръка, сложи го и виш дали ще има промяна. Ако няма - четките. Всичко това при услувие, че не си пипал програмата на компа т.е. тунинг

Quote:

---

Originally Posted by ФЕРАРИСТ

12.59 е като дам на контакт преди да запаля.....

---

Акумулаторът ти е добре.Проблемът ще се реши със смяна на четки и почистване на колекторните пръстени.Ако са надрани обаче,няма да има особен ефект,докато не се изглади повърхността им,защото и новите четки няма да контактуват добре.

Quote:

---

Originally Posted by myato

Акумулаторът ти е добре.Проблемът ще се реши със смяна на четки и почистване на колекторните пръстени.Ако са надрани обаче,няма да има особен ефект,докато не се изглади повърхността им,защото и новите четки няма да контактуват добре.

---

Така е, но по-лесно е все пак една проба с един друг километраж защото първоначалното възбуждане става през него, през схемата за следене на напрежението. А алтернаторът е на гадно място

Quote:

---

Originally Posted by ФЕРАРИСТ

12.59 е като дам на контакт преди да запаля.....

---

При това положение може да се каже само че акумулатора ти е в добра кондиция.Остава да се премери напрежението при заряд.

Имаме решение на проблема......
Излизам днеска на нещо като тестова обиколка в началото на Тракията, да пораздвижа малко буталата и да направя няколко нарушения на ЗДП......при 160 на шеста с изненада видях че оборотомера е на 8 хиляди оборота, а колата продължаваше да наема - очевидно беше че има проблем в оборотомера, всъщност нямаше проблем, но същия беше за 1.6, 1.8 и 2.0ТС, а не за 2.5......като се прибрах намерих оригиналния оборотомер и го сложих.......макар че не предполагах че това е решението и причината, в последващите паления този симптом го нямаше, пробвах всички варианти който проявяваха нещо различно от нормалното както преди, но всичко е ток......

Quote:

---

Originally Posted by ФЕРАРИСТ

Имаме решение на проблема......
Излизам днеска на нещо като тестова обиколка в началото на Тракията, да пораздвижа малко буталата и да направя няколко нарушения на ЗДП......при 160 на шеста с изненада видях че оборотомера е на 8 хиляди оборота, а колата продължаваше да наема - очевидно беше че има проблем в оборотомера, всъщност нямаше проблем, но същия беше за 1.6, 1.8 и 2.0ТС, а не за 2.5......като се прибрах намерих оригиналния оборотомер и го сложих.......макар че не предполагах че това е решението и причината, в последващите паления този симптом го нямаше, пробвах всички варианти който проявяваха нещо различно от нормалното както преди, но всичко е ток......

---

Ами като се видим да ми дадеш винчетата -> :cheers:

Quote:

---

Originally Posted by ФЕРАРИСТ

Имаме решение на проблема......
Излизам днеска на нещо като тестова обиколка в началото на Тракията, да пораздвижа малко буталата и да направя няколко нарушения на ЗДП......при 160 на шеста с изненада видях че оборотомера е на 8 хиляди оборота, а колата продължаваше да наема - очевидно беше че има проблем в оборотомера, всъщност нямаше проблем, но същия беше за 1.6, 1.8 и 2.0ТС, а не за 2.5......като се прибрах намерих оригиналния оборотомер и го сложих.......макар че не предполагах че това е решението и причината, в последващите паления този симптом го нямаше, пробвах всички варианти който проявяваха нещо различно от нормалното както преди, но всичко е ток......

---

Как беше тази сутрин?

Quote:

---

Originally Posted by ФЕРАРИСТ

Е метнах го в багажника, опънах дебели кабели напред, масите ми отделно са хванати на 4 места по купето, плюс това проблема го имаше и когато акумулатора беше за малко отпред......двойката не го прави това, карана е със същия акумулатор, и при нея стои в багажника......шибана работа.......

---

Колега, виждам че темата е стара,но може ли малко по подробна информация за преместването на акумулатора в багажника.
В смисъл - дължина на кабели и дебелина? От къде минават? Къде си хванал масата? Правил ли си някаква "тава" и тръба за изтичане на евентуален разлив?

Задължително една маса директно до двг отпред, други 2 отзад към купето, хубаво хванати.......дебел плюс напред, гледаш да не опре на маса че ще стане една красота.......