Printable View
Ясно ми е че валовете се зацепват с пети, но на маховика има белег и може да се дава предварение от 5 / 10 гедуса. Та какво се случва с това предварение. Вървеж? Разход? Какво става примерно ако само всмукателния или изпускателния вал се мръдне с 5 / 10 градуса.
10 градуса са все едно два зъба. Ако мръднеш толкова няма да можеш да тръгнеш. Ай си подал газ ай е гръмнало. Общо взето нищо не можеш да направиш.Quote:
Originally Posted by mirchozo
OK, а защо тогава го има като маркер откъм скоростната кутия?
Белег за ГМТ.Quote:
Originally Posted by mirchozo
Ами именно, има на маховика, има и на прозорчето на ск кутия, е "аджеба" защо са тия 5 и 10 градуса. Ако не може да се пипа там, щяха да са просто 2 белега които да се докарат един срещу друг. Явно може да се прави нещо, ама какво е и какво става?
Това служи за проверка. Какво ше буташ там? Коляновия вал можеш да го бутнеш с цял зъб. Не по-малко.Quote:
Originally Posted by mirchozo
Какво имаш предвид под проверка?
0-та съвпада с гмт
ДаQuote:
Originally Posted by mirchozo
Някое друго мнение, щото дотук нищо не стана ясно.
0 ти е ГМТ. Неможеш да бутнеш коляновия вал малко. Можеш или с 1 зъб или с 2 или 3. Но това какво ще подобри? Нищо. По-зле ще стане.Quote:
Originally Posted by mirchozo
Хората са го сметнали. С тези валове толкова. Валовете горе си имат презастъпване, лифтинг, работни характеристики. Промениш ли някое от тях по-добре няма да стане.
Помисли за един ремап и шайба от ферариста. Определено ще усетиш много приятен ефект :)
Плюс това промениш ли нещо по газоразпределението ще объркаш и впръскването и запалването понеже за моментите и на двете се взима инфо от положението на валовете. Можеш да буташ единствено смукателния вал, но пък ще нарушиш припокриването на фазите и пак ще загубиш.
И тук кой искаш да ти каже нещо ? Хората дето знаят не пишат. Спамерите дето си чекнат езиците незнаят, щото повечрто пишат, а не знаят елементарни неща по управлението на мотора. Пусни си темата в Моторспорт и Рацинг. Може и да ти кажат нещо, но не по различно от това което ти казах до сега.
Спрямо кое точно не може да бутне с един зъб или по малко все пакн и двата разпределителни вала са раздвижни е вярни изпускателния е по малко но това означава че може и малко да мръднеш спряма ГМТ.Quote:
Originally Posted by oem
А за колегата по принцип не е невъзможно да направиш собствено зацепване по твой избот може при единия вариант да е по добре в ниските обороти а в високите да е зле ако им дадеш предварение моне и високите да са малко по добре. Но като цяло оптималното ти зацепванее на белези. Може да пробваш да си я зацепиш по друг начин но дали ще стане по добре едвали или разликата ако има (към подобрение)тя ще е или във високите или в ниските обороти и няма да е много осезаема. Можеш да стигнеш до истината само с зацепване проба замер отново зацепване проба замер и така докато видиш къде е най добре. Или по лесния вариан да си вземеш едини "Бойни" валове с по дълго и отваряне и по голяма повдигане тогава ше има разлика определено ама пък за тях има специално зацепване и нов софтуер.
Най добре чипче и една шайбичка и ще си свиркаш.
Той пита конкретно за коляновия вал. А иначе изпускателния при мен не мърда. Като развия болта на шайбата няма раздвижване. Има лек луфт във шпонката и той не е повече от 1 градус.Quote:
Originally Posted by Novachev
Относно това проба замер и да види къде е най-добре. Ми то е ясно къде е. Най-добре е е както си е фабрично. С тези валове това е най-доброто. Ако даде предварение на смукателния може да спечели съвсем малко във високите, но ще разавали ниските. И общо взето няма да усети почти нищо. Само ще си обърка центровката.
Колега, за да върви по добре разговора, кажи каква ти е скритата мисъл, и защо искаш да правиш нещо такова, по лесно ще е да се предложи или обсъди евентуален вариант.....
Специално за двамата спорещи,някои елементарни неща:
Ангренажните колела на валовете(разпределителните) са с по 50 зъба,тоест 360 градуса го делим на зъбите и получаваме колко градуса е един зъб :
360/50=7,2 градуса измества един зъб.
А изпускателният вал ,при развит болт има възможност да се измести самото колело с половин зъб,тоест:
7,2/2=3,6 градуса.
Къде го видяхте тоз 1 градус и с какво го измерихте??
Относно играта с презастъпването на валовете ,не е желателно да се играе с повече от 2 до 4 градуса на стандартни валове!
А да прехвърлиш един зъб(7,2 градуса) напред или назад от коляновия вал е безмисленно .
Най много да смачкате от 8 до 16 броя клапани.
Успех!
При мен не мърда с половин зъб. А може би с 1/4 от зъба. Незнам как го мърдате изпускателния с половин и въобще защо го бутате него... ма как да е. Всеки си има своите знания.Quote:
Originally Posted by drigata
Няма такова понятие "можеби"!
А относно изпускателнят вал и защо го пипаме ,ами инж. са го направили да се пипа и ние това правим.
Инженерите са го направили да може да се сменя шайбата ако се износи или да се смени само вала ако се износи. Никъде в сервизните менюали няма инструкция в която да казват, че при зацепването се отхлабва и изпускателната шайба. Това, че има луфт във шпонката не мисля, че означава, че от там да се прави настройка.Quote:
Originally Posted by drigata
И по мои наблюдения когато приключа със зацепването на ремъка без да бутам изпускателната шайба, като превъртя мотора на ръка няколко пъти и наложа пак петите и индикатора на 1-ви цилиндър си идва съвсем точно на ГМТ и петите си лягат също толкова точно. Незнам защо ви се налага да я бутате. Може би когато вече е била бутана някога, тогава може и да се наложи, но на мен не ми се е налагало такова нещо до сега.
Не съм зацепил толкова мотори колкото вие. В това спор няма. Зацепил съм около 6, 7 такива и само на един ми се наложи да развия там когато сменях датчика. Тогава се наложи при зацепването да бъде отхлабена наистина, но луфта както казах беше доста по-малко от половин зъб, но може и да се бъркам. Ти имаш повече опит и щом казваш може би е така.
Ето ,че сам стигна до правилният отговор,затова трябва първо да се обмислят нещата преди да си говорим празни приказки!
И пак ти казвам "можеби",няма такова понятие що се отнася до наука,техника и прочие.
Не всяка информация из нета или книгите е 100% вярна с оригинала и никъде не е казано ,че всички подробности са описани.
Като се доверяваш толкова много на тези неща я ми намери сток карти(игнишън и фуел) на примерно 2,0 тс .
Чакам с нетърпение.
Имам ги :)Quote:
Originally Posted by drigata
Иначе не се доверявам толкова на книгите колкото на това което виждам на практика. Наистина не ми се е налагало само при зацепване да бутам изпускателната шайба. Ако се наложи ще я бутна разбира се, но имах предвид че не е наложително винаги да се процедира и с нея. Само в особени случай когато се налага.
И пак да мина на въпроса с картите. Ти нямаш ли ги или базикаш сега? Бобо ги има, ти най-вероятно също. Аз ги имам в къщи. Но не мисля, че е удачно да ги показвам тук. Ако искаш доказалтелство, че ги имам мога да ти пратя скрииншот да речем от OLS и ще ти оградя една от картите. Да речем Инжекшън на фулл тротъл 2x16 мисля, че беше картата и не помня точно кой е адреса. Трябва да я отворя да видя, но довечера като се прибера.
Не ми трябват,просто ти показах нагледно,че от нета неможе да се тегли всякаква информация.
Давам ти друг пример -намери ми сайт в който да има стокови или тунинг карти,ДОСТЪПНО ФРИИ, на италянки.
За какво са ми такива? Има много чужди форуми по които има такива, но на мен не са ми нужни. Тези които се намират свободно за нищо не стават.Quote:
Originally Posted by drigata
Защо ме караш да правя това? Не разбирам? Знам какво е ноухау ако това имаш предвид и знам, че ноухау в интернет свободно не се намира, но защо подхвана тази тема?
Ето спарк адванс, оригинал от 1.8ТС
Шайбата на изпускателния вал мърда и то наистина доста не съм мерил колко точно градуса но определено е повече от 1градус. Примера е пресен от днес.Quote:
Originally Posted by oem
Е добре. Щом казвате значи е така. Моя е грешката в такъв случай. :)Quote:
Originally Posted by Novachev
Идеята ми като цяло е по-скоро образователна. Исках да разбера какво става горе долу с тия зацепвания и предварения.
Примерно: гледам долу на маховика белега, докарвам го срещу белега на скоростната кутия на 5градуса(съответно на 0 или 10градуса), зацепвам разпределителните валове с пети, и какво става в крайна сметка. Разбрах че изпускателния вал не може много да мърда, явно се бара всмукателния.Това беше цялата дилема. Предполагам оптималния "всекидневен" вариант е белега на маховика срещу 0 на скоростната кутия и зацепени валове с пети...
Предполагам защото никой не можа да ти отговори, темата се обърна към разпределителните валове.Ще се опитам да ти отговоря.
Ако искрата се подаде при предварение спрямо ГМТ, пълното изгаряне на сместа ще стане при по-малък обем и налягането ще достигне своята най-голяма величина.От това следва да имаме повече мощност.
Колега. Искрата винаги се подава с предварение. Важно в случая е да се намери предварението което да е на границата. Горивната смес иска време за да изгори. Тя може да изгаря някъде между 20 и 60 градуса след ГМТ напълно ако всичко е настроено добре. Когато подадем достатъчно рано искрата в такт сгъстяване сместа се възпламенява, загрява се и се разширява. При което създава налягане върху буталото. Трябва толкова рано да се определи ъгъла на запалване, че пиковото налягане в цилиндъра бъде достигнато вече когато буталото е в ГМТ и започва да се връща на долу. Тогава ще има най-голяма мощност. Ако се прекали с предварението налягането ще стане прекалено голямо много по-рано от започване на разботния такт и ще окаже обратен натиск на буталото и ще предизвика детонация и загуба на мощност.Quote:
Originally Posted by Kuker
При колите с електронно управление на запалването процеса на запалване се изчислява по сложна формула. Следи се всяко едно изменение на товар и обороти на двигателя. Например поради ниската обемна ефектвност в ниските оборти има нужда от повече предварение, но то зависи и от товара. Ако отвориш широко дросела горивото ще изгаря по бързо поради повечето кислород който нахлува, и в този случай пък се налага ъгъла на запалване да бъде с по-малко предварение. При високите обороти пък е друго. Там имаме по-малко време за изгаряне, а времето за което изграя горивото си остава същото. За това там трябва всичко да се случва така, че горивото да изгаря достатъчно бързо, демек повече предварение.
А в отговор на колегата. Аз опитах да обесня още в началото. Ако бутнеш само коляновия вал с предварение да речем. Ще нарушиш всичко. Пълнене, запалване, изпразване... всичко. Особено при запалването да речем от 3 до 5 градуса оказват много голямо влияние на работата.
При този мотор можеш да си играеш само със смукателния вал. Например предварение от 3 до 5 градуса. Ще нарушиш леко празния ход и чак до към 2000 - 2500 оборота оборота и ще подобриш пълненето във високи обороти, но не мисля, че тази рязка промяна в динамиката която не съм сигурен дали ще усетиш ще ти хареса.
Колега, недей да бъркаш колянов с разпределителен вал.Quote:
Originally Posted by oem
При предварение на коляновия вал, имаш по-силен натиск веднага след ГМТ заради по-ранното запалване на сместа.Работната смес изгаря в цилиндрите много бързо.Въпреки това, ако искрата се подава точно в ГМТ, докато сместа изгори напълно, буталото ще измине известен път към ДМТ, при което обемът ще се увеличи и налягането на газовете ще се намали.
Да приемем обаче, че това което казвам са неверни неща.Искам, както и колегата, да обясниш защо има маркировка за предварение?Ще те помоля да си ясен и разбираем.
Сега аз до колкото разбирам ти говориш за предварение на запалването което е доста различно от това което се опитва да обясни ОЕМ а той обяснява с думата предварение по ранното отвяряне и затваряне на даден разпределителен вал спрямо завъртането на ГМТ.Quote:
Originally Posted by Kuker
И толкова ли е трудно да приемете че са стандартни белези не само за този а за почти всички автомобили. Дай сега като има белези да въртим валовете около тях защото има белези и да въртим болтчето на дросела защото има болтче и т.н.
Пак повтяряме всичко това може да иама някакъв ефект примерно да са по добре ниските и по зле високите или обратно зависи в коя посока ще се мръднат валовете може и да има някакво положение където и да е малко по добре от оригиналното но всичко е въпрос на опити и проба зацепваш пробваш замерваш не ти харесва наново и така докато ти хареса или докато ти омръзне и си направиш центровката както си му е реда. И няма какво толкова да промениш при положение че продължителността на пълнене и изпразване на цилиндрите не се променя променя се мястото в което започва.
Точно това говоря, все пак това е въпроса.Quote:
Originally Posted by Novachev
Предварение на запалването се дава с така наречения ремап или още чип тунинг и не само предварение на запалването . А темата от самото си начало е за разпределителните валове и различното им зацепване от оригиналното положение.Quote:
Originally Posted by Kuker
Ти въобще знаеш ли какво говориш? Даваш предварение на коляновия вал спрямо кое? Ако бутнеш коляновия напред няма да ти чукне искрата по-рано. Пак ще чукне на толкова градуса на колкото си е по мап карта.Quote:
Originally Posted by Kuker
Ако знаеше поне малко как работи тоя мотор и управлението му нямаше да говориш глупости. Аз не съм се объркал кой вал кой е. Явно на теб нещо не ти сече пипето. Вземи прочети първо как работи бош мотроник и тогава ми говори за заплвания и за налягания. И всъщност не само бош мотроник. Въобще за запалването прочети как се дава искрата и от къде аджеба тая свещ знае кога да цъкне там. Щото със сигурност ти казвам. На където и да зацепиш коляновия вал, искрата винаги ще е както си е по мап карта. Еди си колко градуса преди ГМТ.
Кое уравлява запалването? Я помисли!
Тези белези на маховика са за проверка на позцията на буталото на 1-ви цилиндър и се позлват в някои особени случаи. Изобщо няма такова понятия като предварение на коляновия вал. Изобщо понятието предварение в автомобилното инженерство се отнася само и единствено за ъгъл преди или след ГМТ или иначе казано 0 градуса на коляновия вал. Щеш ли предварение на запалването, щеш ли предварение на впръскването, предварение на пълненето и изпразването... всичко това е спрямо ГМТ.
Виждам че всеки има някакви знания, но конкретно някой ще отговори ли на въпроса? Какво става когато зацепим всм и изп валове с пети когато коляновия вал е с зацепен съответно срещу белега 0, 5 и 10 градуса? Някой изобщо правил ли го е това?
Колега. Казах ти какво става. Ще се обърка момента на впръскване и моментите на пълнене и изпразване на цилиндрите. Смукателните клапани ще се отварят прекалено рано и ще се затворят рано. В същото време изпускателните ще се отворят рано особено при 10 градуса изпускателните ще сетворят рано и няма да може да се изпразни цилиндъра напълно. Възможно е да се получи така, че изгореите газове в един даден момент да тръгнат да се връщат прес смукателния клапан. Ще усетиш намалена мощност и притрисане.Quote:
Originally Posted by mirchozo
Изпускателния вал не трябва да се бута спрямо ГМТ. От неговото положение зависи кога инжектора ще се отвори.
Темата още от началото е за белезите на маховика.Quote:
Originally Posted by Novachev
Ти какво, чакаш някой да каже нещо за да му пригласяш ли?Ти за кой мотор говориш за Т.С.?Защото аз говоря за белезите на маховика, не споменавам мотор.Лошото при теб е че не си учил нещата от А до Я а си подхванал от средата.И изобщо не виждам все още да си отговорил на въпроса.Quote:
Originally Posted by oem
Не си спомням да съм ти го казвал, но не си позволявай да ми говориш така.
Колега аз това съм учил още от средното, но си личи ти колко си учил. А иначе аз не виждам ти нещо да споменаваш? Обясни на човека това което пита. Ние щом не можем поне ти му обесни.Quote:
Originally Posted by Kuker
Може да си учил, но май не си научил много неща.Даже си мисля, че се интересуваш от автомобили откакто си си купил тази Алфа.Искам ти да ми кажеш как се даваше предварение преди 15 години? Опитай се да си представиш един двигател без Мотроници и тем подобни екстри.
Също така, много ми е интересно кои сте вие?Виждаш че с другите не се закачам, значи оставаш само ти.
И до този момент нищо не си казал, знаеш ли защо, защото чичко Гугъл нищо не ти казва.А пък май не остана и на кой да пригласяш.
Зависи какво е управлението. Вакумно? Механично?Quote:
Originally Posted by Kuker
На уното ми си го правих в началото със стробоскоп, после само на слух.
Няма значение обаче кой какво е учил и кога и от къде. Все едно по твоята консервативна логика един съвременен строител сега да тръгне да учи първо как се правят къщи от слама и керпич.
Няма значение как ще палиш, как ще наливаш горивото (ако щеш и с кофата от горе да наливаш). Ти изопачи темата и избяга от нея понеже те посякох на няколко пъти когато каза няколко много грешни неща. :)
Хайде не се дразни повече и да приключим с това, че ще загрубеят нещата хептен. А не това е целта. А и мисля, че коелгата дето питаше си получи отговора който търсеше. Ако е така модератора да заключи темата.
Погледни какво съм писал, след това погледни какво ти си написал, обаче се позамисли над всичко това.Не съм те цитирал навсякъде, не ми се пише толкова, дори да имам възможност да докажа че съм прав, или че ти грешиш.
---------------------------------------
Нека модератора да прецени сам какво да прави с темата!
Благодаря
Вижте, съжалявам ако съм обидил с нещо. Няма да споря повече, защото каквото и да кажа го приемате за лош тон. Няма лошо човек да знае и да иска да обесни. Аз виждам, че имаше неясни неща написани от теб. Няма да цитирам и аз. Виждам, че напред в темата не си разбрал точно какво искам да кажа и явно там е станало объркване. Както и да е. Просто се опитвах да предотвратя една евентуална грешка която се опитва да направи колегата. Неоправдан експеримент над колата си.
Колега както писах по-рано, целта ми е по-скоро образувателна. Няма да тръгна да бутам каквото и да било без разбера ефекта от това. ОК, да речем че съм съгласен донякъде с вашите мнения, но защо "аджеба" са направили маркери за 5 и 10 градуса, при спортни валове ли се ползват тия предварения, явно нещо се прави с тях. Мога със сигурност да кажа какво става когато има закъснение (около 3-5градуса, понеже при зацепването бяха избягали малко валовете), лиспва мощност и мотора претриса в ниски обороти.
Пп Аз не мисля че темата трябва да се трие или заключва, дискусия в все пак, евентуално може да се премести в раздела "Моторспорт и Рацинг"
Тези маркери се ползват за информация къде се намира буталото близо до ГМТ. Ако нямаш индикатор да може да го нагласиш най-точно. При спортните валове те също се зацепват по градуси спрямо ГМТ. Настройват се разпределителните валове спрямо коляновия. Не той спрямо тях :)Quote:
Originally Posted by mirchozo
Както ти каза видял си какво става със закъснение. Същото ще стане и при предварение. Ще има намалена мощност и претрисане. И в средните обороти ще припуква и ще тропа.
Тази информация достатъчна ли ти е?
---------
Хахахахаха а другите 8 карти за аванса къде са хахахахха и така като си я дал би ли казал реалните стойности на аванса кхкхкQuote:
Originally Posted by oem
---------- Post added at 14:01 ---------- Previous post was at 13:57 ----------
Що като изместиш колелото от което чете колата на коляновия вал няма ли пак да се измести предварението :crazy:Quote:
Originally Posted by Novachev
Eто кой ще внесе малко яснота по въпроса...
Бобо би ли обяснил накратко кое как става?
За 800 об. до 100% лоад аванс при частично отворен дроселQuote:
Originally Posted by Bobo
Лоад: __6___14____22____30___42____50___56___66__72___84 ___92__100
800об:10,7__12,0__12,0__12,0__12,0__10,0__7,3__4,7 __2,7__0,7__0,0__-0,7
Повилно ли съм сметнал?
Виждал съм пишман тунингисти ма ти си пишман аматьор :lol: Недей се изказва моля ти се че става много смешно на хората дето разбират ;) И ПАК ДА ТЕ ПИТАМ КЪДЕ СА ДРУГИТЕ 8 КАРТИ НА АВАНСА?Quote:
Originally Posted by oem
П.С. За останалите като ви чета писанията работата отива че сте намерили таралеж и сега искате с гол гъз да го яздите :)
Tемата отива към коша и никой не отговори конкретно на въпроса ми, който горе долу е какво става когато дадем предварение на кол. вал 5 и 10градуса, още по конкретно ако говорим става дума за 2,0ТС. Вече 4 страници се убеждаваме кой по майстор и кой по ги разбира..., и все пак кому е нужно това. Аз лично се доверявам на един двама човека в този форум и въпроса ми беше предимно към тях, но явно няма да я бъде темата.
Че кой твърди обратното? Аз намирам 3 карти за аванса. Ма и не ми и трябват щото не ми е интересно тва. Като ми трябва нещо нали те има теб? :) Все пак в подписа ми все още пише кой е мапера и няма и да се промени. Аз чета и се интересувам от обща култура :) Тебе като те има значи всичко е 6. Сега я ти кажи колко реално е аванса?Quote:
Originally Posted by Bobo
Няма ли да обесниш на колегата дето пита?
Да ти внеса ли яснота зацепена с 1 зъб назад 156 2,0 пада от GTV 1,8 и ГТВ-то . И двете коли са счип и бса в много добро състояние и двете коли за с 17-киQuote:
Originally Posted by mirchozo
Мар божкеее ква глупост съм написал. Явно много съм зарязал вчера. :big_whoops:Quote:
Originally Posted by Bobo
Ето само първия ред, че не ми се смята повече: 2A 2C 2C 2C 2C 29 25 21 1E 1B 1A 19
От хекс към десетична: 42 44 44 44 44 41 37 33 30 27 26 25
Аванс: -46,50 -45,00 -45,00 -45,00 -45,00 -47,25 -50,25 -53,25 -55,50 -57,75 -58,50 -59,25
Не ме питай за другите карти. Не мога да ги разпознавам, а и по принцип се изнервям когато нещо ми е супер сложно и го зарявам и не се и занимавам. Пък и както казах не ми е интересно, не искам да се занимавам с това... и така. :) Като ми трябва нещо знаеш. Звънкам ти и ти го правиш. Аз нямам време да се уча на това както и да се занимавам. Просто колегата ти drigata ме пита дали мога да намерия оригинален дъм и аз му отговорих. Вече за другото да ровя вътре... това не мога.
Ъъъъ... Само да уточним... това аванс на запалването ли е?Quote:
Originally Posted by oem
Щото тези стойности ако са ъгли... ми се струва, че си поправил "глупост" с още по-голяма глупост :respect:
Не исках и аз да те "храня" ама... забелязал ли си, че всеки път свършват по един и същи начин "дискусиите"!
Колега mirchozo тия белези не са за центроване, центроването се прави с индикатор в 1ви цилиндър, белезите са само за контрол със стробоскоп дали ъгълът на запалването не е изместен. Според мен това е единственният коректен начин да се провери дали запалителната система работи коректно.
Да. Но и аз незнам какъв е този ъгъл. Имам само предположения. Но така се смята ъгъла по бош за мотроник-а. Бобо ще каже най-добре обаче. Предполагам, че датчика не е монтиран точно да чуква когато буталото е в ГМТ и предолагам, че този ъгъл е точно спрямо позицията на датчика, но може и да съм в много голяма грешка. Наистина незнам. Но със сигурност по формулата по която го смятам така се смята аванса.Quote:
Originally Posted by fade
Да отбележа, че аз никога не съм претендирал за компететност по тези въпроси. :)
От време на време ми стават интересни някои неща и почвам да се ровя. Като ми писне спирам. Просто от чисто любопитство от време на време си чета разни чужди форумчета питам това онова и научавам по нещо. Не съм се взел на сериозно и нямам намерения да се правия на мапер. :) Значи и да ме храните и да се смеете, мен от това не ми пука особено, защото колкото и подигравка да получавам то то значи, че съм сбъркал. А от това човек се учи :) Нещо в което няма нищо лошо :)
Тук е отговора,ама нема кой да си направи труда да потърси.
http://www.clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=694
Я имало модератор на място евала;) Темата може да се разгърне ма кат гледам събеседниците първо трябва да изчетат написаното и тогава да говориме ;)Quote:
Originally Posted by drigata
Защо направо не ги поканиш да ти отговорят?И аз още имам интерес, нищо че отдавна се отказах от темата.Quote:
Originally Posted by mirchozo
Да си дойдем на темата.
Белезите на маховика и на скоростната кутия са за да може да се даде предварение.Това е единствения начин да се даде предварение "професионално".Всички останали варианти са несериозни /въртене на делкото, или разпределителния вал/.
Предварение се дава предимно на стари мотори и ремонтирани такива /на дизели е почти задължително/.Предварение се дава строго индивидуално, безцелно или ненужно въртене може само да влоши работата на мотора и е пълна аматьорщина.
Т.С.-а не е никакво изключение!Като идея мога да дам вариатора, ако не отваря максимално поради някаква причина /слабо налягане на маслото, повреден соленоид/ той не дава нужното предварение, и колата не "върви".Това предварение може да се компенсира с някаква точност само от коляновия вал.
Всичко това се прави за да може мотора да се експлоатира нормално, докато не се отсрани повредата или ако е след ремонт "улегне".
Това не е тунинг, а сервизна дейност.
п.п.Нека спора започне....сега.
Какъв спор,то това дето си го написал нема нищо верно.
Ако нещо не ти е станало ясно питай,ако обаче те интерисува нешо друго извън контекста на темата си потърси с търсачката или си направи нова тема.
Подобни отговори винаги са били изчерпателни и аргументирани.:thumbup:
Ами то същото аз да ти кажа че извънземните оправят аванса по белега на маховика и това е съвсем нормална сервизна дейност :-D И кво айде почвай да спориш сега за извънземните ;)Quote:
Originally Posted by Kuker
Предавам се отвсякъде.
Колеги, да помоля да укротите малко топката ... Благодаря