От спора се ражда истината. Лошото е че няма спор.
От спора се ражда истината. Лошото е че няма спор.
На бобчо му кипна чайника отново.
Аз сигурно съм пълен мазохист, но точа лиги по JTS Selespeed! Истината е, че преди 4-5 години бях взел една 156 TS Selespeed и щях да я купувам. Карах я една седмица и се влюбих, чувството при смяна на предавките, особено при дауншифт е много яко! Но от всички лоши мнения които буквално ме заливаха(онлайн и на живо кой къде ме види) ми дойдоха в повече, пък и разхода беше над 12/100(вярно карах я яко и с кеф) и явно се уплаших и я върнах. Още съжалявам! Още имам мерак за такава.
И сега понеже ми се иска феслифт, а те са само JTS и се чудя дали този път ще ми стигне куража да прежаля няколко бона ей тъй за кефа, пък каквото стане, колкото изкара.
Не ти препоръчвам JTS. Не знам колко харчи TS, но с JTS по-нисък разход от 14 градско в София не пада. Отделно се кара с 10в60 масло, което не е евтино. Не върви като за 165 коня, колкото беше моето GT, а то беше много запазено. С дюзи и бобини не съм имал проблем, но в alfaowner от това се оплакваха. За малко повече пари ще намериш сигурно някое бусо, което ще е далеч по-добрия мотор, разбира се с ръчна кутия.
За жтс-ите съм чел в алфаоунъра, че имат две серии разпределителни валове - до 2005г, които са грешно сметнати нещо и с тях са под 130 коня тея мотори и след 2005, когато вече са оправени.
Тоест търси нещо 2006-2007-2008, мисля че чак до 2011 има ГТ-та.
А 14 градско в София е супер разход за бензинова кола, само някоя японка 1000кг или френска малолитражка 1.2 ще гори по-малко.
И аз съм точил лиги.И разучих частите които се сменят по селеспийда колко струват и от къде се поръчват, както и ремонтите горе-долу каква цифра са.
1. Има ремонтни части - акумулатор оригинална част на ФИАТ около 200 кинта: https://www.shop4parts.co.uk/?name=s...ct&ProdID=5986
2. селеспийд помпа(ако акумулатора не е сменен навреме, заминава и помпата, защото се ощурва да помпи): https://www.shop4parts.co.uk/?name=s...t&ProdID=26685 - около 450-500лв.
Ако "мозъкът" сдаде багажа - имаше данни писано във форума, че ги изпращали до техническия университет във Варна там ги оправяли - нещо по платката му сдавала багажа.И там между 180лв до 600 лева.В зависимост какво се налага да се поправя.
И много рядко досега само веднъж съм прочел за счупени механични части (счупен палец или нещо такова)- такива трябва да се търсят втора ръка, не зная изобщо да се продават като резервни части.
Иначе в едно автомобилно предаване се твърдеше, че по-късните версии на селеспийда да подобрени и оправени.
Затова смятам за малко пресилено негативното отношение към селеспийда, и то е най-вече на хора които са се лутали по-най различни самозвани сервизи които за първи път виждат селеспийд или просто дори и да правят италианки не са запознати със селето, но много искат да приберат парите на клиента ...
Принципно JTS ги водят "нефелни", но не толкова заради липсата на мощност, а заради спецификата им че са първите бензини с директно впръскване, преди още WV да прецака феновете си със FSI и TFSI 1.8 и 2.0 литра и най-вече защото и италианския JTS трупа въглеродни отлагания по цилиндрите, но много по-бавно от немците от WV.
https://www.torque.com.sg/advice/dir...arbon-buildup/
Тук е описано как се случва: https://www.knowyourparts.com/techni...arbon-buildup/
https://www.quora.com/What-can-I-do-...-has-no-effect
А и отделно сега има специално одобрени масла за използване специално при такива двигатели които масла са са с 0% въглеродни отлагания по бутала и цилиндри и така пазят двигателя от повреда. За първи път в САЩ миналата година април беше въведен такъв стандарт за масло и юни месец вече първите такива масла бяха пуснати на пазара.
Мисля, че и в ЕС вече се продават.
Общо-взето пълна синтетика масла, повечето със странни цветове - най-вече в нюанса на зеленото...
Но пък на тях като гледах сравнението с "обикновените" масла нямат този периметър на смазване и са с по-ниски други показатели.
Отделно има добавки в горивото, които чистят донякъде тези натрупвания, като въглеродните натрупвания от причинени от неподходящо масло, могат да се изчистят с така нашумелите "карбон клийнъри", защото са разтворими във вода, но тези въглеродни натрупвания причинени от горивото се чистят с добавки на ацетонова основа, защото структурата им е по-различна.
На твое място ако ми изпадне запазен автомобил не бих се колебал.
П.П. С други думи : "не си мазохист" ...
Няма добавка, която да изчисти всмукателния колектор и клапаните на мотор с директно впръскване.
Ето, че можело да се даде интелигентно и точно мнение по въпроса, а не типичното "бягай от тея буклуци" от хора дето на снимка само са виждали, или от майстори, които не им разбират, но не искат да си го признаят и ги заклеймяват. Най големия проблем на въпросната комбинация е точно това - липса на кадърни и обучени специалисти. И то не защото няма добро майстори в БГ, а чисто финансово не е изгодно, няма кой да плати. В Англия има специалисти, които само с това се занимават и знаят какво правят, но там пазара е по голям и доста по платежоспособен. От тази гледна точка си е мазохизъм, защото като се прецака нещо трябва да си готов да станеш сам майстор за да си го оправиш.
Не съм казал нищо за клапани и всмукателен колектор.
Но не си съвсем прав по отношение на немските двигатели с "директно впръскване" от последно поколение - на практика са с "полудиректно впръскване" на горивото, защото има дюза която впръсква малка част от горивото във въздуха преди клапата.Останалите дюзи впръскват директно в цилиндъра основната част от бензина която изгаря при подаването на искра.
Така са се опитали да решат проблема на последните поколения FSI и TFSI .Тези двигатели на са "чисти" двигатели с изцяло директно впръскване на горивото, а са смесена технология(макар че немците с цел маркетинг и зарибяване на баламите ги рекламират като такива с директно впръскване).Така горивото "мие" клапана - както е било в двигателите преди въвеждането на директното впръскване.
А под "карбон клийнъри" имам предвид нашумелите машини с пара която подават в двигателя докато работи.Така, че донякъде и те почистват клапаните, но да -това не е добавка.
Отделен въпрос е че съм скептик от прочетеното досега за тях.Предполагам двигателят ти трябва да доста запуснат и неподдържан, за да даде осезаем ефект такова "почистване"...
Действително моето ГТ беше доста динамично, но все пак ми се струваше малко спънато. Може би защото съм свикнал да карам дизели. Просто тия коли не ги разбират много майсторите в България и съответно се учат на тях. Голям кеф ми беше обаче като изляза и да не ръчкам 1500 пъти скоростите както с дизела в момента. Затова планирам и следващата Алфа да е бензин - 159 tbi/3.2 JTS.
Здравейте,
Официално вече мога да ви се похваля, че си взех синичката алфа. <br>
Вчера я водих при Румен, много съм доволна.)) Има ги обичайните оплаквания с окачването, но като цяло е супер.
Страшна Смърфиетка е)))
Честито! Изглежда доста добре количката. Джантите много ми харесват. А окачването като го направиш и я пазиш, няма да те тормози.