Чертата дет си мислиш, че 110гр. всъщност е 100гр.
Сложи един термометър в казанчето и виж реално колко е.......
Резостата се намира някъде до вентилатора.
Printable View
Чертата преди 90- 80 ли означава? Ако е 80 е логично след 90 да следва 100.
Резостата го намерих, свалих и видях, че има прекъснати жички на намотката.
Би следвало там да е причината за липсата на първа степен. Утре ще търся по магазините. В сайта на AXM.AUTO е около 20-тина лева 50 ома, на моя пише че е 30 ома.
По-вече ме притеснява 2-рата степен, защото, ако проблема е в ECU-то, жална ми майка...
....смени си реостата ,и не е лошо да се проверят релетата,а пък отделно се прави мост на буксите на релетата,за да се разбере дали всичко сработва...и накрая не е зле да се направи диагностика на какви градуси,отваря термостата,кога включва 1-ва степен и кога 2-ра,и съответно на включен климатик,какви ги върши и така......аз минах през това,естествено и с чужда помощ...успех
...това дето си го написал за градусите е вярно...
Не слагай 50 омов реостат,защото ще ти върти доста по бавно перката,сложи такъв какъвто е твоя.Има един много прост тест как да си тествате перките,на който смятам да ви науча,палите колата и изключвате датчика на термостата,компа веднага пуска 1-ва степен и след 10 сек.пуска и 2-а степен,това е най-простия тест дали ЕКУ-то си управлява релетата.Записва грешка в ЕКУ-то но не е фатално,псоле може да се изтрие:???::???::???::???:
Това за чертите на датчика за температурата 100% ли е информацията, че чертичката след 90 градуса е 100 а не 110? Защото според мен по-логично е да е 110, защото между 50 и 90 и 90 и 130 има по една чертичка, демек трябва да е половината, което прави, че чертичката след 90 трябва да е 110 градуса а не 100.
Ами защото днес като я карах в жегата с климатик и стрелката отива към въпросната чертичка (110 или 100) и ако е 100 градуса е добре, а ако е 110 не е мноо добре. Поради тази причина питам !!
100 градуса е? Поне при мен?
Здравейте колеги!
Гледам темата малко на другаде е заминала, но аз да споделя!
На 1-2 места още ходих и нищо!
Е до днес, съвсем случайно разбрах за един чичка (направо дядо към 60-те год. ще да е :) ) с който днес се занимавахме с колата! Макар аз да бях скептично настроен :)
Е източи всичкия фреон прегледа цялата система от до за нередности, с някакво фешън апаратче и за течево гледа!
Та си гледа наш човек каталога и каза 650гр го дават, измери на везна фреона, отделно добави и масло! И така поне единия проблем изчезна с постоянно включена първа степен :) От там търсеше филтър на климатика или на фреона не знам как се казва щото за пръв път научих че има такъв :)
От там го оставих щото не ми се чакаше и не знам какво е правил, но се връщам след час и ооо чудо имам климатик :Yeeeehaaa: и то направо покъртителен :) на духалките с термометър стои на 4 градуса :crazy: като ми каза че японките са били на 10, а повечето европейки на 7-8 градуса :)
Факт е че сега имам много добро охлаждане даже на извънградско си настръхваш :crazy: но проблема до някъде си остана, т.е. не като преди 2-3 сек включен и 2-3 изключен, сега е доста повече време включен и по рядко изключва! Каза ми само едно нещо вече Вие ще кажете вярно ли е или не! Каза че радиатора на климатика замръзва и заради това изключва когато е по слабо обдухването! И до някъде има логика защото примерно ако е сложен на 4 компресора не се изключва, но ако го сложа на 1,2 почва да прави пак по своя си начин макар и по рядко! Вече каза ако ти се занимава го сваляй и чисти, но каза факт е че системата ти е повече от добра, щом падна на 4 градуса на духалките, но това е когато е на макс и тогава компресора не се изключва, въпреки всичко дори с изклюването пак вътре си е студено, но все пак мисля че не е нормално това нещо и е дразнещо! Пресостата си работи иначе, всичко като цяло погледна чичката, чак съм изумен от тоя човек :)
На друго място преди тоя човек пък ми развиваха теории че kaто си направил градусите и било нормално да се изключва, но на мене нещо не ми се вярва?!
Давайте идеи Вие сте дали това е вярно или е проблема с това радиаторче на климатика (което май ми се струва най-логично) или някъде другаде да се насоча!
Не знам при какъв чичка си ходил, но 4 градуса на духалката, при външна температура от над 30 градуса, с фреон 134 не вярвам да се изкарат!Какво ти е правил с климатика само той си знае!
Филтъра който е търсил всъщност е дехидратора.На твоята трябва да е пълнител, за това не го е открил.
Вие там нямате ли нормален сервиз за автоклиматици?
"Козата си сака пръч", защото това не са хладилници.
При 36 градуса вътре стана скрежасала работа :crazy:
А иначе в левия калник веднага си го намери чичката дехидратора (щом така се казва) :) едно цилиндрично около 15-20см високо :) иначе утре ако остане време ще направя едно видео с един термометър в духалката!
ПП: Иначе сложи масло и фреон ама какъв точно виж това незнам факт че вътре е студ, а и отделно не ми взе и стотинка, баща ми му е бил голям приятел (поне едно приимущество на малкия град :) ) Реално погледнато на този етап мога да си карам така супер студено си е, но ме дразни факта че изключва тоя компресор макар и сега доста по рядко!
Живко, от няколко дена хвърлям по едно око в темата ти, но като не знам алфата дали е с дюза или с ТРВ (термо-регулируем винтил) не мога да се изкажа компетентно. :? Тъй , като никой не споменава за ТРВ, мисля , че едва ли е с ТРВ ( не вярвам никой да не се е сетил)
Но, ако е с ТРВ , смятам , че проблема е именно в него. Просто е блокирало в почти затворило положение, от което следва яко студ в изпарителя, но за сметка на твърде високото налягане в кондензатора и съответно изключване на компресора от пресостата поради високо налягане. Смени си ТРВ-то. Ако има такова, то стои на входа изпарителя (там където влизат тръбите в купето)
PS: Според аутодатата е с ТРВ ( expansion valve) :)