Тръгва серийното производство на товарни електромобили до Пловдив
https://www.plovdiv24.bg/novini/plov...-mlnlv-1042796
Тръгва серийното производство на товарни електромобили до Пловдив
https://www.plovdiv24.bg/novini/plov...-mlnlv-1042796
:offtopic: За Капа-та не съм съвсен съгласен, че няма чупене. Да не говорим, че някои елементи от окачването се намират с 300 зора, а качеството е под всякаква критика. А ако случайно сервото сдаде багажа, смяната е голямо забавление. ;) Това от опит над 200 хил.км. И още има за разказване. Така че аз не вярвам. :D
Значи с опит от 200000 км твърдиш , че Капата е чуплива. Много интересно. Дали, ако беше толкова чуплива щеше да направиш тези колометри?
Да, твърдя, че не е особено здрава. Много време ще ми отнеме да опиша колко пъти е сменяно окачването и какво още е правено по колата. :)
Не искам да бъда погрешно разбран. Не казвам, че е най-чупливата кола, но за да мине тези километри доста пари са вложени в ремонти. От друга страна вози доста комфортно.
Колкото до това защо са направени толкова километри - защото е удобна за целта, за която се ползва, засега. :D
Такъв ти бил късмета ..
Колата се кара всекидневно.
На някой коли се чупи сервото на други не ... да му мисли механика - за това си взема парите. - може да има и по- лесен начин .. не знам какво си правил :)
Да не викам дявола .. аз подобен ремонт не съм правил за 14 години шофиране.
Това са ми наблюденията.
Според Stellantis и стратегията им за позициониране всички брандове ще формират 6 различни пазарни ниши, в това число и премиум, в която ще са Алфа Ромео , DS Automobiles и Ланча . Няма да е много евтина и масова.
Все пак Тесла си има своите предимства:
https://automedia.investor.bg/a/2-no...lniya-usloviya
П.П.
DS -a са пълна пръдня. --> ситроен под прикритието на "луксозен бранд"...
Опитват се да продават на цена 60 000-€77000€ мелези между Лексус, Мазда и Ауди и се надяват някой да си хвърли парите по тези пластмасарници - имитатори--> нито дизайн(вътрешен/външен), нито ергономия, нито мощност...
Единственото "зрънце" което си струва в тези коли са хибридните и електро технологиите за задвижване на автомобила...
Направо се чудя "На какво чудо се надяват", за да продават DS...!?!
Споко пичове, никога няма да има Алфа Ромео с електрическо задвижване.
Не съм съгласен.
Същото можеш да го кажеш и за Лексъс, Ауди, Инфинити, ... Алфа Ромео ако искаш. Разликата между Фиат и Алфа е по-малка от колкото между Цитроен и ДС, реално.
А до сега никой, който седне в една 159-ка не е ахкал така по дизайна, както като седнеш в един ДС5 от приблизително това време. Разликата е брутална. Точно за дизайн няма как да ги барнеш, особено на интериора. Все едно сядаш в 2-3 поколения по-нов автомобил, с авангардни и доста футуристични идеи.
Не обсъждаме дали на теб и мен ти харесва.
Случайност или не:
Quote:
Alfa Romeo е от големите губещи през 2020 - докато преди три години компанията се доближаваше до 100-те хиляди продажби в Европа, сега е по-малка от френската DS и дори от Lancia, която се продава само в Италия и има само един модел
При цена на графена от няколкостотин долара за грам, работата е ясна. Излиза, че това е НЕПРИЛОЖИМО за масовият потребител. Със сигурност след време ще се появи статия, в която ще пише за батерии, които ще се зареждат на 100% за 4,5 минути, като някъде в края на статията ще се спомене, че моделът е прототип, а изработката на батериите е погълнала колосалната сума от 850000 долара. До момента едно е ясно - нито има изградена мрежа от зарядни станции, нито на хората електроинсталациите в гаражите им могат да понесат заряден процес от 80-100 киловата и нагоре, когато някой си е строил къщата не му е минавало през ума, че един ден ще се нуждае от десетки киловати. Спомням си, че навремето в техникума 10-ина струга консумираха около 100 киловата, а сега тази мощност ще се консумира от електромобил. И коя е тази електрическа мрежа, която ще издържи 20, 30 че и повече едновременни зареждания (да, представям си в Младост, Люлин, Надежда, Обеля, Свобода, Хаджи Димитър как на улицата се зареждат едновременно множество електромобили)? А от къде ще "дойде" всичкият този ток, а? От къде? Никой не казва, но всички са пълни с идеи кое и как. Били екологични колите на ток, да-да... При 100 киловата мощност на зарядната станция не ми се мисли колко въглища се изразходват за един заряден процес и какъв ще е въглеродният отпечатък. Всичко е пълен фейк, за да не употребя по-силна дума.
Е, не е само графена който се разработва има и други разработки на батерии.
Що се отнася до мрежата и електричеството, то мога да кажа че корпорацията Тошиба още през 2012г. представи напълно работещ мини атомен реактор с размер на стая цяла система и мощност от 60 до 350мв в зависимост от изпълнението.Дори имаше "тошиба реактор за 1 до 4 домакинства/къщи.
Сега статията на английски не ми се търси.
Реакторът не беше одобрен за потребителско ползване поради една единствена причина - въпросът е какво се случва ако такъв реактор бъде завладян/похитен от терористи - няма ли така да се поставят стотици и дори хиляди потенциални мини атомни бомби в ръцете на терористи.
Основният въпрос беше, че на практика не може да се осигури сигурността на такъв вид многобройни редактори на практика .
В същото време в САЩ доразвиха идеята на Тошиба като там вече се строи първата модулна ядрена централа състояща се само от мини ядрени реактори :https://www.kaldata.com/it-%D0%BD%D0...BD-325341.html
И
https://nauka.offnews.bg/news/Novini...en_135914.html
така се решава както въпросът с капацитета на мрежата, така и изобщо необходимостта от такава мрежа - не пречи да се направят паркинг-зареждачки и на 20-30 до 100 метра от тях или под тях в земята да има такава мини централа.
Та това че ние с нашите умствени възможности не виждаме решение на проблемите не означава, че вече някой друг не го е намерил...
И аз не казвам, че ще стане веднага, но след 15 -на години вероятно възможните решения ще са факт.
Иначе и аз съм на мнението на Валтер Рьол.
Разбира се, че ще има много проблеми за решаване. Нима не е имало такива в зората на ДВГ? Но пък ще си струва, поради това, че енергията ще се оползотворява с порядъци по-ефективно а добивът и няма да е за сметка на един ограничен ресурс, който пък, е жизнено важен за химическата индустрия.
Към момента, когато външната температура е -10 по Целзий, всички натоварват енергийната система с печки и климатици, за да се отопляват. Енергийната система в такъв момент е на ръба, в много населени места има претоварване на преносната мрежа, напрежението не е 220V +- 10% (по БДС) а 160-170V, горят битови електроуреди, неведнъж са показвани такива случаи по ТВ. Истината е една - електроенергийната система в БГ не е разчетена за масовото навлизане на електромобилите. В София в центъра е пълно с кабели от Царско време.