Имах същия проблем с една кола , свалих главата и се оказа скапан водач (и) и клапана не може да легне хубаво
след ремонт на главата всичко вече и в час и проблемите се забравиха
Printable View
Имах същия проблем с една кола , свалих главата и се оказа скапан водач (и) и клапана не може да легне хубаво
след ремонт на главата всичко вече и в час и проблемите се забравиха
В какъв смисъл клапана не е можел да легне хубаво? Кълчел се е във водача и е заклинвал или не е лягал добре на седлото на клапана? Това от износен водач/клапан ли се е получавало? Идеята ми е дали с мерене на компресията ще мога да го хвана?
Хлабина във водача вероятно няма да я хванеш с мерене на компресия. Най-лесно ще я установиш, като свалиш пружината и разклатиш опашката с ръка.
Хлабината на клапана във водача е ясно, че няма да я хвана с мерене на компресията. Въпроса ми беше къде не е лягал хубаво клапа. Ако не ляга хубаво на седлото с компресията ще го хвана. В петък ще свалям пружините да видя как е луфта във водача.
Пружината няма как да стане по корава, ако обаче има намалена коравина при определени режими може да се получи разкъсване на кинематичната верига т.е. да няма контакт между гърбицата и повдигача с последващ ударен контакт между тях. Това би обяснило снимките на накалваните повдигачи.
Най-накрая уморените пружини са и един от факторите за износване на водачите на клапаните и самите клапани.
Цък! http://www.youtube.com/watch?v=_REQ1PUM0rY
Конкретния проблем може да е комбинация от най различни фактори, но е твърде верояно началото да е впружините.
Много добро обяснение :thumbup:
И видеото е много полезно :respect:
Боби, когато сваляш пружината за да провериш за луфт във водача, ако не установиш такъв, сложи друга пружина или поне размени пружините с друг изпускателен клапан. Ако е въпрос на уморена пружина, следва проблемът да изчезне или да се пренесе на другия клапан.
Но аз залагам на наличието на голям луфт.
Не успяхме да разглобим пружините от клапана. Много са запекли конусите. Въпреки това местихме клапаните заедно с пружините к-кт и стеблото на този клапан се местеше колкото и на другите. Не мисля, че има по-голям луфт във водача от на останалите, но все пак не е проверен на 100%
Колеги без да се обиждате, ама какво общо има клапана като е на половин метър от разпределителния вал??? Вала не натиска директно върху клапана, а минава през повдигач и кобилица. Така че каквото и да прави клапана, то се губи при кобилицата. Просто тези чашки лежат хоризонтално и нямат добро мазане за разлика от смукателните клапани.
И Боби, това че сте въртяли клапаните може да ти донесе само проблеми. На тези автомобили клапаните се окопават с годините в някакво положение, тъй като не се въртят постоянно както е при Мерцедес. Резултата от превъртане на клапан, може да бъде разместване от леглото и започва да духа. От опит ти го казвам.
Имам Крома с 2,5 V6, който е абсолютно еднакъв с твоя двигател и аз имах същия проблем на първите два изпускателни клапана на двете глави. Вече три пъти сменям тези чашки, които струваха по 35лв броя, и пак се износват, но на различни клапани. Циментацията на чашките е слаба.
Не съм въртял клапани. Просто ги напънахме леко с отверката странично. Лошото е, че вала е тръгнал вече да се износва и няма спасение. Трябва пак нов вал и чашки.
Хубаво че не сте въртяли клапаните. Явно не съм те разбрал добре. Сменяй чашката и си карай. Аз като купих кромата 2004 година, се чуваше това чаткане в главите. Чашките на два изпускателни клапана бяха адски окопани. Като казвам адски искам да кажа, че хлабината между чашката и вала беше 3мм. Съответно и валовете бяха наранени, но от тогава до ден днешен валовете са си все в това състояние.
Препоръчват хлабина между 0,25мм 0,27мм в западните форуми . Хлабина 0,3мм е прекалено голяма И почва да яде вала , а на 0,35мм направо яде валовете , цокането се появява след продължИтелно шофиране с големи хлабини на клапите. Цокането и проблема яде вала се появява в коли на които дълго време не е правено регулировка на клапаните аз така разбрах от руските и западните форуми .