...
Printable View
...
Сега като стягаш болта, двата края на клемата се допират и не можеш да стегнеш повече? Можеш да "изрешеж" или "изстържеш" клемата във вътрешната там, където се допира. Така ще може да се стяга още малко. Друг вариант е да подложиш тънка ламаринка между клемата и полюса, но не е стабилен контакта тогава.
Свали болта, който служи за затягане. След това с нещо остро (примирно кухненски нож) разтвори процепа на клемата за да можеш да бръкнеш в него с тънка пила или шкурка. Целта е да отнемеш по малко материал от двете челни повърхности, които се срещат в процепа. След това слагаш отново болта и би трябвало да се стяга нормално.
Махаш стягащото болтче и минаваш прореза с лист от ножовка и си готов.
Ако наистина е толкова тънка и не подлежи на ремонт, продават нови клеми, които са разглобяеми спрямо кабела (скрепват се с 2 болта и профилна планка към него) Обикновено са от бронз и вършат добра работа.
Ето такива:
http://tps-truckparts.com/product_im...fbf8fa09fb.JPG
http://www.tech-co.bg/produkti/klemi-za-akumulator
това върши ли работа
Върши, но само за по-примитивни системи. Няма допълнителното поле за свързване на допълнителни кабели към клемата.
Иначе са много гъзарски/:cheers:
Колкото по-дебели проводници отиват до даден консуматор, толкова по-добре. Стига разбира се да не са излишно дебели и респективно това да си е разхищение. Това на теория.
В конкретния случай при автомобилите (тези, които са с общ минус на корпус), обикновено за някои консуматори се налага тегленето на отделен кабел от положителния извод на акумулатора. Примерно мощни крайни стъпала. Това произтича от съображението, че сечението на минусовия проводник (шасито) е винаги по-голямо в сравнение с положителния проводник. Пример за такова нещо е най-мощният консуматор - стартера. До него отива дебел проводник дирeктно от акумулатора. А минус си получава от масата на двигателя.
PS: От друга страна купето, понеже е от желязо, което има по-лоша електропроводимост в сравнение с медта, ако има консуматор, който не допуска никакви загуби (тези в желязото), то до него следва да се изтегли и отделен минусов проводник.
Ще степенувам по ефективност пускането на допълнителни проводници до даден консуматор:
1 - Пускане на отделен меден проводник от + на акумулатора до консуматора.
2 - Пускане на отделен меден проводник от - на акумулатора до консуматора.
Накратко:
- най-често няма ефект от 2, ако не е изпълнено 1.
- по-често се налага 1 и това е достатъчно.
- много рядко се налага изпълнението на 1 и 2.
Конкренто на въпроса ти:
Да, пускането на допълнителен минусов проводник подобрява нещата, но за определени консуматори (повечето) - незабележимо и поради това няма смисъл.
PS: В една ситуация трябва да се изпълни 2 без да е необходимо изпълнението на 1.
Това е в случая когато се ползва минусова клема, за която ти питаше дали се намира у нас (така наречената ключ-маса). Тогава, когато се прави защитно изключване на минусовия проводник, но някой от консуматорите трябва да има захранване (примерно алармена инсталация), то тогава до този консуматор трябва да се изтегли отделен проводник от отрицателната клема на акумулатора.
Виждам ,че си оправил проблема ,но има още един начин.Разтопява се олово,на клемата на акумулатора се поставая цилиндрична формичка и оловото се излива в нея.Така клемата става дебела колкото ти е необходимо.
този болт оригинално в действителност се явява средната точка на звездата.
понеже става дума за усилвател, ако ще правиш такова нещо, корпуса му трябва да е изолиран от каросерията и с кабел да се върже към минуса на батерията, като в зависимост от строежа му , може да се вържат "-" на всички говорители в звездата - тоест клемата на акумулатора. следва и източника и той да се върже по същия начин.
това се прави с цел избягване на смущения, брумове и т.н.т. така че по-добре не се занимавай ;)