Какво би станало , ако уестгейта се свърже след кулера преди двигателя. Тоест , да не сработва от налягането непосредствено на изхода на турбината , а чак преди двигателя???
Printable View
Какво би станало , ако уестгейта се свърже след кулера преди двигателя. Тоест , да не сработва от налягането непосредствено на изхода на турбината , а чак преди двигателя???
Налягането в една затворена система е еднакво независимо в началото или в края.
По принцип да , но на изхода на турбината за даден момент от времето налягането е Х , а докато налягането стане Х и на входа на двигателя , минава известно време. Това време не би ли оказало разлика и на уестгейт ... тоест е единият случай да сработва по-рано а в другия по-късно..
Има и друг момент, че налягането след кулера има лек пад...
:calc: тоест какъв би бил резултатът в крайна сметка ??
Не мисля така, но най-добре го измерете и ще видите.Quote:
Originally Posted by Da_Fuse
Няма как след кулера да има пад...от турбината през кулера до всмукателния трябва да е еднакво, ако има разлика значи има проблем!Quote:
Originally Posted by Da_Fuse
Е да де ама не..., защото при понижаване на темперетурата на газ-а (в случая въздух-а) обема му намалява, от което следва, че налягането спада... ;)
Колкото до това какво би значело свързването на гейт-а след кулера, би означавало да кажем (примерно) 0.1 по-голям надув и съответно по-голям вървеж. :)
При дизела по големия надув не означава по голям вървеж, ако не се промени нафтата ;) това не е турбо бензин