Printable View
Здравейте колеги !
Тъй като от предишния ми автомобил съм се убедил от ползата на адванс процесор, въпросът ми е какъв ТАП бихте ми препоръчали за 2.0 t.s. ?
Не искам да коригирам предварението чрез ремап на ECU - то за да не променям работата на бензин.
тоя би трябвало да ти свърши работа
http://www.aeb.it/products/timing-ad...ocessors/cobra
Благодаря колега!
Изглежда приличен. До момента карах с правен ТАП, калибриран за съответния двигател. Но сега (след като монтирам газовата уредба) мисля да взема нещо фабрично.
Във връзка с отворената от мен дискусия за ТАП, ще задам въпроса по друг начин:
Моля колегите, с двигатели 2.0 TS с газов инжекцион БЕЗ адванс процесор и без ремап на ECU-то, да споделят впечатленията си относно въздействието на ГИ върху състоянието на двигателя.
Какъв пробег сте направили? Проблеми с изгорели клапани.......и т. н.
8 клапанов брои ли се?
ако говорим за пропан-бутан, разликата е направо незабележима и двигателя не страда от проблеми при каране на газ. спокойно можеш да минеш без ТАП.
Всички така казват. И все пак щом се говори за ТАП при LPG, или за омаслител, като по-добрия вариант, означава, че има защо.
Затова очаквах някой колега да сподели това, че е минал примерно 100 000 на газ - без тези допълнения и няма значително падане на компресия и т. н.
Не искам да звуча като параноик, а просто парен - каша духа.
този двигател има нок сензор, което значи че ЕКУ-то може да изменя аванса в някакви граници спрямо октановото число на горивото=не ти трябва ТАП. виж,ако е метан, тогава е друга работа.
омаслител също не ти трябва, клапаните не страдат от прегаряне.сигурно няма нито един ТС с такова чудо монтирано.
щом си карал на газ, сигурно знаеш - всичко по запалването да е ок. провери си бобините че имат склонност да се цепят, свещите и това е.
нок контрола като функция и принцип на работа няма нищо общо с ТАП и повишение на изпреварването ъгъла на запалване. Какво значи ЕКУ-то си гласи само аванса? ЕКУ-то има базисна карта за аванса. То не може да даде повече аванс от аванса в тази карта. Може само да го върне при нужда. При ЕКУ от сериите МЕ7, МЕ9 и по-нови там нещата са малко по-различни, но пак нещата са долу-горе същите.
ТАП-а има функцията да увеличи аванса. Да даде по-голямо изпреварване на запалването спрямо ГМТ. Нещо което пропанбутана и метана го изискват като при пропанбутана може да се мине и без него. Там е само желателно.
Един пример: При многоклапанните двигатели с многоточково впръскване и висока степен на сгъстяване оборудвани с инжекционна ситема с пропанбутан или метан разликата в аванса между двете горива може да бъде от порядъка на 5 - 8 градуса. Например за пропан-бутан максимум +6/7 градуса и при метан максимум +10/12 градуса. Разбирайте това като максимум и в никакъв случай не разбирайте такова повишение в целия диапазон от обороти. И при двете горива прекаляването с аванса може да доведе до детонационно горене в някой диапазон от обороти.
За пример ще ви дам само, че 100 октана бензин по нашите бензиностанции е по-устойчив на детонации от пропан бутана при почти еднакви условия. Визирам конкретно горивата на бензиностанции ЕКО.
Благодаря Ви колеги, за подробните разяснения.
да колега, така е. но казвам че разликата във вървенето с масовия бълвоч 95, който по-скоро май е 92 и пропан-бутан без ТАП е минимална, а и ТАП може да се сложи винаги. освен това при пропан-бутана много зависи и какво е съотношението между двата газа.Quote:
Originally Posted by oem