Printable View
Нормално ли е турбина, сметната да вкарва и изкарва за 5 цилиндъра/дизел/, да тапи на 4 цилиндров двигател, при положение, че такава сметната за 4/пак за дизел/ не го прави? :dunno:
Проблемната турбина е от 2,4 ТД, а безпроблемната от 1,9 ТД. Двигателите са 2.0 ТС 8 клапанови от 155.
Аз не съм от Гурутата но ако вземеш да кажеш някакви параметри на турбините ще е доста по лесно...Quote:
Originally Posted by TRENDi
И аз нямам общо с гурутата, но дали все пак турбината за 5-те цилиндъра има някакви проблеми с мазане или въртене?
Ами и 2-те са RHB5, ама то има 20 разновидности. Затова написах колите, от които са свалени. Безпроблемното е като това - http://www.megaparts.bg/media/catalo...456308e2c7.jpg
, а проблемното като това - http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNj...gBw~~60_57.JPG . На външен вид са с различна топла част. Допускаме, че останалите неща по двигателите са еднакви, макар, че има някои разлики. Тапата беше на 4500, като преправихме колектора, които си беше сбъркан и сега е ок, според мен, се премести на 5-5300.
С идентично мазане са, проблемното имаше лек радиален луфт.Quote:
Originally Posted by Furious 155
Екутата и софтовете вътре еднакви ли са на двете кошници?
ECU-тата - да. Безпроблемната е оригинал. Проблемната има оригинален и чипнат софт - все тая.Quote:
Originally Posted by thecleaner
Основният въпрос е, дали е логично/ако допуснем, че 2-та 155-цови мотора са идентични на 100%/ проблемът с тапата да е от ТУРБОТО? Аз какво мисля - турбото от 2,4 е сметнато да изкарва и вкарва за 5 цилиндъра х ~ 500 сс, а това от 1,9 за 4 х ~ 500 сс. И двата кюмура са се развъртали до ~ еднакви мах обороти. Т.е. би трябвало, дори да е по-добре с него и да има още резерв. Или окончателно - тапата да не е от турбото. Но понеже не знам/просто следвам логиката/, питам тези, които знаят.
А на еднакви налягания ли карате и двамата и разменявахте ли си горивните регулатори и там има едни успокоители ала бала нали сте ги махнали.Quote:
Originally Posted by TRENDi
Не, аз 0,5-0,8, а той :smile: до 1,3 :-D. Има още разлики реално. И горивните регулатори са различни и не сме ги въртели. Ако имаш предвид синхронизаторите на горивото - и на 2-мата са си на местата.Quote:
Originally Posted by thecleaner
Ми там някъде е разковничето, ако кара на по-ниско налягане дали ще ги има проблемите, и ако да разменете регулаторите. За мен дюзите стоковите са адски малки, но това си е мое мнение.Quote:
Originally Posted by TRENDi
Дали е на 0.5 или повече разликата е пренебрежимо малка! Горивните регулатори са различни, но и това нее проблема щото си правих експерименти с газовата (а тя е за доста киловати) и се получава същото.Quote:
Originally Posted by thecleaner
Малее според мен духалото...
Аз съм на 4 бара на бензина и стоковите дюзи са ми ок. На бензин грижи нямам никакви. Имам забив на ГАЗ на 4к оборота, при рязко ускорение, който изчезва, ако се ускорява плавно. Отдавам го на настройката на ГИ-то, която я прави аматьор, т.е. аз.Quote:
Originally Posted by thecleaner
При Мимо проблема е и на 2-те горива. Въпросът е турбината ли е, защото логично погледнато - не е или поне не би трябвало.