Да разсеем заблудите за паленето на JTD-то

Много пъти е обсъждано във форума,това че JTD-то пали на 2-ри,3-ти оборот.Много обяснения се дадоха за това,като най-разпространеното и приемано включително и от мен е,че ECU-то трябва да получи инфо от датчиците и тогава да подаде сигнал към дюзите.
Да,ама не.Току що видях,как колата запали от четвърт.И бензинка така не е палила.Чекът и накалът беше за не повече от 3 секунди и с чукването на ключа запали.
Ако ме питате,какво съм правил по колата?Отговорът е - нищо.Просто си купих нов акумулатор,същия като стария(него го получих в комплект с колата) и го сложих,както си е с праха от рафта на магазина.
За мен извода е,че здравото JTD си пали от раз.

Аз всеки път искам да опровергая това ама си мълча...
Повечето коли им слагат някакви акумулатори, колкото да имат...Моя беше с пусков 560А (72Ah/560A), като му купих след време 780А (77Ah/780A) повярвайте 2,4-ката почна да пали като 1,1 бензинова корса :hehehm:

Quote:

---

Originally Posted by myato

Много пъти е обсъждано във форума,това че JTD-то пали на 2-ри,3-ти оборот.Много обяснения се дадоха за това,като най-разпространеното и приемано включително и от мен е,че ECU-то трябва да получи инфо от датчиците и тогава да подаде сигнал към дюзите.
Да,ама не.Току що видях,как колата запали от четвърт.И бензинка така не е палила.Чекът и накалът беше за не повече от 3 секунди и с чукването на ключа запали.
Ако ме питате,какво съм правил по колата?Отговорът е - нищо.Просто си купих нов акумулатор,същия като стария(него го получих в комплект с колата) и го сложих,както си е с праха от рафта на магазина.
За мен извода е,че здравото JTD си пали от раз.

---

Веднага ти обеснявам че реално проблема е точно в еку-то ако имаш нов и здрав акумулатор и колата е ок кондензаторите които отварят дюзите се пълнят за миг ;) Докато при леко слаб акумулатор докато стартера тегли ток може да се види какво се случва с тока на кондензаторите и от там и леко забавяне, изразено в повече обороти за палене ;) Има и друго ЖТД-то трябва да вдигне налягане на нафтата - ако нафтата е хубава и помпата и дюзите на колата са ок при бързо първоначално завъртане всичко се случва както трябва но ако едно от трите не е в супер състояние е нормално да поразвърти. В тая цялата сметка не трябва да забравяме и стартера и гъстотата на студеното масло - колкото по гъсто и масло толкова повече тормоз на стартера при студен старт, а и самия стартер когато не е чисто нов, а като нашите на N години си има износване на втулките и четки и е нормално скоростта му да не е подобаваща;)

Сетих се че на по-старите ЖТД кондензаторите вече са на 13 години, което също оказва влияние ;)

дюзите не се ли отварят от мощни транзистори в ключов режим.

Quote:

---

Originally Posted by kolev

дюзите не се ли отварят от мощни транзистори в ключов режим.

---

ДА но транзисторите работят с 70волта които минават през кондензатори ;)

аз си мисля че инжекторите работят на 12 волта обикновено захранени директно от реле а минуса им се прекъсва от фет транзистор с по един предпазен диод да пази транзистора.
виждал съм еку само с един електролит поставен непосредствено на входа на захранването на екуто. обикновено електролитите се поставят за филтриране на захранването като се практикува и локално филтриране - с малък електролитен кондензатор непосредствено до захранващите пинове на всяка интегрална схема като по тоя начин не се позволява на разни паразитни истории да се разхождат из платката.
за авто приложение обикновено се ползват low ESR електролитни кондензатори с разширен температурен диапазон - -40 до 105 градуса /рубикон,мацушита,панасоник/, които се байпасват с керамични кондензатори с малка стойност /които имат нисък импеданс при високи честоти/ като по тоя начин електролитния кондензатор се облекчава и живота му значително се повишава.

иначе за паленето - от акумулатора е , просто еку-то иска да види някакви обороти на двигателя и да предприеме стратегия за палене.

Quote:

---

Originally Posted by Bobo

Веднага ти обеснявам че реално проблема е точно в еку-то ако имаш нов и здрав акумулатор и колата е ок кондензаторите които отварят дюзите се пълнят за миг ;) Докато при леко слаб акумулатор докато стартера тегли ток може да се види какво се случва с тока на кондензаторите и от там и леко забавяне, изразено в повече обороти за палене ;) Има и друго ЖТД-то трябва да вдигне налягане на нафтата - ако нафтата е хубава и помпата и дюзите на колата са ок при бързо първоначално завъртане всичко се случва както трябва но ако едно от трите не е в супер състояние е нормално да поразвърти. В тая цялата сметка не трябва да забравяме и стартера и гъстотата на студеното масло - колкото по гъсто и масло толкова повече тормоз на стартера при студен старт, а и самия стартер когато не е чисто нов, а като нашите на N години си има износване на втулките и четки и е нормално скоростта му да не е подобаваща;)

Сетих се че на по-старите ЖТД кондензаторите вече са на 13 години, което също оказва влияние ;)

---

Благодаря за изчистването на въпроса и изясняването на техническато му страна.
Казано просто:"Козата си сака пръч."

Quote:

---

Originally Posted by kolev

аз си мисля че инжекторите работят на 12 волта обикновено захранени директно от реле а минуса им се прекъсва от фет транзистор с по един предпазен диод да пази транзистора.
виждал съм еку само с един електролит поставен непосредствено на входа на захранването на екуто. обикновено електролитите се поставят за филтриране на захранването като се практикува и локално филтриране - с малък електролитен кондензатор непосредствено до захранващите пинове на всяка интегрална схема като по тоя начин не се позволява на разни паразитни истории да се разхождат из платката.
за авто приложение обикновено се ползват low ESR електролитни кондензатори с разширен температурен диапазон - -40 до 105 градуса /рубикон,мацушита,панасоник/, които се байпасват с керамични кондензатори с малка стойност /които имат нисък импеданс при високи честоти/ като по тоя начин електролитния кондензатор се облекчава и живота му значително се повишава.

иначе за паленето - от акумулатора е , просто еку-то иска да види някакви обороти на двигателя и да предприеме стратегия за палене.

---

Бъркаш,дюзите на комън рейла работят на 70-80 волта:evil::evil::evil::evil:

Quote:

---

Originally Posted by kolev

аз си мисля че инжекторите работят на 12 волта обикновено захранени директно от реле а минуса им се прекъсва от фет транзистор с по един предпазен диод да пази транзистора.
виждал съм еку само с един електролит поставен непосредствено на входа на захранването на екуто. обикновено електролитите се поставят за филтриране на захранването като се практикува и локално филтриране - с малък електролитен кондензатор непосредствено до захранващите пинове на всяка интегрална схема като по тоя начин не се позволява на разни паразитни истории да се разхождат из платката.
за авто приложение обикновено се ползват low ESR електролитни кондензатори с разширен температурен диапазон - -40 до 105 градуса /рубикон,мацушита,панасоник/, които се байпасват с керамични кондензатори с малка стойност /които имат нисък импеданс при високи честоти/ като по тоя начин електролитния кондензатор се облекчава и живота му значително се повишава.

иначе за паленето - от акумулатора е , просто еку-то иска да види някакви обороти на двигателя и да предприеме стратегия за палене.

---

Няма да коментирам познанията ти по електроника евла ма в случея ....;) Но относно "стратегия-та за палене" такава няма има си фиксиран начин да запали този мотор и в екуто никой не избира нищо всичко е предварително заложено да работи в зависимост от условията ;)

Quote:

---

Originally Posted by Mury

Бъркаш,дюзите на комън рейла работят на 70-80 волта:evil::evil::evil::evil:

---

в интерес на истината са пиезоинжектори ,нали.

ето едц16

Добре де, акумулатор... моята 156 я качвах на репатрак с тоя същия акумулатор въртейки на включена първа стартер.
И преди това и след това, все си прави един, два оборота преди да запали?